阻击特斯拉拒绝被颠覆 德系豪门集体发力电动车

近年来，随着特斯拉的出现，越来越多的人认为，“新能源”和“智能互联”两个方向代表着汽车行业的未来，汽车行业将被彻底颠覆，原有的汽车行业格局将发生变化。

被称为“颠覆者”的特斯拉在2015年售出了5万辆汽车，甚至完成了年度目标。当然，这个数字在整个汽车市场中微不足道，但如果只看顶级豪华车细分市场，特斯拉无疑会夺走太多传统车企的订单。2015年，特斯拉在美国的销量几乎达到了梅赛德斯-奔驰s级，超过了保时捷、宝马和奥迪的同级车型。在一些欧洲市场，特斯拉已经领先于瑞士和丹麦等德国豪华汽车。即使在德国，增长速度也非常快，这给ABB带来了巨大的压力。

汽车工业已经发展了100多年，作为发源地的德国在世界上首屈一指。一百多年的积累形成了巨大的优势。如果没有颠覆性的改变，这种最初的红利将继续被蚕食。德国人一直这么认为，也有理由这么认为。但现在，特斯拉的出现改变了德国人的平静。显然，如果以特斯拉为代表的电动汽车得到普及，德国汽车在机械财产方面的优势将被忽视，就像德国人绕过马其诺线，通过比利时进入法国一样。后果对德国人来说是显而易见的。要知道，特斯拉的产品线将逐步丰富。在Model S之后，还有SUV Model X和低端Model 3。特别是Model 3上市后，特斯拉将对ABB的基本盘产生实质性影响。

这不禁让德国巨头们警觉起来，因为诺基亚在手机行业的故事指日可待。当苹果通过颠覆性创新重新定义手机时，这个占据手机市场地位多年的品牌无奈退出市场，摩托罗拉、索尼等一系列优秀品牌也走向衰落。随着各国对汽车二氧化碳排放的关注和控制，德国汽车如果想反击，将面临这个问题，未来的竞争预计将很难说，也很容易。如何避免同样的情况，传统汽车可以借鉴三星的做法。由于新技术的成功转型，他们现在已经成为一家可以与苹果竞争的手机巨头。

起初，德国汽车公司对特斯拉的关注度不够。于是，这家创业企业迅速崛起，但亡羊补牢还为时不晚。近年来，ABB和保时捷等德国传统豪华汽车品牌在电动汽车市场上下足了功夫，以阻止特斯拉的攻势，避免被弯道超车。

在今年10月的巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰将推出四款电动汽车，包括两款轿车和两款SUV，续航里程为500公里。据悉，今年8月，梅赛德斯-奔驰为旗下纯电动汽车子品牌提交了多份商标注册申请，反击力度可见一斑。与梅赛德斯-奔驰相比，宝马的执行力更强。早在六年前，它就制定了“I”计划，推出了第一款纯电动汽车i3，随后推出了i5等一系列车型。今年5月，该公司还推出了插电式混合动力车型330e。大众汽车自然不愿落后。巴黎车展上也将有电动汽车，奥迪甚至提出未来十年汽车销量的25%将是电动汽车或插电式混合动力汽车。奥迪Q6 e-tron将于2018年开始生产，保时捷也在努力将Mission e投入量产。

由此可见，德国汽车巨头不会轻易给特斯拉颠覆的机会。即使电动汽车成为未来市场的主流，传统汽车公司也有足够的实力成为竞争的主角。那么，这些传统豪华车企涉足电动汽车将面临哪些机遇和挑战呢？

首先，从市场结构来看，2015年特斯拉卖出了5万辆，但德国ABB卖出了100万辆，甚至保时捷卖出了20万辆。由此可见，特斯拉在汽车市场才刚刚起步，所以尽管传统车企暂时……

在电动汽车领域，仍有足够的时间进行反击。目前，特斯拉的销售主要集中在顶级跑车领域，抱着“有钱大玩具”的态度。特斯拉的许多客户同时也是ABB的客户。随着产品定位下移，进入大众消费层面，特斯拉的光环效应将逐渐减弱，ABB的品牌优势将得到释放。

