据外媒报道，中国有200多家电动汽车制造公司，吸引了许多富人前来投资。面对这种情况，政府通过提高技术标准，将一些没有制造经验的公司赶了出去，并考虑将电动汽车制造商的数量减少到10家左右。汽车制造业协会的一位高管表示，任何控制措施都是为了除弱存强，政府将淘汰约90%的电动汽车初创公司。
目前，只有两家新能源汽车企业获得了国家发展和改革委员会的整车制造批准，另有三家正在申请牌照。
在中国向城市雾霾宣战的背景下，包括马云、郭台铭、李嘉诚和贾跃亭在内的投资者向替代能源汽车领域投入了超过20亿美元。
政府对新能源汽车的优惠补贴政策不仅引发了这一领域的淘金热，也带来了一些隐忧。大多数公司缺乏制造电动汽车或混合动力汽车的知识和技术，这与特斯拉和通用汽车相去甚远。
上海交通大学尹成良教授表示：“新能源汽车领域有很多新成员，有些只是投机者。政府应该提高新能源汽车的进入门槛，尽量避免低水平的非理性投资。”
对产能过剩的担忧
这些新能源汽车公司很可能面临世界汽车领域最严重的产能过剩和高库存问题。随着低价车型的普及，以及由于节能和排放标准的提高而导致的成本增加，这些汽车制造商不得不承受利润率下降的压力。
去年，中国超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场（包括电动、混合动力和燃料电池汽车）。根据中国汽车工业协会的数据，2015年，国内制造商共销售331092辆新能源汽车。政府的目标是，到2025年，新能源汽车的销量将达到300万辆，增长近10倍。同时，政府将补贴标志价格的60%。目前，已经开发或正在研究的型号超过4000种。中国汽车工业协会常务副主席董扬表示：“我们目前确实在支持新能源汽车的发展，但不能让所有人都参与进来。”
只允许10家公司
董扬与官员有很多交流。据他介绍，工业和信息化部正在考虑将新能源汽车制造商的数量限制在10家以内。上述数字不包括上汽和比亚迪等传统汽车制造商，它们也在开发新能源汽车。目前，工业和信息化部尚未对此传闻作出回应。
由于政府出台了更严格的质量控制措施，一些初创企业即使获得了生产许可证，也离启动生产线还有很长的路要走。在本月公布的《新能源汽车管理办法》草案中，工信部列出了新能源汽车生产企业为确保行业健康发展必须具备的17项重要技术。其中包括一个可以监测汽车性能和稳定性的控制系统，一个可以跟踪主要配件来源和质量的信息系统，以及回收废旧电池的技术。
符合标准
国务院《经济日报》援引一位不愿透露姓名的行业分析师的话说，目前90%的新能源汽车制造商在两年内无法达到这一技术标准。北京电动汽车集团是首批获批的两家企业之一，隶属于北汽集团，将在北京建厂，年产7万辆新能源汽车。另一个幸运的人是杭州长江客车公司，而在香港上市的五龙电动汽车集团是其主要股东。当这家曾经生产公交车的国有企业濒临倒闭时，五龙集团向其注资，使公司重获新生。
“大问题”
来自北京的独立汽车分析师张志勇表示：“政府审批的速度令人担忧。许多公司现在开始建设生产线，但……
你不能及时获得生产许可证。这是一个大问题。"
目前，排队等待生产许可证的公司包括万向集团，该集团已斥资11.5万多美元开发了一款使用太阳能的混合动力汽车，并计划投资3.75亿美元在杭州建厂。另一家是贾跃亭旗下的乐视网，乐视网在本月8日宣布将投资60亿元建设一座年产20万辆新能源汽车的工厂。第三家是WM Motor，该公司于本月17日宣布，将筹集第一批10亿美元，在2018年推出其首款车型。WM由沃尔沃前总经理沈弗里曼创立。
“混乱”局面
沈先生说：“工信部应该让所有申请者明白，并不是每个人都能获得许可。目前的情况有些混乱，一些低速电动汽车制造商和零部件制造商也参与其中。”
与此同时，政府还计划在2020年后取消补贴政策，打消企业试图从政府补贴中获利的想法。中国汽车技术研究中心的王晨表示，去年中国新能源汽车制造商的平均产量为3000辆，远低于投资回报率要求的最低产量。一些公司和地方政府在缺乏相关必要技术的情况下，仍在投资新能源汽车和电池制造，这进一步加剧了混乱局面。
一位来自上海的研究人员表示：“这绝对是一个泡沫。如果你没有核心技术，不能打造自己的品牌，那么钱烧尽后你就会出局。”据外媒报道，中国有200多家电动汽车制造公司，吸引了许多富人投资。面对这种情况，政府通过提高技术标准，将一些没有制造经验的公司赶了出去，并考虑将电动汽车制造商的数量减少到10家左右。汽车制造业协会的一位高管表示，任何控制措施都是为了除弱存强，政府将淘汰约90%的电动汽车初创公司。
目前，只有两家新能源汽车企业获得了国家发展和改革委员会的整车制造批准，另有三家正在申请牌照。
在中国向城市雾霾宣战的背景下，包括马云、郭台铭、李嘉诚和贾跃亭在内的投资者向替代能源汽车领域投入了超过20亿美元。
