合肥新能源汽车充电或将实现“一卡通”

在新能源汽车的发展上，合肥一直处于全国领先地位。然而，充电桩的比例是新能源汽车推广过程中的重要矛盾之一。我国新能源汽车充电设施市场没有成熟的商业模式，桩不配套，这也是新能源汽车普及的痛点。面对新能源汽车桩比不平衡的问题，合肥市出台相关文件，鼓励纯电动汽车用户自主创业，鼓励模式创新。

笔者从合肥市科技部门获悉，近日，合肥市政府发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》（以下简称《意见》），明确到2020年底，全市将推广10万辆新能源汽车，将建设6000多个直流充电桩和80000多个交流充电桩。

新能源汽车的发展落后于快速充电桩的比例

1-6月，合肥市战略性新兴产业增速第一的是哪个行业？答案是新能源汽车产业。笔者从合肥市科技局了解到，截至今年6月底，合肥市新能源汽车推广工作继续领跑全国。目前，合肥已在全国推广新能源汽车3.55万辆（乘用车2.75万辆，公交车8000辆），约占全国的5%。其中，合肥市共推广1.58万辆（客车1.38万辆，客车2000辆）。

颜刚，安徽江淮汽车股份有限公司有限公司副总经理、技术中心常务副主任，是新能源汽车领域的专家。对于新能源汽车的未来发展，严刚认为充电桩的建设是至关重要的一个方面。“在使用电动汽车时，不可避免地要解决电池安全、里程焦虑、充电问题和电池寿命等障碍。”严刚认为，合肥在这方面一直走在全国前列。

“目前，合肥全市有3000多个充电桩。显然，市民使用电动汽车并不方便。”严刚坦言。

据悉，目前合肥市共建设了3165个充电桩、1个市级监测中心、3个信息采集监测站和10个维护站，只能保证合肥新能源汽车暂时正常运行。未来在合肥大量推广新能源汽车后，这样的数量是远远不够的。

不低于10%的新建房屋配备了充电桩。

我找不到充电的地方。如果我买了一辆电动汽车，该怎么办？对于新能源汽车的车主来说，充电问题是最基本的现实问题。合肥要想全方位普及新能源汽车，首先要解决的问题就是加大对充电桩建设的投入。

根据规划，合肥将按照私（特）用、公用为补充、桩站先行的原则，结合实际需求，推进充电基础设施建设。

据了解，根据服务对象的不同，充电桩分为三种类型。第一类是私人充电桩，为私人用户的车辆提供充电服务；第二类是公共服务车辆或公共交通、环卫等单位车辆专用充电桩；第三类是用于为社会车辆服务的公共充电桩。其中，私人充电桩需要私人用户向住宅小区物业管理单位提出申请，以便在住宅小区拥有自己的停车位或获得停车位所有者同意一年以上的用户可以配备充电桩。

《意见》明确规定了充电桩的建设比例，新建住宅小区（含保障性住房）的所有停车位均应预留用于充电桩的施工安装条件，充电桩应按不低于规划停车位10%的比例建设；新建社会公共停车场和办公楼、商场、酒店等公共建设项目，应按不低于规划总停车位20%的比例配备充电桩；

在老旧小区改造中，充电桩建设比例原则上应不低于规划总停车位的5%。如果新能源汽车数量超过充电桩数量，应及时增加充电桩数量。根据该计划，购买新能源汽车的车主将不必担心配套充电桩的建设。

未来，规划将实现“合适的车辆和桩”

根据计划，到2017年底，合肥将推广2万辆新能源汽车，建设1600多个直流充电桩和2万个以上交流充电桩。到2020年底，全市将推广10万辆新能源汽车，建设6000多个直流充电桩和8万多个交流充电桩。在充电桩的布局方面，合肥希望实现“适度超前、适车适桩、智能高效”的目标

此外，合肥将出台相关标准，规范社会公共充电卡，力争实现全市“一卡通”充电，开发充电管理平台和手机APP，提供便捷充电。该卡将在全市所有充电桩上畅通无阻，可以有效解决车主在不同充电桩充电的问题。通过手机“合肥充电桩查询地图”APP软件，车主将查询到最近的充电桩，“里程焦虑”问题将迎刃而解。

鼓励新能源所有者建立自己的企业并创新他们的模式。

目前，我国新能源汽车充电设施市场是政策驱动的，没有成熟的商业模式，车桩不匹配，这也是新能源汽车普及的痛点。

合肥市政府在《意见》中提到，鼓励纯电动汽车用户自主创业，鼓励模式创新。也就是说，你可以自己建造符合国家标准的充电桩，也可以选择自己的充电服务企业建造。同时，可以鼓励居民小区物业管理单位牵头负责辖区内充电桩的建设、维护和日常运营管理，鼓励有条件的单位和个人向社会开放充电设施。合肥市科技局相关负责人介绍，这样的尝试对于科学引导充电桩合理布局、有效提升消费者体验具有重要意义。

此外，合肥市政府鼓励建设占地少、成本低、见效快的一体化机械立体停车充电设施，鼓励探索大型充电换电站与商业地产相结合的发展模式，引导商场、超市、，影院等商业场所为用户提供辅助充电服务，将有效优化资源，有效促进新能源汽车的普及。

