大郡“QCDS策略”提升动力电机系统 将建设50万套年产能

2016年8月4日，第二届全球新能源汽车大会（上海）贸易展览会在上海国际展览中心N5馆正式开幕，为期三天（8月4至8月6日）。大会吸引了近2万名观众，这表明新能源汽车已经成为社会热点。三电技术是新能源汽车的重中之重。第一电网的作者采访了上海大军动力控制技术有限公司有限公司总经理徐兴毅，讨论了新能源汽车电机技术的发展和未来。

上海大骏电源控制技术有限公司有限公司总经理徐兴毅担任开发商大会颁奖嘉宾。

徐兴义1982年赴威斯康星大学留学，1990年获得电力电子控制博士学位。随后，徐兴义前往美国福特公司工作，并于1999年获得福特公司的最高荣誉“亨利·福特技术成就奖”。在福特工作期间，徐兴义负责福特与戴姆勒-奔驰合作的汽车燃料电池项目，专注于燃料电池电动汽车、分布式电源等动力电子产品和技术的开发。2001年，徐兴义放弃了在美国的一切，带着家人，满怀抱负地回到了中国。2005年，她创办了上海大军动力控制技术有限公司有限公司，同时，徐兴毅也是一位拥有数千人的国家级专家，也是“十五”电动汽车重大项目的特别专家。

有限公司专业从事混合动力和纯电动汽车（HEV/EV）用电机及其控制技术的研发和生产。其开发的永磁磁阻同步电机技术具有能量密度高、封装尺寸小、节省材料等特点。与常用的感应电机相比，它具有高效节能的特点（系统效率可达95%）。与传统永磁电机相比，它具有调速范围宽、对逆变器容量要求低的优点。此外，永磁磁阻电机采用了中国特有的高性能稀土永磁材料，制造成本低，在国际竞争中具有明显的成本优势。目前，上海大军已建成ISG/增程电机系统、纯电动牵引电机系统和双电机系统三大电机控制系统产品系列。各类电机年产能10万台，客户覆盖上汽、长安、北汽、广汽、金龙、中通等国内主流主机制造商。

解决运动匹配痛点的“QCDS”策略

上海大军一直专注于动力电机系统的开发，并与主机厂成功合作多年。如何开发一套满足整车需求的动力电机系统？上海的大县是如何做到这一点的？

对此，徐兴义介绍：“包括汽车零部件供应商在内的大多数制造企业都有QCD意识；

我县定位为汽车类、服务型制造企业。我们在QCD中增加了S，这意味着我们一直坚持在QCD上练习内在力量。"

1.问：质量。在质量方面，徐兴义认为，目前新能源汽车的供应商大多不是汽车起家的，不是汽车级的供应商。零部件一般分为民用、工业和军用三个层次，而汽车介于工业和军用之间，质量要求高于工业和民用。目前，许多新能源汽车零部件的质量达不到汽车标准。除了新能源汽车产品的新颖性之外，另一个重要原因是许多供应商缺乏汽车质量理念和相应的控制系统。充分意识到这一挑战，并从她在美国福特公司开发新能源汽车电机系统的长期经验中吸取教训，徐兴义一直在推动大仙团队树立汽车质量的理念，从质量规划、实施、跟踪到持续改进，不断提高大仙的产品质量和质量管理水平。

2.C：成本成本。关于成本，徐兴义说：“目前，国内新能源汽车行业主要依靠补贴。但可持续发展仍然取决于企业本身。尽管电池是目前新能源汽车成本的主要挑战，但我们不能在电机的电控上松懈。因此，我们的大县正在不断努力降低产品优化方面的成本关于供应链系统的整合和整体运营效率的提高。"

