“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目正式启动

8月31日，在全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）的支持下，科技部和财政部与北京、上海、河南、广东和江苏等省政府合作，正式启动了“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目。

2003年3月至2011年12月底，在全球环境基金和联合国开发计划署的支持下，科技部组织实施了两期“中国燃料电池客车商业化示范项目”。在北京和上海，通过国际招标采购了3辆戴姆勒-克莱斯勒燃料电池公交车和6辆上汽燃料电池公交车，同时展示了3辆北汽福田自主研发的燃料电池公交车。在示范期间，这些燃料电池公交车成功地在世界著名的“2008年奥运会”和“2010年世博会”上进行了展示和示范。

北京福田的三辆燃料电池公交车为2008年奥运会提供服务，体现了“绿色、技术和人性”的三大奥运理念。上海的六辆燃料电池公交车在上海世博园区提供了为期六个月的服务，接送游客超过10万人次。在两阶段项目的示范运营中，12辆燃料电池公交车累计行驶37万公里，载客20万人次，减少了400吨二氧化碳，并显著减少了NOx、CO和HC、SOx和灰尘等污染物的排放。在相关部门的积极支持下，该项目的预期目标顺利完成，得到了开发署组织的独立评估专家组的高度赞扬，并建议全球环境基金和开发署继续支持该项目下一阶段的示范工作。

随着中国经济社会的快速发展，中国面临着环境和能源方面的严峻挑战，能源供需、经济发展和环境保护之间的矛盾日益突出。中国政府高度重视交通能源的可持续发展，将新能源汽车的研发和使用视为“建设资源节约型、环境友好型社会”的重要举措。《国家中长期科学技术发展规划纲要（2006-2020年）》、《中国应对气候变化国家规划》、《汽车产业调整和振兴规划》、，以及《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》。

作为国家科技部门，科技部一直在积极支持新能源汽车的研发和示范应用。“十一五”期间，科技部启动了863计划“节能与新能源汽车”重大项目，进一步推动节能与新能量汽车的技术开发和产业化。2009年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委（以下简称“四部”）联合启动了节能与新能源汽车国家示范推广试点，取得了显著的示范成效。自2009年以来，中国共生产了48.6万辆新能源汽车，接近2015年50万辆的规划目标，完成率达到97%。根据中国市政府的既定目标，到2020年，道路上的新能源汽车数量将达到500万辆。

目前，我国燃料电池汽车的性能和技术都取得了很大进步。早在2006年，北汽福田与清华大学联合启动燃料电池公交车开发项目后，政府和企业就持续投入支持相关研发工作；“十二五”期间，北京市政府继续支持北汽福田开发新一代燃料电池公交车。燃料电池公交车的技术指标和性能不断提高，其中，电堆的使用寿命为2000-3000小时；百公里耗氢量为9公斤，续航里程为300公里；

故障之间的平均距离为300公里；工作环境温度范围为-10~45℃。

同时，国家和企业支持燃料电池汽车的研发，中国已经掌握了燃料电池汽车、动力系统和关键部件的核心集成技术，形成了燃料电池系统、动力电池、DC/DC、DC/AC转换器、驱动电机等关键部件的配套研发体系，氢气储存和供应系统。上汽自主研发的第三代荣威750燃料电池汽车采用“动力电池+燃料电池系统”的双电源，配备两个储氢容量高达4.34公斤的氢气瓶，以确保整车恒速连续行驶里程可达400公里，可在-10℃的环境温度下启动，百公里耗氢量＜：1 kg，续航里程300公里；故障之间的平均距离为300公里；烟囱的使用寿命为2000-3000小时；工作环境温度范围为-10~45℃。

在基础设施建设方面，中国已经建设了三个加氢站。北京永丰加氢站于2006年11月8日正式投入运营，主要采用外部供氢和电解水制氢，年制氢能力为11万公斤，充装压力为350巴，可满足10辆燃料电池公交车的燃料需求。北京正在考虑建设第二个加氢站。

上海嘉定安亭加氢站于2007年建成。由于上海工业副产氢气资源丰富，氢气是通过副产氢气的提纯生产的。安亭加氢站最大日充氢量为800kg/d，最大储氢压力为438bar，最大充氢压力为350bar。每次可以连续给6辆燃料电池公交车和20辆燃料电池汽车加油。

中国其他城市也在建设加氢站。郑州的加氢站已经具备加氢能力，佛山正在新建加氢站。

然而，我国燃料电池汽车的商业化发展仍存在一些问题，如整车技术性能有待提高、氢能基础设施不足、燃料电池汽车和氢能基础建设缺乏完善的政策环境、公众认知和接受度低，以及燃料电池汽车糟糕的融资环境。

为了进一步推动燃料电池汽车在中国的商业化，全球环境基金资助中国开展了“促进燃料电池汽车的商业化”项目。该项目的总预算为6173万美元，其中8233560美元由全球环境基金资助。项目规划期为4年。该项目将从提高燃料电池和燃料电池汽车的生产和应用、降低加氢站成本和改善发展环境、燃料电池汽车商业化政策法规框架、，信息传播活动和能力建设。该项目计划在北京、上海、郑州、佛山和盐城开展燃料电池公交车、汽车、物流车和邮政车的商业示范运营。在基础设施方面，示范城市将根据自身实际情况改造建设氢能基础设施，全部采用低碳或可再生能源技术生产氢气和加氢；通过车辆和加氢站的示范运行，收集和分析车辆和加氢气设施的运行数据，进一步提高我国燃料电池的技术水平，降低成本；总结不同的商业运营模式，研究提出我国燃料电池汽车产业化的路线图和鼓励政策；

完善相关技术标准和认证体系，营造良好的社会氛围和产业发展环境，推动燃料电池汽车在中国的大规模发展。8月31日，在全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）的支持下，科技部和财政部与北京、上海、河南、广东和江苏等省政府合作，正式启动了“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目。