值得一提的是，合肥市也是第一个对电动汽车推广应用“示范社区”和“示范单位”进行评价的单位，给予每个单位10万元的奖励，专项用于专用（公共）充电设施的建设和管理。每年，奖励单位的数量不得超过20个。此外，为了给公众提供便利，在现有建筑和停车位建设新能源汽车充电桩的用户直接简化了审批流程，无需申请建设用地规划许可证、建设项目规划许可证和施工许可证。在新能源汽车的发展上，合肥一直处于全国领先地位。然而，充电桩的比例是新能源汽车推广过程中的重要矛盾之一。我国新能源汽车充电设施市场没有成熟的商业模式，桩不配套，这也是新能源汽车普及的痛点。面对新能源汽车桩比不平衡的问题，合肥市出台相关文件，鼓励纯电动汽车用户自主创业，鼓励模式创新。

笔者从合肥市科技厅获悉，近日……

efei市政府发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》（以下简称《意见》），明确到2020年底，全市将推广10万辆新能源汽车，建设6000多个直流充电桩和8万多个交流充电桩。

新能源汽车的发展落后于快速充电桩的比例

1-6月，合肥市战略性新兴产业增速第一的是哪个行业？答案是新能源汽车产业。笔者从合肥市科技局了解到，截至今年6月底，合肥市新能源汽车推广工作继续领跑全国。目前，合肥已在全国推广新能源汽车3.55万辆（乘用车2.75万辆，公交车8000辆），约占全国的5%。其中，合肥市共推广1.58万辆（客车1.38万辆，客车2000辆）。

颜刚，安徽江淮汽车股份有限公司有限公司副总经理、技术中心常务副主任，是新能源汽车领域的专家。对于新能源汽车的未来发展，严刚认为充电桩的建设是至关重要的一个方面。“在使用电动汽车时，不可避免地要解决电池安全、里程焦虑、充电问题和电池寿命等障碍。”严刚认为，合肥在这方面一直走在全国前列。

“目前，合肥全市有3000多个充电桩。显然，市民使用电动汽车并不方便。”严刚坦言。

据悉，目前合肥市共建设了3165个充电桩、1个市级监测中心、3个信息采集监测站和10个维护站，只能保证合肥新能源汽车暂时正常运行。未来在合肥大量推广新能源汽车后，这样的数量是远远不够的。

不低于10%的新建房屋配备了充电桩。

我找不到充电的地方。如果我买了一辆电动汽车，该怎么办？对于新能源汽车的车主来说，充电问题是最基本的现实问题。合肥要想全方位普及新能源汽车，首先要解决的问题就是加大对充电桩建设的投入。

根据规划，合肥将按照私（特）用、公用为补充、桩站先行的原则，结合实际需求，推进充电基础设施建设。

据了解，根据服务对象的不同，充电桩分为三种类型。第一类是私人充电桩，为私人用户的车辆提供充电服务；第二类是公共服务车辆或公共交通、环卫等单位车辆专用充电桩；第三类是用于为社会车辆服务的公共充电桩。其中，私人充电桩需要私人用户向住宅小区物业管理单位提出申请，以便在住宅小区拥有自己的停车位或获得停车位所有者同意一年以上的用户可以配备充电桩。

《意见》明确规定了充电桩的建设比例，新建住宅小区（含保障性住房）的所有停车位均应预留用于充电桩的施工安装条件，充电桩应按不低于规划停车位10%的比例建设；新建社会公共停车场和办公楼、商场、酒店等公共建设项目，应按不低于规划总停车位20%的比例配备充电桩；

在老旧小区改造中，充电桩建设比例原则上应不低于规划总停车位的5%。如果新能源汽车数量超过充电桩数量，应及时增加充电桩数量。根据该计划，购买新能源汽车的车主将不必担心配套充电桩的建设。

未来，规划将实现“合适的车辆和桩”

根据计划，到2017年底，合肥将推广2万辆新能源汽车，建设1600多个直流充电桩和2万个以上交流充电桩。到2020年底，全市将推广10万辆新能源汽车，建设6000多个直流充电桩和8万多个交流充电桩。在充电桩的布局方面，合肥希望实现“适度超前、适车适桩、智能高效”的目标

此外，合肥将出台相关标准，规范社会公共充电卡，力争实现全市“一卡通”充电，开发充电管理平台和手机APP，提供便捷充电。该卡将在全市所有充电桩上畅通无阻，可以有效解决车主在不同充电桩充电的问题。通过手机“合肥充电桩查询地图”APP软件，车主将查询到最近的充电桩，“里程焦虑”问题将迎刃而解。

鼓励新能源所有者建立自己的企业并创新他们的模式。

目前，我国新能源汽车充电设施市场是政策驱动的，没有成熟的商业模式，车桩不匹配，这也是新能源汽车普及的痛点。

合肥市政府在《意见》中提到，鼓励纯电动汽车用户自主创业，鼓励模式创新。也就是说，你可以自己建造符合国家标准的充电桩，也可以选择自己的充电服务企业建造。同时，可以鼓励居民小区物业管理单位牵头负责辖区内充电桩的建设、维护和日常运营管理，鼓励有条件的单位和个人向社会开放充电设施。合肥市科技局相关负责人介绍，这样的尝试对于科学引导充电桩合理布局、有效提升消费者体验具有重要意义。

此外，合肥市政府鼓励建设占地少、成本低、见效快的一体化机械立体停车充电设施，鼓励探索大型充电换电站与商业地产相结合的发展模式，引导商场、超市、，影院等商业场所为用户提供辅助充电服务，将有效优化资源，有效促进新能源汽车的普及。

值得一提的是，合肥市也是第一个对电动汽车推广应用“示范社区”和“示范单位”进行评价的单位，给予每个单位10万元的奖励，专项用于专用（公共）充电设施的建设和管理。每年，奖励单位的数量不得超过20个。此外，为了给公众提供便利，在现有建筑和停车位建设新能源汽车充电桩的用户直接简化了审批流程，无需申请建设用地规划许可证、建设项目规划许可证和施工许可证。

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