从技术角度来看，电池是电动汽车中最昂贵和最核心的部件。特斯拉从一开始就紧紧围绕着电池的核心，不断自主研发高性能电池，并在美国内华达州建立了超级电池工厂，计划未来10年电池产能将达到50万辆电动汽车。然而，大多数专家认为，到那时，特斯拉的年销售额可能达到25万辆。由此可见，特斯拉并没有像苹果那样玩封闭系统的意思。他们不仅销售Model S等整车，还销售电池组和动力系统（包括电机和电子控制软件技术）。特斯拉官网明确写道：“我们希望通过与其他汽车制造商的合作，生产更多的电动汽车。”

与此同时，ABB公司在电动汽车领域早有布局。例如，梅赛德斯-奔驰早在特斯拉创业阶段就投资了这家公司，并拥有近10%的股份。我相信，特斯拉在未来的扩张阶段，必然会与这些传统车企在各个层面展开合作，而其他品牌也在新能源上投入巨资，拥有丰富的技术储备。而且，汽车行业与手机不同，没有成熟的代工产业链。对于特斯拉来说，制造环节是一个缺点，量产后，质量控制也将面临挑战。

另一方面，传统汽车企业拥有强大的资金实力和制造能力，强大的全球销售网络和品牌影响力。与这些强大的系统相比，特斯拉的优势在于战术水平。如果只是一两项核心技术的突破，就很难改变现有的产业结构，因为小而美的品牌最终都会被大集团收购，而这些汽车巨头一旦发力，其效率是惊人的。因此，尽管特斯拉在电池动力和互联网方面处于优势地位，但当它扩大规模时，它将不可避免地面临汽车行业的所有问题，而这是一家小型初创公司无法解决的。也许马斯科早就看到了这一点，所以特斯拉并不像苹果那样自给自足，而是准备从一开始就融入现有的汽车产业链。

我相信，在短期内，电动汽车不会成为主流，这给了传统巨头足够的时间来追赶。在这个过程中，在资本实力的驱动下，行业将有更多的整合。我相信，最终特斯拉将是一个有影响力的汽车品牌，但特斯拉的电池也将与传统汽车公司一起成为整个供应链中强有力的一部分，推动电动汽车市场的普及。真正能改变行业的不是硬件，而是汽车系统和基于它的生态。如果把未来的汽车视为移动终端，那么系统是传统车企的缺点。不知道马斯科和他的朋友们能给我们带来什么惊喜。近年来，随着特斯拉的出现，越来越多的人认为“新能源”和“智能互联”这两个方向代表着汽车行业的未来，汽车行业将被彻底颠覆，原有的汽车行业格局将发生变化。

被称为“颠覆者”的特斯拉在2015年售出了5万辆汽车，甚至完成了年度目标。当然，这个数字在整个汽车市场中微不足道，但如果只看顶级豪华车细分市场，特斯拉无疑会夺走太多传统车企的订单。2015年，特斯拉在美国的销量几乎达到了梅赛德斯-奔驰s级，超过了保时捷、宝马和奥迪的同级车型。在一些欧洲市场，特斯拉已经领先于瑞士和丹麦等德国豪华汽车。即使在德国，增长速度也非常快，这给ABB带来了巨大的压力。

汽车工业已经发展了100多年，作为发源地的德国在世界上首屈一指。一百多年的积累形成了巨大的优势。如果没有颠覆性的变化，这笔初始股息将继续……

e被吃掉。德国人一直这么认为，也有理由这么认为。但现在，特斯拉的出现改变了德国人的平静。显然，如果以特斯拉为代表的电动汽车得到普及，德国汽车在机械财产方面的优势将被忽视，就像德国人绕过马其诺线，通过比利时进入法国一样。后果对德国人来说是显而易见的。要知道，特斯拉的产品线将逐步丰富。在Model S之后，还有SUV Model X和低端Model 3。特别是Model 3上市后，特斯拉将对ABB的基本盘产生实质性影响。

这不禁让德国巨头们警觉起来，因为诺基亚在手机行业的故事指日可待。当苹果通过颠覆性创新重新定义手机时，这个占据手机市场地位多年的品牌无奈退出市场，摩托罗拉、索尼等一系列优秀品牌也走向衰落。随着各国对汽车二氧化碳排放的关注和控制，德国汽车如果想反击，将面临这个问题，未来的竞争预计将很难说，也很容易。如何避免同样的情况，传统汽车可以借鉴三星的做法。由于新技术的成功转型，他们现在已经成为一家可以与苹果竞争的手机巨头。

