电池续航能力较差等三大问题掣肘新能源汽车发展

今年上半年，中国新能源汽车的产销量翻了一番。随着人们环保意识的提高和产品多元化的趋势，分析人士认为，中国新能源汽车已经从政策刺激转向政策和个人需求，但购车补贴下降等新老问题，电动汽车电池寿命差，充电设施建设不足，仍然制约着该行业的大发展。

新能源汽车在中国的生产和销售正在蓬勃发展。

据中国汽车工业协会统计，今年上半年，中国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，分别增长125%和1.269%。其中，纯电动汽车产销分别为13.4万辆和12.6万辆，分别比上年同期增长160.8%和161.6%。

在前段时间闭幕的第十三届中国（长春）国际汽车博览会（以下简称长春汽博会）上，展出的为数不多的新能源汽车总是吸引众多参观者驻足提问。江淮和悦、北汽E系列和比亚迪的各种车型是国产电动汽车的销售领导者。

在长春汽博会现场，江淮乘用车销售公司区域负责人郭艾表示，江淮新能源车型在北京等地的销量非常好，最低配7万多元就能买到。

作为中国第一家汽车工厂，一汽新能源汽车分公司生产的插电式混合动力汽车奔腾B50一次充电可行驶50公里，价格约为16万元。其车辆购置税约为1.4万元。目前，长春有300多辆这样的混合动力汽车在路上行驶。一汽新能源汽车分公司总经理戴大力表示，免征车辆购置税和车船使用税的政策确实促进了新能源汽车的销售。

此外，节省燃油和金钱也吸引了更多的消费者购买混合动力汽车。“普通汽油车每公里的成本约为0.7元人民币，插电式混合动力车可以达到0.4元，从经济角度来看节省了很多。”戴大力说。

长春市民邓波驾驶丰田普锐斯混合动力汽车已经三年了。邓波每天往返公司大约50公里。他说，开普锐斯每月可以节省200到300元。“一箱油要200多元，普锐斯可以行驶700公里左右，普通汽油车可以行驶400公里左右，一天可以节省10元钱。”此外，普锐s内置的混合动力系统使其在不充电的情况下易于使用。

新旧问题阻碍了该行业的发展

在今年的长春汽车博览会上，大多数车企都没有展出新能源汽车，主要是因为东北地区冬季寒冷的气候会影响新能源汽车的续航能力，但车企一直致力于这方面的研发。郭艾透露，江淮正在不断优化电动汽车的技术，新车型的续航里程将增加，对温度的适应性将增强，“更适合东北等地较冷的天气”。

此外，新能源汽车价格高企是不争的事实。以本田飞度为例，混合动力版的价格比传统燃油版高出10万。自2010年以来，中国政府部门为购买新能源汽车的消费者提供购车补贴。插电式混合动力乘用车最高补贴为5万元/辆；

纯电动乘用车最高补贴为6万元/辆。自2014年以来，补贴也逐年减少。

尽管如此，许多汽车公司仍在加快推出新型电动汽车。今年3月底，比亚迪推出了两款全新纯电动车型，均定位于紧凑型A级车。一汽集团高层透露，旗下红旗品牌H7 PHEV车型将于今年8月底正式上市，一汽轿车面向新能源汽车市场的扩张也将开始。

鉴于补贴退出机制，车企的对策是将市场驱动力从政策转向产品，例如开发新能源SUV以满足市场需求。多年来，SUV车型一直受到中国消费者的青睐。奔腾X80是一汽集团旗下颇受欢迎的SUV车型。据透露，X80纯电动原型机已经生产完成，但上市时间尚未确定。据悉，2016年，8家自主品牌车企将推出共计10款电动SUV车型，其中大部分为已发布车型的新能源版本。

充电设施的严重短缺也是中国新能源汽车加速发展的一大障碍。统计数据显示，截至今年6月底，中国已建成8.1万个公共充电桩，比去年年底增长65%。该车共建造了5万多个私人充电桩，比去年年底增长了约12%。“投资金额较小，投资金额低于市场预期”是官方的判断。有专家认为，随着新能源汽车使用量的增加，企业将更愿意投资充电设备。

应加强核心技术的研发和新商业模式的推广。

作为世界上的一个新兴产业，全球新能源汽车的发展大多处于起步阶段。中国在新能源汽车配套政策方面走在世界前列，但在核心技术研发、新商业推广模式和充电设施建设等方面仍存在投资不足、路径单一、政策导向不明确等问题。对此，业内人士提出了以下建议。

一是加快新能源汽车核心技术的研发。专家认为，中国新能源汽车的发展不应操之过急，尤其是在技术领域，不能再走依靠购买的外国技术抢占市场的老路。这不仅不利于企业的长远发展，也有利于新能源汽车产业的发展。其中，新能源汽车的核心零部件电池非常重要。目前，中国有100多家汽车电池制造商，应该进行整合，以实现汽车电池产业的规模化。

其次，要加强技术与市场的联动，探索符合我国国情和市场需求的新能源汽车商业推广模式。目前，中国的新能源汽车，无论是汽车销售、汽车租赁还是电池租赁，在推广过程中都遇到了不少困难。专家建议借鉴特斯拉电动汽车的商业推广模式，研究消费者心理和市场需求，比如在市场定位上先选择高端人群，然后从高端向低端渗透。

第三，充电桩等设施仍需先行投资。充电设施发展滞后是中国新能源汽车发展的最重要瓶颈之一，尤其是限制了电动汽车进入普通百姓家。从国外的发展经验来看，新能源汽车的发展和工业化初期必须依靠政策支持，以及充电桩的建设。建议政府部门进一步明确新能源汽车充电设施建设的指导政策，并对该行业进行战略规划。今年上半年，中国新能源汽车的产销量翻了一番。随着人们环保意识的提高和产品多元化的趋势，分析人士认为，中国的新能源汽车已经从政策刺激转向政策和个人需求，但购车补贴下降、便便……等新老问题……