2003年3月至2011年12月底，在全球环境基金和联合国开发计划署的支持下，科技部组织实施了两期“中国燃料电池客车商业化示范项目”。在北京和上海，通过国际招标采购了3辆戴姆勒-克莱斯勒燃料电池公交车和6辆上汽燃料电池公交车，同时展示了3辆北汽福田自主研发的燃料电池公交车。在示范期间，这些燃料电池公交车成功地在世界著名的“2008年奥运会”和“2010年世博会”上进行了展示和示范。

北京福田的三辆燃料电池公交车为2008年奥运会提供服务，体现了“绿色、技术和人性”的三大奥运理念。上海的六辆燃料电池公交车在上海世博园区提供了为期六个月的服务，接送游客超过10万人次。在两阶段项目的示范运营中，12辆燃料电池公交车累计行驶37万公里，载客20万人次，减少了400吨二氧化碳，并显著减少了NOx、CO和HC、SOx和灰尘等污染物的排放。在相关部门的积极支持下，该项目的预期目标顺利完成，得到了开发署组织的独立评估专家组的高度赞扬，并建议全球环境基金和开发署继续支持该项目下一阶段的示范工作。

随着中国经济社会的快速发展，中国面临着环境和能源方面的严峻挑战，能源供需、经济发展和环境保护之间的矛盾日益突出。中国政府高度重视交通能源的可持续发展，将新能源汽车的研发和使用视为“建设资源节约型、环境友好型社会”的重要举措。《国家中长期科学技术发展规划纲要（2006-2020年）》、《中国应对气候变化国家规划》、《汽车产业调整和振兴规划》、，以及《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》。

作为国家科技部门，科技部一直在积极支持新能源汽车的研发和示范应用。“十一五”期间，科技部启动了863计划“节能与新能源汽车”重大项目，进一步推动节能与新能量汽车的技术开发和产业化。2009年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委（以下简称“四部”）联合启动了节能与新能源汽车国家示范推广试点，取得了显著的示范成效。自2009年以来，中国共生产了48.6万辆新能源汽车，接近2015年50万辆的规划目标，完成率达到97%。根据中国市政府的既定目标，到2020年，道路上的新能源汽车数量将达到500万辆。

目前，我国燃料电池汽车的性能和技术都取得了很大进步。早在2006年，北汽福田与清华大学联合启动燃料电池公交车开发项目后，政府和企业就持续投入支持相关研发工作；

“十二五”期间，北京市政府继续支持北汽福田开发新一代燃料电池公交车。燃料电池公交车的技术指标和性能不断提高，其中，电堆的使用寿命为2000-3000小时；百公里耗氢量为9公斤，续航里程为300公里；故障之间的平均距离为300公里；工作环境温度范围为-10~45℃。

同时，国家和企业支持燃料电池汽车的研发，中国已经掌握了燃料电池汽车、动力系统和关键部件的核心集成技术，形成了燃料电池系统、动力电池、DC/DC、DC/AC转换器、驱动电机等关键部件的配套研发体系，氢气储存和供应系统。上汽自主研发的第三代荣威750燃料电池汽车采用“动力电池+燃料电池系统”的双电源，配备两个储氢容量高达4.34公斤的氢气瓶，以确保整车恒速连续行驶里程可达400公里，可在-10℃的环境温度下启动，百公里耗氢量＜：1 kg，续航里程300公里；故障之间的平均距离为300公里；烟囱的使用寿命为2000-3000小时；工作环境温度范围为-10~45℃。

在基础设施建设方面，中国已经建设了三个加氢站。北京永丰加氢站于2006年11月8日正式投入运营，主要采用外部供氢和电解水制氢，年制氢能力为11万公斤，充装压力为350巴，可满足10辆燃料电池公交车的燃料需求。北京正在考虑建设第二个加氢站。

上海嘉定安亭加氢站于2007年建成。由于上海工业副产氢气资源丰富，氢气是通过副产氢气的提纯生产的。安亭加氢站最大日充氢量为800kg/d，最大储氢压力为438bar，最大充氢压力为350bar。每次可以连续给6辆燃料电池公交车和20辆燃料电池汽车加油。

中国其他城市也在建设加氢站。郑州的加氢站已经具备加氢能力，佛山正在新建加氢站。

然而，我国燃料电池汽车的商业化发展仍存在一些问题，如整车技术性能有待提高、氢能基础设施不足、燃料电池汽车和氢能基础建设缺乏完善的政策环境、公众认知和接受度低，以及燃料电池汽车糟糕的融资环境。

为了进一步推动燃料电池汽车在中国的商业化，全球环境基金资助中国开展了“促进燃料电池汽车的商业化”项目。该项目的总预算为6173万美元，其中8233560美元由全球环境基金资助。项目规划期为4年。该项目将从提高燃料电池和燃料电池汽车的生产和应用、降低加氢站成本和改善发展环境、燃料电池汽车商业化政策法规框架、，信息传播活动和能力建设。该项目计划在北京、上海、郑州、佛山和盐城开展燃料电池公交车、汽车、物流车和邮政车的商业示范运营。在基础设施方面，示范城市将根据自身实际情况改造建设氢能基础设施，全部采用低碳或可再生能源技术生产氢气和加氢；通过车辆和加氢站的示范运行，收集和分析车辆和加氢气设施的运行数据，进一步提高我国燃料电池的技术水平，降低成本；总结不同的商业运营模式，研究提出我国燃料电池汽车产业化的路线图和鼓励政策；

完善相关技术标准和认证体系，营造良好的社会氛围和产业发展环境，推动燃料电池汽车在中国的大规模发展。

标签：北京福田理念荣威

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