起初，德国汽车公司对特斯拉的关注度不够。于是，这家创业企业迅速崛起，但亡羊补牢还为时不晚。近年来，ABB和保时捷等德国传统豪华汽车品牌在电动汽车市场上下足了功夫，以阻止特斯拉的攻势，避免被弯道超车。

在今年10月的巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰将推出四款电动汽车，包括两款轿车和两款SUV，续航里程为500公里。据悉，今年8月，梅赛德斯-奔驰为旗下纯电动汽车子品牌提交了多份商标注册申请，反击力度可见一斑。与梅赛德斯-奔驰相比，宝马的执行力更强。早在六年前，它就制定了“I”计划，推出了第一款纯电动汽车i3，随后推出了i5等一系列车型。今年5月，该公司还推出了插电式混合动力车型330e。大众汽车自然不愿落后。巴黎车展上也将有电动汽车，奥迪甚至提出未来十年汽车销量的25%将是电动汽车或插电式混合动力汽车。奥迪Q6 e-tron将于2018年开始生产，保时捷也在努力将Mission e投入量产。

由此可见，德国汽车巨头不会轻易给特斯拉颠覆的机会。即使电动汽车成为未来市场的主流，传统汽车公司也有足够的实力成为竞争的主角。那么，这些传统豪华车企涉足电动汽车将面临哪些机遇和挑战呢？

首先，从市场结构来看，2015年特斯拉卖出了5万辆，但德国ABB卖出了100万辆，甚至保时捷卖出了20万辆。由此可见，特斯拉在汽车市场上才刚刚起步，因此尽管传统车企在电动汽车领域暂时落后，但仍有足够的时间进行反击。目前，特斯拉的销售主要集中在顶级跑车领域，抱着“有钱大玩具”的态度。特斯拉的许多客户同时也是ABB的客户。随着产品定位下移，进入大众消费层面，特斯拉的光环效应将逐渐减弱，ABB的品牌优势将得到释放。

从技术角度来看，电池是电动汽车中最昂贵和最核心的部件。特斯拉从一开始就紧紧围绕着电池的核心，不断自主研发高性能电池，并在美国内华达州建立了超级电池工厂，计划未来10年电池产能将达到50万辆电动汽车。然而，大多数专家认为，到那时，特斯拉的年销售额可能达到25万辆。由此可见，特斯拉并没有像苹果那样玩封闭系统的意思。他们不仅销售Model S等整车，还销售电池组和动力系统（包括电机和电子控制软件技术）。特斯拉官方网站cle……

ly写道：“我们希望通过与其他汽车制造商的合作，生产更多的电动汽车。”

与此同时，ABB公司在电动汽车领域早有布局。例如，梅赛德斯-奔驰早在特斯拉创业阶段就投资了这家公司，并拥有近10%的股份。我相信，特斯拉在未来的扩张阶段，必然会与这些传统车企在各个层面展开合作，而其他品牌也在新能源上投入巨资，拥有丰富的技术储备。而且，汽车行业与手机不同，没有成熟的代工产业链。对于特斯拉来说，制造环节是一个缺点，量产后，质量控制也将面临挑战。

另一方面，传统汽车企业拥有强大的资金实力和制造能力，强大的全球销售网络和品牌影响力。与这些强大的系统相比，特斯拉的优势在于战术水平。如果只是一两项核心技术的突破，就很难改变现有的产业结构，因为小而美的品牌最终都会被大集团收购，而这些汽车巨头一旦发力，其效率是惊人的。因此，尽管特斯拉在电池动力和互联网方面处于优势地位，但当它扩大规模时，它将不可避免地面临汽车行业的所有问题，而这是一家小型初创公司无法解决的。也许马斯科早就看到了这一点，所以特斯拉并不像苹果那样自给自足，而是准备从一开始就融入现有的汽车产业链。

我相信，在短期内，电动汽车不会成为主流，这给了传统巨头足够的时间来追赶。在这个过程中，在资本实力的驱动下，行业将有更多的整合。我相信，最终特斯拉将是一个有影响力的汽车品牌，但特斯拉的电池也将与传统汽车公司一起成为整个供应链中强有力的一部分，推动电动汽车市场的普及。真正能改变行业的不是硬件，而是汽车系统和基于它的生态。如果把未来的汽车视为移动终端，那么系统是传统车企的缺点。我想知道马斯科和他的朋友们能给我们带来什么惊喜。

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