3.D：交付。在交付方面，徐兴义分析称，目前我国新能源汽车零部件的交付体系非常不完善。一个常见的现象是，由于市场的无序竞争，每个人都有“抢占市场”的压力，汽车制造商往往很难制定交付计划。此外，产品是可变的，因此要求供应商灵活快速地满足汽车制造商的供应要求。作为供应商，我们不仅要满足产能和及时性的要求，还要满足质量的要求。这对供应商来说是一个巨大的挑战。

4.S：服务服务。“服务是所有产品所需要的基本价值。有人认为服务只在售后阶段。但我认为服务应该在各个阶段，从产品开发、实验到批量生产，我们应该做好服务主机厂的工作。在开发产品时，我们遵循OEM；

在实验过程中，我们还跟踪了OEM、漠河的低温实验、吐鲁番的高温防尘实验、海南的高温防水实验和定远的强化实验。在销售之后，我们还直接支持了4S店，这可以大大节省OEM的开发时间，并确保各个阶段的产品质量，所以我们在QCD的基础上增加了这个S。"

未来之路：突破技术路线+扩大产能

对于未来要做的工作，徐兴义告诉第一电气网的作者：“首先要做的是弥补自己的不足，其次是服务的改进，然后再谈未来的技术路线和突破。”

采访了有限公司总经理徐兴毅。

1.补上短板。在产品技术方面，我国减速器和变速箱技术积累严重不足，导致机电一体化的纯电动驱动系统水平较低，机电一体化的混合动力系统产品严重短缺，严重制约了国产新能源汽车的发展。因此，未来，大军将与一些变速箱公司合作，对混合动力变速箱进行深入研究。此外，汽车质量管理的概念和流程也是我们行业和公司的一个缺点，我们必须努力快速改进。

2.服务。在当前的竞争中，除了更好的产品外，客户使用产品的体验将变得越来越重要。因此，服务将变得越来越重要。除了服务主机厂，我们还应该加强对最终用户的服务。这不仅有助于改善客户体验，也有助于制造商深入了解用户关注的“痛点”，开发出客户真正需要的产品。

3.技术路线。在这方面，徐兴义说：“目前，大军的技术工作有四个关键点：一是开发机电一体化传动系统，与合作伙伴集成电机和减速器/变速箱，不仅可以缩小动力总成的尺寸，还可以提高产品的性能，降低成本，提高可靠性；二是提高动力电子控制的集成度ler，实现小型化和智能化。大军将以承担科技部“控制器功率密度倍增工程”为契机，打造集多种功能于一体的高密度智能控制器平台；第三：软件升级。目前，国内硬件水平与国外硬件水平的差距显而易见，而且还在缩小。但在软件方面存在着更大的差距，而且不容易被认可。因此，未来应该在软件方面投入更多的精力；

第四：基于工业4.0和中国制造2025的原则，构建计算机信息管理+自动化设备制造的生产模式。"

据徐兴义预测，2020年，全国新能源汽车产量将达到250万辆。为此，大仙将建设年产50万套电机系统的生产能力。

最后，徐兴义表示：“自1992年以来，我一直在美国福特公司从事新能源汽车电机系统技术和产品的开发。到目前为止，我已经建立了一个大县城。在过去的24年里，我看到了世界上新能源汽车发展的起起落落，也经历了创业道路上的酸甜苦辣，但我对新能源汽车事业的坚持没有动摇。我们的大县团队坚信，新能源汽车将造福人类的美好未来，也深刻理解在新能源汽车领域长期耕耘和积累的难度和必要性。带着这种信念和坚持，大仙走到了今天，迎来了新能源汽车蓬勃发展的历史机遇。我们必须抓住机遇，通过自己的努力使新能源汽车的制造变得更容易，使新能源车辆的使用更加安全和方便，并通过服务OEM客户和最终用户来实现大军的发展。"

