二手车残值率过低，新能源表面风光实则令人担忧

为什么要购买新能源汽车？在美国，也许你只是想为拯救地球环境做出自己的贡献；也许厌倦了开车去加油站加油；

或者只是享受新能源汽车瞬间扭矩爆发带来的无忧无虑或放松的驾驶体验。

但是买一辆新能源汽车实际要花多少钱呢？任何“懂车”的人都知道，事实上，买车包括各种费用，而汽车的价格只是其中之一。其他费用包括燃油、利息、保险、税收、维护和维修等小额费用，而最大的费用是转售汽车的成本，即二手车的价值。当你把车卖掉的时候，你真的不知道这辆车花了你多少钱。

然而，当涉及到购买新能源汽车时，这个问题就更加严重了。据一家从事二手车服务定价的美国公司副总裁Gauillard称，根据该公司的黑皮书报告，日产纯电动汽车的二手叶子零售价约为6000至7000美元，不到其原始定价的20%，而这一级别的燃油车的零售价约占50%。此外，二手树叶五年的残值仅为原价的11%。

当然，很多人会说，美国联邦政府为购买新能源汽车的车主减轻了税收负担，并且有各种优惠政策。然而，残值率如此之低，以至于政府会从其他纳税人那里拿钱来支持它，它最终会退出。因此，从纯商业角度来看，新能源汽车目前并不是一个可持续健康的行业。

然而，也有例外。从这本黑书中可以看出，一辆三年的特斯拉MODEL S的打捞率为62%，这再次表明特斯拉与三年的日产Leaf相比非常有竞争力，后者只有20%。此外，报告还表示：与日产聆风相比，许多人更喜欢二手特斯拉。

第一个原因是特斯拉的技术更新是迭代的。传统燃油车出售后，除了改装外，汽车的功能几乎已经决定。在电动汽车市场上，最重要的性能是续航能力。大多数电动汽车的续航能力只会随着电池的衰减而下降，而特斯拉由于采用了车载无线更新技术，可以更新和增强其部分功能和性能。

第二个原因是巡航范围的长度。正如计算机席卷全球，芯片技术突飞猛进一样，与此同时，相关组件也得到了快速发展，比如最重要的组件之一的动力电池。这反映了消费者对纯电动汽车电池寿命的重视程度。与Leaf Wind和i-MiEV等单次充电寿命约为60英里的纯电动汽车相比，特斯拉的单次充电里程超过了100英里，其优势自然不言而喻。

第三个原因是特斯拉的出现。Leaf的外观和内饰设计与传统车型没有太大区别，而新一代普锐斯终于让人感觉到它是一款新能源汽车。与传统汽车的固有风格不同，从技术到内饰和外观设计，整个行业在新能源汽车方面都刚刚起步。特斯拉的外观和内饰设计最大的亮点是极具未来感，就像苹果在手机行业的创新一样。

第四个原因是特斯拉的超级充电网络。其他新能源汽车主要采用家庭慢充或找充电桩快速充电，费时费力。特斯拉的超级充电桩网络遍布全国，其优势不仅在于充电快，而且数量大，这与加油站的定位属性非常相似。有些人甚至认为这是21世纪最著名的商业投资。

通过这本黑皮书，除了特斯拉的残值率较高外，其他品牌的新能源汽车普遍偏低。未来的交通方式肯定是新能源汽车的天下，所以有人会问：新能源汽车残值率会上升吗？

回答这个问题应该分为长期和短期。从短期来看，新能源汽车市场正在爆发。没有汽车公司希望他们的汽车在不出售的情况下被保存在仓库里，他们也不会让二手车被买一次。因此，在短期内，这些新能源汽车的残值率不会有太大变化。毕竟，从长远来看，新能源汽车将是未来的主要交通方式。有了公关……

随着全行业技术的进步和基础设施的完善，新能源汽车将更具竞争力，新能源车行业将朝着健康的方向发展，因此新能源汽车的二手车残值率将恢复到正常水平。

最后，本报告从新能源汽车二手残值率的角度陈述了一个事实。尽管目前新能源汽车的市场表现非常繁荣，但实际上并不是一个健康的行业。以补贴为例。不仅在国内，在美国，纳税人的巨额资金也被用来支持这一“全球事业”。为什么要购买新能源汽车？在美国，也许你只是想为拯救地球环境做出自己的贡献；也许厌倦了开车去加油站加油；

