聚焦北京充电桩建设 桩利用率低问题依然突出

作为新能源汽车的销售终端，充电桩建设问题一直没有脱离公众视线。作为中国新能源汽车发展的晴雨表，北京市场充满了许多困难，也不为外界所知。根据新浪汽车的市场调查，目前北京的公共充电桩使用率还不到10%。造成这一问题的重要原因之一是，公共充电桩的价格是民用充电桩的两倍多。即使为了实现政府的目标，它仍处于“大跃进”阶段，似乎很难在短期内做出大的改变。

那么，作为中国最大的新能源汽车市场，北京的充电桩发展现状如何，北京的车型发展瓶颈是什么？什么是值得学习的？如何避免错误并加以纠正？在这个产业链终端，政府、车企和消费者应该扮演什么角色？

8月30日，新浪网总部、新浪汽车、第一电气联合“聚焦北京充电桩建设，首都模式能否持续？”以“北京充电桩发展是非之道”为主题，联合举办了第四届“轮语汇”线下沙龙。本次活动由首款电动网络充电桩APP产品总监黄山主持，与华商三友总工程师丁晓伟、电装总裁兼首席执行官鲜跃、北汽新能源汽车充电事业部负责人陈宝江、电动生活创始人魏世勤共同出席，讨论了车主关心的北京充电桩的各种瓶颈问题。与此同时，来自江淮和北汽的资深车主将访问新浪。com的工作室在现场，会推送各种尖锐的话题。

电生活创始人魏世勤

“北京大约有5000个充电桩，但根据我们的调查，其中1000多个不能使用，这意味着充电桩本身就不好。这就是北京充电桩的现状。”谈到他对北京石景山区充电基础设施的调查，电生活创始人魏世勤，感慨地说，充电桩也会躲猫猫，不仔细看根本看不见。把它们安装在角落里是很常见的，即使去了那里，很多桩也根本无法使用，而且真的没有办法。这是我们面临的一个现实问题。

丁晓伟，中国商人三友公司总工程师

华商三友总工程师丁晓伟认为，核心关键是“提高设备利用率”，这是业内关注的充电桩建设投资成本高的问题。他说，设备使用率实际上是一个直接影响财务指标和设备运行效率的问题，但影响使用率的因素实际上有很多，比如我们的服务费定价、区位优势、停车场停车费一体化等。

他举例说，目前，中国商人三友有一定的数据。以团结湖充电站为例，两个车位的充电桩在充电过程中不收取停车费；

沃里克大桥充电站也不收取停车费。然而，对于包含新能源充电桩的停车位被燃油车占用的问题，这反映了不同经济体带来的不同利用率和效果。

他表示，包括技术参数的影响和充电模式的选择，包括充电卡因素，确实存在很多与充电桩相关的问题，但未来的趋势是互联网支付，这一大趋势势不可挡。

店庄总裁兼首席执行官仙月

“盈利模式是电动桩绕不开的一道坎，但我们不能只关注利润来发展这个行业。”对于目前新能源汽车充电桩建设和运营的无利可图的情况，电装总裁兼首席执行官鲜跃认为，从盈利模式来看，我仍然呼吁这个行业给这个行业更多的希望。如果你专注于利润，这肯定不会促进变革，因为新兴事物必须需要痛苦的磨炼和创新者的探索。因为如果它是盈利的，那么它一定是很久以前的产业结构，而且很多竞争已经非常充分了。因此，我认为在这个领域，我们无论是从业者还是电厂本身，都会积极探索充电之外的两个终端的延伸和发展。

北汽新能源充电部副部长陈宝江

据了解，目前北汽新能源已销售近4万辆，其中北京市场销售近2万辆。随着汽车的销售，充电和换电的业务也开始了。

据北汽新能源充电部副部长陈宝江介绍，目前北京有近2.6万个充电设施和近4000个快速充电桩。提到用新能源充电桩给陈本高充电的话题，陈宝江给出了自己的建议。在选择充电桩位置时，尽量找一些对公众开放、免收停车费的场地优先考虑；