徐兴义走出国门，回到中国，但她一直致力于新能源汽车事业。也许对他来说，这不是一份职业，而是一个梦想，一个流淌在血液中的梦想。一切都会降临到等待的人身上，徐星一的梦想也会实现。我相信这不会太远。2016年8月4日，第二届全球新能源汽车大会（上海）贸易展览会在上海国际展览中心N5馆正式开幕，为期三天（8月4至8月6日）。大会吸引了近2万名观众，这表明新能源汽车已经成为社会热点。三电技术是新能源汽车的重中之重。第一电网的作者采访了上海大军动力控制技术有限公司有限公司总经理徐兴毅，讨论了新能源汽车电机技术的发展和未来。

上海大骏电源控制技术有限公司有限公司总经理徐兴毅担任开发商大会颁奖嘉宾。

徐兴义1982年赴威斯康星大学留学，1990年获得电力电子控制博士学位。随后，徐兴义前往美国福特公司工作，并于1999年获得福特公司的最高荣誉“亨利·福特技术成就奖”。在福特工作期间，徐兴义负责福特与戴姆勒-奔驰合作的汽车燃料电池项目，专注于燃料电池电动汽车、分布式电源等动力电子产品和技术的开发。2001年，徐兴义放弃了在美国的一切，带着家人，满怀抱负地回到了中国。2005年，她创办了上海大军动力控制技术有限公司有限公司，同时，徐兴毅也是一位拥有数千人的国家级专家，也是“十五”电动汽车重大项目的特别专家。

有限公司专业从事混合动力和纯电动汽车（HEV/EV）用电机及其控制技术的研发和生产。其开发的永磁磁阻同步电机技术具有能量密度高、封装尺寸小、节省材料等特点。与常用的感应电机相比，它具有高效节能的特点（系统效率可达95%）。与传统永磁电机相比，它具有调速范围宽、对逆变器容量要求低的优点。此外，永磁磁阻电机采用了中国特有的高性能稀土永磁材料，制造成本低，在国际竞争中具有明显的成本优势。目前，上海大军已建成ISG/增程电机系统、纯电动牵引电机系统和双电机系统三大电机控制系统产品系列。各类电机年产能10万台，客户覆盖上汽、长安、北汽、广汽、金龙、中通等国内主流主机制造商。……

解决运动匹配痛点的“QCDS”策略

上海大军一直专注于动力电机系统的开发，并与主机厂成功合作多年。如何开发一套满足整车需求的动力电机系统？上海的大县是如何做到这一点的？

对此，徐兴义介绍：“包括汽车零部件供应商在内的大多数制造企业都有QCD意识；我县定位为汽车类和服务型制造企业。我们在QCD中增加了S，这意味着我们一直坚持在QCD上练内功。”

1.问：质量。在质量方面，徐兴义认为，目前新能源汽车的供应商大多不是汽车起家的，不是汽车级的供应商。零部件一般分为民用、工业和军用三个层次，而汽车介于工业和军用之间，质量要求高于工业和民用。目前，许多新能源汽车零部件的质量达不到汽车标准。除了新能源汽车产品的新颖性之外，另一个重要原因是许多供应商缺乏汽车质量理念和相应的控制系统。充分意识到这一挑战，并从她在美国福特公司开发新能源汽车电机系统的长期经验中吸取教训，徐兴义一直在推动大仙团队树立汽车质量的理念，从质量规划、实施、跟踪到持续改进，不断提高大仙的产品质量和质量管理水平。

2.C：成本成本。关于成本，徐兴义说：“目前，国内新能源汽车行业主要依靠补贴。但可持续发展仍然取决于企业本身。尽管电池是目前新能源汽车成本的主要挑战，但我们不能在电机的电控上松懈。因此，我们的大县正在不断努力降低产品优化方面的成本关于供应链系统的整合和整体运营效率的提高。"

3.D：交付。在交付方面，徐兴义分析称，目前我国新能源汽车零部件的交付体系非常不完善。一个常见的现象是，由于市场的无序竞争，每个人都有“抢占市场”的压力，汽车制造商往往很难制定交付计划。此外，产品是可变的，因此要求供应商灵活快速地满足汽车制造商的供应要求。作为供应商，我们不仅要满足产能和及时性的要求，还要满足质量的要求。这对供应商来说是一个巨大的挑战。

