特斯拉Autopilot又失职了，这次是在弯道上没能拐弯

美国中部时间8月19日，得克萨斯州的特斯拉Model S车主Mark Molthan使用自动驾驶功能，车辆无法识别高速公路的弯道，撞上了护栏。这辆车的前部被完全摧毁，整辆车也很可能报废。幸运的是，44岁的马克·莫尔坦除了鼻子流血外，伤势并不严重。

据车主称，他当时在175号公路上使用自动驾驶功能驾驶。碰撞发生前，他正忙于清洁仪表板，想从副驾驶面前的手套箱里找到一块布。因此，他没有按照特斯拉的要求把手放在方向盘上，他的注意力也不在前方的道路上。因此，Mark Molthan不打算起诉特斯拉，也不打算将所有责任推给汽车。

然而，车主对特斯拉产品的态度发生了巨大变化。他之前一直在这条高速公路上使用自动驾驶功能，从未发生过任何事故，但这次他猝不及防。马克认为自动驾驶会给你一种错觉。你原以为会很安全，但事情发生时毫无征兆。现在感觉很危险。他将不再是“试车手”了。事实上，车主还拥有一辆Model X。由于他对自动驾驶感到失望，他不打算换新的Model S。

让我们更详细地看一下。这一次，Autopilot未能识别高速公路上的正常曲线，不同于之前的光线差和特殊物体等原因。这应该被视为半自动驾驶或驾驶辅助系统中最基本的功能之一。即使是现在，许多车辆的ACC自适应巡航加车道保持系统也可以做到这一点。据说，美国高速公路的基础设施相对完善，没有监控标线或护栏来纠正方向确实是错误的。同样很奇怪的是，自动驾驶仪被安装在上面。

此外，在未能识别道路转弯并撞上护栏后，车辆并没有因为碰撞而立即停车，而是在几次碰撞后继续加速停车，这反映出程序中似乎没有碰撞检测或对车主采取紧急保护措施，或者类似的保护机制由于故障而没有生效。此外，考虑到特斯拉在5月份发生的第一起致命事故，保护机制问题一直是调查的首要任务，目前还没有明确的结论。

此外，持续加速也表明S型车上配备的紧急制动系统AEB没有参与工作，与整个系统的连接也存在问题。显然，当时这辆车并不知道自己撞到了墙上。如果边上有一条河或悬崖怎么办？

因此，我们不知道硬件设备是否出现故障，软件算法是否无法快速响应，或者硬件设备和软件算法是否出现问题或设计缺陷。然而，在上一次事件的原因还没有调查清楚之前，就因为类似的原因发生了一起事故。我相信得克萨斯州和美国国家运输安全委员会也会迅速调查这起事件。

与此同时，再次因为这件事，它仍然是意外事故的保险问题。尽管业主不打算起诉特斯拉，但其保险公司Chubb Ltd可能并已建议特斯拉共同调查该事故。然而，从得克萨斯州的现行法律来看，特斯拉似乎没有责任，因为没有法律明文规定所谓的“自动驾驶”系统，这意味着自动驾驶系统的功能尚未得到法律承认，驾驶员注意力不集中很可能仍然是事故的原因。此外，特斯拉还强调，自动驾驶只是一种辅助功能，驾驶员仍需时刻注意准备接管车辆。

到目前为止，自动驾驶已经发生了不少事故，甚至造成人员伤亡。这起事故也类似于此前在中国发生的第一起碰撞事故。在这起国内事故中，由于车辆未能识别停在高速公路边上的事故车辆，发生了严重碰撞。

许多人对特斯拉和自动驾驶失去了很多信心，但也有许多倡导者认为，自动驾驶功能也多次保护了车主。我们也看到了类似的报道，比如突发事件……

避免事故和患者自动驾驶前往医院。支持者认为，这一制度带来的潜在安全是不可估量的。

自动驾驶的功能本质上仍然只是一个驾驶辅助系统。从客观的角度来看，与真正的自动驾驶还有一定的差距。也许特斯拉为了避免消费者产生更多歧义，对比了特斯拉中国官网上的说明，显示“自动驾驶”一词已从特斯拉中国网站上删除，改为“自动辅助驾驶”，并对员工进行了额外培训。演示自动驾驶功能时，双手必须放在方向盘上。美国中部时间8月19日，得克萨斯州的特斯拉Model S车主Mark Molthan使用自动驾驶功能，车辆无法识别高速公路的弯道，撞上了护栏。这辆车的前部被完全摧毁，整辆车也很可能报废。幸运的是，44岁的马克·莫尔坦除了鼻子流血外，伤势并不严重。

