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卡住低速电动车命脉的3把利剑要出鞘了!谁会是最致命杀招?

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时间:1900/1/1 0:00:00

自8月以来,《迷你低速电动汽车技术规范》在行业内的实施一直备受关注,但超过90%的车企根本不关心它,因为这项技术规范是由多个非政府组织发起制定的,它只是一个“行业自律实施标准,不是行政强制性的”。真正牵动行业神经的国家标准仍然只是在释放“积极信号”,但随着呼声越来越高,投资规模、年产能、四大工艺三大淘汰标准提前悬在车企头上。最终,谁将是最致命的杀手?相信很多车企都对此感到非常不安,以至于有相当一部分车企表示“与其出台政策标准,不如不出台政策标准”!

这一规定可能首先出现在山东省的微型电动汽车标准中。7月底,山东省开始对全省低速电动车企业进行全面摸底,要解决两个突出问题:一是建立生产门槛,扶优汰劣,促进行业有序健康发展;二是制定车辆登记管理办法,对道路上的车辆进行清理整顿,维护道路交通安全。

据知情人士透露,山东省微型电动汽车标准预计将于10月底正式颁布。它们中的大多数总投资不到5亿元,没有独立产品研发机构的制造商和销售时不开发票或发票不规范的制造商将被淘汰。作为引领低速电动车发展趋势的产业基地,山东省的这一举措也被视为为为国家标准的出台提供了依据。

该标准被认为是国家标准制定后实施的关键,也成为决定车企命运的第二把剑。近日,有党媒发文称,国家标准制定后,将对微型电动汽车企业的技术、研发、规模和售后服务提出更高要求。基础生产靠拼凑,没有技术含量和质量保证,年产能10万辆以下、售后服务不完善的车企将被淘汰。

目前,汽车制造的核心技术,如冲压、焊接、涂装和总装,仍然是评估汽车企业资质的关键指标。他们是否拥有这四种生产技术将决定汽车企业未来的生存。在过去的两年里,低速电动汽车公司开始宣传他们已经完成了四大工艺车间的竣工和调试。但据报道,截至目前,符合这一要求的车企不到十家,如宇捷、雷丁、荔枝、道爵、德莱博、宝雅、石峰等。从这个角度来看,这一要求实施后,几乎95%的低速车企将被踢出局。

目前,虽然国家标准尚未出台,但这三项淘汰标准似乎没有悬念,最终可能只是数量上的变化。因此,国家标准的出台对几家车企来说是一件乐事,还是对发展持开放态度?还是严格控制规范?现在还很难得出结论。对于经销商和消费者来说,这可能更加混乱和不确定。标准的出台更有利于标准化和管理,但未必能提高技术创新和售后服务!

自8月以来,《迷你低速电动汽车技术规范》在行业内的实施一直备受关注,但超过90%的车企根本不关心它,因为这项技术规范是由多个非政府组织发起制定的,它只是一个“行业自律实施标准,不是行政强制性的”。真正牵动行业神经的国家标准仍然只是在释放“积极信号”,但随着呼声越来越高,投资规模、年产能、四大工艺三大淘汰标准提前悬在车企头上。最终,谁将是最致命的杀手?相信很多车企都对此感到非常不安,以至于有相当一部分车企表示“与其出台政策标准,不如不出台政策标准”!

这一规定可能首先出现在山东省的微型电动汽车标准中。7月底,山东省开始对全省低速电动车企业进行全面摸底,要解决两个突出问题:一是建立生产门槛,扶优汰劣,促进行业有序健康发展;二是制定车辆登记管理办法,对道路上的车辆进行清理整顿,维护道路交通安全。

据知情人士透露,山东省微型电动汽车标准预计将于10月底正式颁布。它们中的大多数总投资不到5亿元,没有独立产品研发机构的制造商和销售时不开发票或发票不规范的制造商将被淘汰。作为引领低速电动车发展趋势的产业基地,山东省的这一举措也被视为为为国家标准的出台提供了依据。

该标准被认为是国家标准制定后实施的关键,也成为决定车企命运的第二把剑。近日,有党媒发文称,国家标准制定后,将对微型电动汽车企业的技术、研发、规模和售后服务提出更高要求。基础生产靠拼凑,没有技术含量和质量保证,年产能10万辆以下、售后服务不完善的车企将被淘汰。

目前,汽车制造的核心技术,如冲压、焊接、涂装和总装,仍然是评估汽车企业资质的关键指标。他们是否拥有这四种生产技术将决定汽车企业未来的生存。在过去的两年里,低速电动汽车公司开始宣传他们已经完成了四大工艺车间的竣工和调试。但据报道,截至目前,符合这一要求的车企不到十家,如宇捷、雷丁、荔枝、道爵、德莱博、宝雅、石峰等。从这个角度来看,这一要求实施后,几乎95%的低速车企将被踢出局。

目前,虽然国家标准尚未出台,但这三项淘汰标准似乎没有悬念,最终可能只是数量上的变化。因此,国家标准的出台对几家车企来说是一件乐事,还是对发展持开放态度?还是严格控制规范?现在还很难得出结论。对于经销商和消费者来说,这可能更加混乱和不确定。标准的出台更有利于标准化和管理,但未必能提高技术创新和售后服务!

标签:雷丁时风

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