4.S：服务服务。“服务是所有产品所需要的基本价值。有人认为服务只在售后阶段。但我认为服务应该在各个阶段，从产品开发、实验到批量生产，我们应该做好服务主机厂的工作。在开发产品时，我们遵循OEM；

在实验过程中，我们还跟踪了OEM、漠河的低温实验、吐鲁番的高温防尘实验、海南的高温防水实验和定远的强化实验。在销售之后，我们还直接支持了4S店，这可以大大节省OEM的开发时间，并确保各个阶段的产品质量，所以我们在QCD的基础上增加了这个S。"

未来之路：突破技术路线+扩大产能

对于未来要做的工作，徐兴义告诉第一电气网的作者：“首先要做的是弥补自己的不足，其次是服务的改进，然后再谈未来的技术路线和突破。”

采访了有限公司总经理徐兴毅。

1.补上短板。在产品技术方面，我国减速器和变速箱技术积累严重不足，导致机电一体化的纯电动驱动系统水平较低，机电一体化的混合动力系统产品严重短缺，严重制约了国产新能源汽车的发展。因此，未来，大军将与一些变速箱公司合作，对混合动力变速箱进行深入研究。此外，汽车质量管理的概念和流程也是我们行业和公司的一个缺点，我们必须努力快速改进。

2.服务。在当前的竞争中，除了更好的产品外，客户使用产品的体验将变得越来越重要。因此，服务将变得越来越重要。除了服务主机厂，我们还应该加强对最终用户的服务。这不仅有助于改善客户体验，也有助于制造商深入了解用户关注的“痛点”，开发出客户真正需要的产品。

3.技术路线。在这方面，徐兴义说：“目前，大军的技术工作有四个关键点：一是开发机电一体化传动系统，与合作伙伴集成电机和减速器/变速箱，不仅可以缩小动力总成的尺寸，还可以提高产品的性能，降低成本，提高可靠性；二是提高动力电子控制的集成度ler，实现小型化和智能化。大军将以承担科技部“控制器功率密度倍增工程”为契机，打造集多种功能于一体的高密度智能控制器平台；第三：软件升级。目前，国内硬件水平与国外硬件水平的差距显而易见，而且还在缩小。但在软件方面存在着更大的差距，而且不容易被认可。因此，未来应该在软件方面投入更多的精力；

第四：基于工业4.0和中国制造2025的原则，构建计算机信息管理+自动化设备制造的生产模式。"

据徐兴义预测，2020年，全国新能源汽车产量将达到250万辆。为此，大仙将建设年产50万套电机系统的生产能力。

最后，徐兴义表示：“自1992年以来，我一直在美国福特公司从事新能源汽车电机系统技术和产品的开发。到目前为止，我已经建立了一个大县城。在过去的24年里，我看到了世界上新能源汽车发展的起起落落，也经历了创业道路上的酸甜苦辣，但我对新能源汽车事业的坚持没有动摇。我们的大县团队坚信，新能源汽车将造福人类的美好未来，也深刻理解在新能源汽车领域长期耕耘和积累的难度和必要性。带着这种信念和坚持，大仙走到了今天，迎来了新能源汽车蓬勃发展的历史机遇。我们必须抓住机遇，通过自己的努力使新能源汽车的制造变得更容易，使新能源车辆的使用更加安全和方便，并通过服务OEM客户和最终用户来实现大军的发展。"

徐兴义走出国门，回到中国，但她一直致力于新能源汽车事业。也许对他来说，这不是一份职业，而是一个梦想，一个流淌在血液中的梦想。一切都会降临到等待的人身上，徐星一的梦想也会实现。我相信这不会太远。

标签：福特理念DS奔驰长安

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