此外，它完全对外开放，吸收不同品牌的车辆在这里充电，以降低运营成本。作为新能源汽车的销售终端，充电桩建设问题一直没有脱离公众视线。作为中国新能源汽车发展的晴雨表，北京市场充满了许多困难，也不为外界所知。根据新浪汽车的市场调查，目前北京的公共充电桩使用率还不到10%。造成这一问题的重要原因之一是，公共充电桩的价格是民用充电桩的两倍多。即使为了实现政府的目标，它仍处于“大跃进”阶段，似乎很难在短期内做出大的改变。

那么，作为中国最大的新能源汽车市场，北京的充电桩发展现状如何，北京的车型发展瓶颈是什么？什么是值得学习的？如何避免错误并加以纠正？在这个产业链终端，政府、车企和消费者应该扮演什么角色？

8月30日，新浪网总部、新浪汽车、第一电气联合“聚焦北京充电桩建设，首都模式能否持续？”以“北京充电桩发展是非之道”为主题，联合举办了第四届“轮语汇”线下沙龙。本次活动由首款电动网络充电桩APP产品总监黄山主持，与华商三友总工程师丁晓伟、电装总裁兼首席执行官鲜跃、北汽新能源汽车充电事业部负责人陈宝江、电动生活创始人魏世勤共同出席，讨论了车主关心的北京充电桩的各种瓶颈问题。与此同时，来自江淮和北汽的资深车主将访问新浪。com的工作室在现场，会推送各种尖锐的话题。

电生活创始人魏世勤

“北京大约有5000个充电桩，但根据我们的调查，其中1000多个不能使用，这意味着充电桩本身就不好。这就是北京充电桩的现状。”谈到他对北京石景山区充电基础设施的调查，电生活创始人魏世勤，感慨地说，充电桩也会躲猫猫，不仔细看根本看不见。把它们安装在角落里是很常见的，即使去了那里，很多桩也根本无法使用，而且真的没有办法。这是我们面临的一个现实问题。

丁晓伟，中国商人三友公司总工程师

华商三友总工程师丁晓伟认为，核心关键是“提高设备利用率”，这是业内关注的充电桩建设投资成本高的问题。他说，设备使用率实际上是一个直接影响财务指标和设备运行效率的问题，但影响使用率的因素实际上有很多，比如我们的服务费定价、区位优势、停车场停车费一体化等。

他举例说，目前，中国商人三友有一定的数据。以团结湖充电站为例，两个车位的充电桩在充电过程中不收取停车费；

沃里克大桥充电站也不收取停车费。然而，对于包含新能源充电桩的停车位被燃油车占用的问题，这反映了不同经济体带来的不同利用率和效果。

他表示，包括技术参数的影响和充电模式的选择，包括充电卡因素，确实存在很多与充电桩相关的问题，但未来的趋势是互联网支付，这一大趋势势不可挡。

店庄总裁兼首席执行官仙月

“盈利模式是电动桩绕不开的一道坎，但我们不能只关注利润来发展这个行业。”对于目前新能源汽车充电桩建设和运营的无利可图的情况，电装总裁兼首席执行官鲜跃认为，从盈利模式来看，我仍然呼吁这个行业给这个行业更多的希望。如果你专注于利润，这肯定不会促进变革，因为新兴事物必须需要痛苦的磨炼和创新者的探索。因为如果它是盈利的，那么它一定是很久以前的产业结构，而且很多竞争已经非常充分了。因此，我认为在这个领域，我们无论是从业者还是电厂本身，都会积极探索充电之外的两个终端的延伸和发展。

北汽新能源充电部副部长陈宝江

据了解，目前北汽新能源已销售近4万辆，其中北京市场销售近2万辆。随着汽车的销售，充电和换电的业务也开始了。

据北汽新能源充电部副部长陈宝江介绍，目前北京有近2.6万个充电设施和近4000个快速充电桩。提到用新能源充电桩给陈本高充电的话题，陈宝江给出了自己的建议。在选择充电桩位置时，尽量找一些对公众开放、免收停车费的场地优先考虑；此外，它完全对外开放，吸收不同品牌的车辆在这里充电，以降低运营成本。

标签：北京江淮

汽车资讯热门资讯