或者只是享受新能源汽车瞬间扭矩爆发带来的无忧无虑或放松的驾驶体验。

但是买一辆新能源汽车实际要花多少钱呢？任何“懂车”的人都知道，事实上，买车包括各种费用，而汽车的价格只是其中之一。其他费用包括燃油、利息、保险、税收、维护和维修等小额费用，而最大的费用是转售汽车的成本，即二手车的价值。当你把车卖掉的时候，你真的不知道这辆车花了你多少钱。

然而，当涉及到购买新能源汽车时，这个问题就更加严重了。据一家从事二手车服务定价的美国公司副总裁Gauillard称，根据该公司的黑皮书报告，日产纯电动汽车的二手叶子零售价约为6000至7000美元，不到其原始定价的20%，而这一级别的燃油车的零售价约占50%。此外，二手树叶五年的残值仅为原价的11%。

当然，很多人会说，美国联邦政府为购买新能源汽车的车主减轻了税收负担，并且有各种优惠政策。然而，残值率如此之低，以至于政府会从其他纳税人那里拿钱来支持它，它最终会退出。因此，从纯商业角度来看，新能源汽车目前并不是一个可持续健康的行业。

然而，也有例外。从这本黑书中可以看出，一辆三年的特斯拉MODEL S的打捞率为62%，这再次表明特斯拉与三年的日产Leaf相比非常有竞争力，后者只有20%。此外，报告还表示：与日产聆风相比，许多人更喜欢二手特斯拉。

第一个原因是特斯拉的技术更新是迭代的。传统燃油车出售后，除了改装外，汽车的功能几乎已经决定。在电动汽车市场上，最重要的性能是续航能力。大多数电动汽车的续航能力只会随着电池的衰减而下降，而特斯拉由于采用了车载无线更新技术，可以更新和增强其部分功能和性能。

第二个原因是巡航范围的长度。正如计算机席卷全球，芯片技术突飞猛进一样，与此同时，相关组件也得到了快速发展，比如最重要的组件之一的动力电池。这反映了消费者对纯电动汽车电池寿命的重视程度。与Leaf Wind和i-MiEV等单次充电寿命约为60英里的纯电动汽车相比，特斯拉的单次充电里程超过了100英里，其优势自然不言而喻。

第三个原因是特斯拉的出现。Leaf的外观和内饰设计与传统车型没有太大区别，而新一代普锐斯终于让人感觉到它是一款新能源汽车。与传统汽车的固有风格不同，从技术到内饰和外观设计，整个行业在新能源汽车方面都刚刚起步。特斯拉的外观和内饰设计最大的亮点是极具未来感，就像苹果在手机行业的创新一样。

第四个原因是特斯拉的超级充电网络。其他新能源汽车主要采用家庭慢充或找充电桩快速充电，费时费力。特斯拉的超级充电桩网络遍布全国，其优势不仅在于充电快，而且数量大，这与加油站的定位属性非常相似。有些人甚至认为这是21世纪最著名的商业投资。

通过这本黑皮书，除了特斯拉的残值率较高外，其他品牌的新能源汽车普遍偏低。未来的交通方式肯定是新能源汽车的天下，所以有人会问：新能源汽车残值率会上升吗？

回答这个问题应该分为长期和短期。从短期来看，新能源汽车市场正在爆发。没有汽车公司希望他们的汽车在不出售的情况下被保存在仓库里，他们也不会让二手车被买一次。因此，在短期内，这些新能源汽车的残值率不会有太大变化。毕竟，从长远来看，新能源汽车将是未来的主要交通方式。有了公关……

随着全行业技术的进步和基础设施的完善，新能源汽车将更具竞争力，新能源车行业将朝着健康的方向发展，因此新能源汽车的二手车残值率将恢复到正常水平。

最后，本报告从新能源汽车二手残值率的角度陈述了一个事实。尽管目前新能源汽车的市场表现非常繁荣，但实际上并不是一个健康的行业。以补贴为例。不仅在国内，在美国，纳税人的巨额资金也被用来支持这一“全球事业”。

标签：特斯拉日产世纪

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