政府对新能源汽车的优惠补贴政策不仅引发了这一领域的淘金热，也带来了一些隐忧。大多数公司缺乏制造电动汽车或混合动力汽车的知识和技术，这与特斯拉和通用汽车相去甚远。
上海交通大学尹成良教授表示：“新能源汽车领域有很多新成员，有些只是投机者。政府应该提高新能源汽车的进入门槛，尽量避免低水平的非理性投资。”
对产能过剩的担忧
这些新能源汽车公司很可能面临世界汽车领域最严重的产能过剩和高库存问题。随着低价车型的普及，以及由于节能和排放标准的提高而导致的成本增加，这些汽车制造商不得不承受利润率下降的压力。
去年，中国超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场（包括电动、混合动力和燃料电池汽车）。根据中国汽车工业协会的数据，2015年，国内制造商共销售331092辆新能源汽车。政府的目标是，到2025年，新能源汽车的销量将达到300万辆，增长近10倍。同时，政府将补贴标志价格的60%。目前，已经开发或正在研究的型号超过4000种。中国汽车工业协会常务副主席董扬表示：“我们目前确实在支持新能源汽车的发展，但不能让所有人都参与进来。”
只允许10家公司
董扬与官员有很多交流。据他介绍，工业和信息化部正在考虑将新能源汽车制造商的数量限制在10家以内。以上数字……
不包括上汽和比亚迪等传统汽车制造商，它们也在开发新能源汽车。目前，工业和信息化部尚未对此传闻作出回应。
由于政府出台了更严格的质量控制措施，一些初创企业即使获得了生产许可证，也离启动生产线还有很长的路要走。在本月公布的《新能源汽车管理办法》草案中，工信部列出了新能源汽车生产企业为确保行业健康发展必须具备的17项重要技术。其中包括一个可以监测汽车性能和稳定性的控制系统，一个可以跟踪主要配件来源和质量的信息系统，以及回收废旧电池的技术。
符合标准
国务院《经济日报》援引一位不愿透露姓名的行业分析师的话说，目前90%的新能源汽车制造商在两年内无法达到这一技术标准。北京电动汽车集团是首批获批的两家企业之一，隶属于北汽集团，将在北京建厂，年产7万辆新能源汽车。另一个幸运的人是杭州长江客车公司，而在香港上市的五龙电动汽车集团是其主要股东。当这家曾经生产公交车的国有企业濒临倒闭时，五龙集团向其注资，使公司重获新生。
“大问题”
来自北京的独立汽车分析师张志勇表示：“政府审批的速度令人担忧。许多公司现在开始建设生产线，但无法及时获得生产许可证。这是一个大问题。”
目前，排队等待生产许可证的公司包括万向集团，该集团已斥资11.5万多美元开发了一款使用太阳能的混合动力汽车，并计划投资3.75亿美元在杭州建厂。另一家是贾跃亭旗下的乐视网，乐视网在本月8日宣布将投资60亿元建设一座年产20万辆新能源汽车的工厂。第三家是WM Motor，该公司于本月17日宣布，将筹集第一批10亿美元，在2018年推出其首款车型。WM由沃尔沃前总经理沈弗里曼创立。
“混乱”局面
沈先生说：“工信部应该让所有申请者明白，并不是每个人都能获得许可。目前的情况有些混乱，一些低速电动汽车制造商和零部件制造商也参与其中。”
与此同时，政府还计划在2020年后取消补贴政策，打消企业试图从政府补贴中获利的想法。中国汽车技术研究中心的王晨表示，去年中国新能源汽车制造商的平均产量为3000辆，远低于投资回报率要求的最低产量。一些公司和地方政府在缺乏相关必要技术的情况下，仍在投资新能源汽车和电池制造，这进一步加剧了混乱局面。
一位来自上海的研究人员说：“这绝对是一个泡沫。如果你没有核心技术，不能建立自己的品牌，那么你就会在烧钱后出局。”
李想在8月30日上午发的微博上，用“数字、概率、未来”为题，论述特斯拉电池的高密度、续航里程及电池的安全性。
1900/1/1 0:00:002016年8月29日，新车品质评价NCQA体系暨首期评测结果在北京发布。
1900/1/1 0:00:00为深入推进中国科学院所属院所新能源汽车技术成果与绵阳企业之间的项目合作，8月25日，绵阳科技城中科创新育成中心组织中科院6院所和绵阳市30多家新能源汽车企业，召开新能源汽车产业专题对接会。
1900/1/1 0:00:008月27日，每月一次的沪牌争夺大战再次上演。最终，8月沪牌平均成交价86946元，中标率仅为46。本次参与拍牌人数达到251188人，也就意味着近24万人又一次被挤下沪牌的独木桥。
1900/1/1 0:00:002016年8月4日，2016未来汽车开发者大会欢迎酒会暨沪上夜话在上海举行。新能源汽车产业大佬和互联网造车精英就“重新定义汽车”和中国新能源汽车产业现实的挑战与创新发展趋势进行了热烈的讨论。
1900/1/1 0:00:00又有一大波电动汽车充电规划来袭近日，山西、广西、上海、浙江、湖南等省市的充电设施规划陆续出台。
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