李想再谈特斯拉：数字、概率、未来

8月30日上午，李想在微博上以“数字、概率和未来”为主题，讨论了特斯拉电池的高密度、续航里程和安全性。与中国相比，李想表示，比亚迪是唯一一家真正制造电动汽车的公司，并预测电动汽车和智能手机一样，注定是未来，是不可逆转的未来。

以下为原文：

关于密度和里程。特斯拉Model S已经上市四年多了。在过去的几年里，各种声称要以公里数和电池密度杀死特斯拉的品牌，到目前为止都没有兑现。Model S仍然是电池密度最高（甚至是2012年推出的85千瓦时汽车）和里程最长的量产纯电动汽车。少数有抱负的传统汽车制造商仍在为里程是否超过300公里而挣扎，更多的制造商仍在以低于NEDC标准的恒定速度玩里程游戏（这在中国和欧洲相对容易），愚弄消费者。另一方面，特斯拉一直在使用最严格的EPA（美国环境保护局的标准，通常会将里程减少10%以上）来反映里程。在一些国家，NEDC标准被用作辅助，新款P100的最大里程超过600公里（NEDC）。

关于安全性和自燃率。自2014年初安装底部防护罩以来，特斯拉Model S的事故自燃率（例如每千辆车的自燃率）远低于燃油车，在各种令人震惊的事故中都没有发生自燃。相反，中国禁止使用三元锂电池的公交车加上巨额补贴，成为世界上自燃率最高的机动车，远远超过燃油公交车的自燃率。

不管特斯拉有多少小问题（我们Model X的后门在4S店维修过，用了两个液压支柱来处理这么重的两件式侧门，车门在关闭时有点变形），可以说特斯拉重新发明了电动汽车。

目前，比亚迪是中国唯一一家真正用心制造电动汽车的企业（它有很多核心技术，没有做过把销量不佳的燃油车的发动机、变速箱、油箱等拆下来改造成电动汽车的事情）。只有在燃油车完全没有希望的情况下，更多的汽车公司才会全力以赴押注电动汽车。当然，也可能是许多品牌准备大放异彩，比如“现在是中午”或“来自天堂的正义”。

电动汽车不是在弯道超车，而是在其他车道上竞争。

今天的电动汽车是2005年至2007年智能手机的萌芽状态。待机时间是诺基亚的十分之一，软件很少，通话质量不好，汉字输入也麻烦死了。与智能手机一样，电驱动和自动驾驶注定是未来，是不可逆转的未来。8月30日上午，李想在微博上以“数字、概率和未来”为主题，讨论了特斯拉电池的高密度、续航里程和安全性。与中国相比，李想表示，比亚迪是唯一一家真正制造电动汽车的公司，并预测电动汽车和智能手机一样，注定是未来，是不可逆转的未来。

以下为原文：

关于密度和里程。特斯拉Model S已经上市四年多了。在过去的几年里，各种声称要以公里数和电池密度杀死特斯拉的品牌，到目前为止都没有兑现。Model S仍然是电池密度最高（甚至是2012年推出的85千瓦时汽车）和里程最长的量产纯电动汽车。少数有抱负的传统汽车制造商仍在为里程是否超过300公里而挣扎，更多的制造商仍在以低于NEDC标准的恒定速度玩里程游戏（这在中国和欧洲相对容易），愚弄消费者。另一方面，特斯拉一直在使用最严格的EPA（美国环境保护局的标准，通常会将里程减少10%以上）来反映里程。在一些国家，NEDC标准被用作辅助，新款P100的最大里程超过600公里（NEDC）。

关于安全和海绵……

us燃烧速率。自2014年初安装底部防护罩以来，特斯拉Model S的事故自燃率（例如每千辆车的自燃率）远低于燃油车，在各种令人震惊的事故中都没有发生自燃。相反，中国禁止使用三元锂电池的公交车加上巨额补贴，成为世界上自燃率最高的机动车，远远超过燃油公交车的自燃率。

不管特斯拉有多少小问题（我们Model X的后门在4S店维修过，用了两个液压支柱来处理这么重的两件式侧门，车门在关闭时有点变形），可以说特斯拉重新发明了电动汽车。

目前，比亚迪是中国唯一一家真正用心制造电动汽车的企业（它有很多核心技术，没有做过把销量不佳的燃油车的发动机、变速箱、油箱等拆下来改造成电动汽车的事情）。只有在燃油车完全没有希望的情况下，更多的汽车公司才会全力以赴押注电动汽车。当然，也可能是许多品牌准备大放异彩，比如“现在是中午”或“来自天堂的正义”。

电动汽车不是在弯道超车，而是在其他车道上竞争。

今天的电动汽车是2005年至2007年智能手机的萌芽状态。待机时间是诺基亚的十分之一，软件很少，通话质量不好，汉字输入也麻烦死了。与智能手机一样，电驱动和自动驾驶注定是未来，是不可逆转的未来。

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