据车主称，他当时在175号公路上使用自动驾驶功能驾驶。碰撞发生前，他正忙于清洁仪表板，想从副驾驶面前的手套箱里找到一块布。因此，他没有按照特斯拉的要求把手放在方向盘上，他的注意力也不在前方的道路上。因此，Mark Molthan不打算起诉特斯拉，也不打算将所有责任推给汽车。

然而，车主对特斯拉产品的态度发生了巨大变化。他之前一直在这条高速公路上使用自动驾驶功能，从未发生过任何事故，但这次他猝不及防。马克认为自动驾驶会给你一种错觉。你原以为会很安全，但事情发生时毫无征兆。现在感觉很危险。他将不再是“试车手”了。事实上，车主还拥有一辆Model X。由于他对自动驾驶感到失望，他不打算换新的Model S。

让我们更详细地看一下。这一次，Autopilot未能识别高速公路上的正常曲线，不同于之前的光线差和特殊物体等原因。这应该被视为半自动驾驶或驾驶辅助系统中最基本的功能之一。即使是现在，许多车辆的ACC自适应巡航加车道保持系统也可以做到这一点。据说，美国高速公路的基础设施相对完善，没有监控标线或护栏来纠正方向确实是错误的。同样很奇怪的是，自动驾驶仪被安装在上面。

此外，在未能识别道路转弯并撞上护栏后，车辆并没有因为碰撞而立即停车，而是在几次碰撞后继续加速停车，这反映出程序中似乎没有碰撞检测或对车主采取紧急保护措施，或者类似的保护机制由于故障而没有生效。此外，考虑到特斯拉在5月份发生的第一起致命事故，保护机制问题一直是调查的首要任务，目前还没有明确的结论。

此外，持续加速也表明S型车上配备的紧急制动系统AEB没有参与工作，与整个系统的连接也存在问题。显然，当时这辆车并不知道自己撞到了墙上。如果边上有一条河或悬崖怎么办？

因此，我们不知道硬件设备是否出现故障，软件算法是否无法快速响应，或者硬件设备和软件算法是否出现问题或设计缺陷。然而，在上一次事件的原因还没有调查清楚之前，就因为类似的原因发生了一起事故。我相信得克萨斯州和美国国家运输安全委员会也会迅速调查这起事件。

与此同时，再次因为这件事，它仍然是意外事故的保险问题。尽管业主不打算起诉特斯拉，但其保险公司Chubb Ltd可能并已建议特斯拉共同调查该事故。然而，从得克萨斯州的现行法律来看，特斯拉似乎没有责任，因为没有法律明文规定所谓的“自动驾驶”系统，这意味着自动驾驶系统的功能尚未得到法律承认，驾驶员注意力不集中很可能仍然是事故的原因。此外，特斯拉还强调，自动驾驶只是一种辅助功能，驾驶员仍然需要始终在……处付费……

提及准备接管车辆。

到目前为止，自动驾驶已经发生了不少事故，甚至造成人员伤亡。这起事故也类似于此前在中国发生的第一起碰撞事故。在这起国内事故中，由于车辆未能识别停在高速公路边上的事故车辆，发生了严重碰撞。

许多人对特斯拉和自动驾驶失去了很多信心，但也有许多倡导者认为，自动驾驶功能也多次保护了车主。我们也看到了类似的报道，比如为了避免事故而紧急刹车，以及患者自动驾驶去医院。支持者认为，这一制度带来的潜在安全是不可估量的。

自动驾驶的功能本质上仍然只是一个驾驶辅助系统。从客观的角度来看，与真正的自动驾驶还有一定的差距。也许特斯拉为了避免消费者产生更多歧义，对比了特斯拉中国官网上的说明，显示“自动驾驶”一词已从特斯拉中国网站上删除，改为“自动辅助驾驶”，并对员工进行了额外培训。演示自动驾驶功能时，双手必须放在方向盘上。

标签：特斯拉Model SModel X

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