电动汽车的电池寿命和充电设施建设不足仍然制约着该行业的巨大发展。

新能源汽车在中国的生产和销售正在蓬勃发展。

据中国汽车工业协会统计，今年上半年，中国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，分别增长125%和1.269%。其中，纯电动汽车产销分别为13.4万辆和12.6万辆，分别比上年同期增长160.8%和161.6%。

在前段时间闭幕的第十三届中国（长春）国际汽车博览会（以下简称长春汽博会）上，展出的为数不多的新能源汽车总是吸引众多参观者驻足提问。江淮和悦、北汽E系列和比亚迪的各种车型是国产电动汽车的销售领导者。

在长春汽博会现场，江淮乘用车销售公司区域负责人郭艾表示，江淮新能源车型在北京等地的销量非常好，最低配7万多元就能买到。

作为中国第一家汽车工厂，一汽新能源汽车分公司生产的插电式混合动力汽车奔腾B50一次充电可行驶50公里，价格约为16万元。其车辆购置税约为1.4万元。目前，长春有300多辆这样的混合动力汽车在路上行驶。一汽新能源汽车分公司总经理戴大力表示，免征车辆购置税和车船使用税的政策确实促进了新能源汽车的销售。

此外，节省燃油和金钱也吸引了更多的消费者购买混合动力汽车。“普通汽油车每公里的成本约为0.7元人民币，插电式混合动力车可以达到0.4元，从经济角度来看节省了很多。”戴大力说。

长春市民邓波驾驶丰田普锐斯混合动力汽车已经三年了。邓波每天往返公司大约50公里。他说，开普锐斯每月可以节省200到300元。“一箱油要200多元，普锐斯可以行驶700公里左右，普通汽油车可以行驶400公里左右，一天可以节省10元钱。”此外，普锐s内置的混合动力系统使其在不充电的情况下易于使用。

新旧问题阻碍了该行业的发展

在今年的长春汽车博览会上，大多数车企都没有展出新能源汽车，主要是因为东北地区冬季寒冷的气候会影响新能源汽车的续航能力，但车企一直致力于这方面的研发。郭艾透露，江淮正在不断优化电动汽车的技术，新车型的续航里程将增加，对温度的适应性将增强，“更适合东北等地较冷的天气”。

此外，新能源汽车价格高企是不争的事实。以本田飞度为例，混合动力版的价格比传统燃油版高出10万。自2010年以来，中国政府部门为购买新能源汽车的消费者提供购车补贴。插电式混合动力乘用车最高补贴为5万元/辆；

纯电动乘用车最高补贴为6万元/辆。自2014年以来，补贴也逐年减少。

尽管如此，许多汽车公司仍在加快推出新型电动汽车。今年3月底，比亚迪推出了两款全新纯电动车型，均定位于紧凑型A级车。一汽集团高层透露，旗下红旗品牌H7 PHEV车型将于今年8月底正式上市，一汽轿车面向新能源汽车市场的扩张也将开始。

鉴于补贴退出机制，车企的对策是将市场驱动力从政策转向产品，例如开发新能源SUV以满足市场需求。多年来，SUV车型一直受到中国消费者的青睐。奔腾X80是一汽集团旗下颇受欢迎的SUV车型。据透露，X80纯电动原型机已经生产完成，但上市时间尚未确定。据悉，2016年，8家自主品牌车企将推出共计10款电动SUV车型，其中大部分为已发布车型的新能源版本。

充电设施的严重短缺也是中国新能源汽车加速发展的一大障碍。统计数据显示，截至今年6月底，中国已建成8.1万个公共充电桩，比去年年底增长65%。该车共建造了5万多个私人充电桩，比去年年底增长了约12%。“投资金额较小，投资金额低于市场预期”是官方的判断。有专家认为，随着新能源汽车使用量的增加，企业将更愿意投资充电设备。

应加强核心技术的研发和新商业模式的推广。

作为世界上的一个新兴产业，全球新能源汽车的发展大多处于起步阶段。中国在新能源汽车配套政策方面走在世界前列，但在核心技术研发、新商业推广模式和充电设施建设等方面仍存在投资不足、路径单一、政策导向不明确等问题。对此，业内人士提出了以下建议。

一是加快新能源汽车核心技术的研发。专家认为，中国新能源汽车的发展不应操之过急，尤其是在技术领域，不能再走依靠购买的外国技术抢占市场的老路。这不仅不利于企业的长远发展，也有利于新能源汽车产业的发展。其中，新能源汽车的核心零部件电池非常重要。目前，中国有100多家汽车电池制造商，应该进行整合，以实现汽车电池产业的规模化。

其次，要加强技术与市场的联动，探索符合我国国情和市场需求的新能源汽车商业推广模式。目前，中国的新能源汽车，无论是汽车销售、汽车租赁还是电池租赁，在推广过程中都遇到了不少困难。专家建议借鉴特斯拉电动汽车的商业推广模式，研究消费者心理和市场需求，比如在市场定位上先选择高端人群，然后从高端向低端渗透。

第三，充电桩等设施仍需先行投资。充电设施发展滞后是中国新能源汽车发展的最重要瓶颈之一，尤其是限制了电动汽车进入普通百姓家。从国外的发展经验来看，新能源汽车的发展和工业化初期必须依靠政策支持，以及充电桩的建设。建议政府部门进一步明确新能源汽车充电设施建设的指导政策，并对该行业进行战略规划。

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