8月26日，协会秘书长崔东树在车云主办的“求真务实、新能源”论坛上发表演讲，获得热烈掌声。崔东树在论坛上对新能源汽车的政策激励进行了反思，指出当前新能源市场处于非常不正常的状态。商用客车的销量远高于乘用车，限购城市的销量也远高于非限购城市。这种差距是两极分化的，这在很大程度上表明目前的激励政策已经过时。
补贴将在未来几年内逐步降低和取消，这已成为共识。如果我们过去奖励每个向前冲的人，那么未来的政策将是制定规则（限制排放标准），让市场发挥最大作用。整个过程看起来像是一条弯路，但崔东树也指出，这也是一条必要且不可避免的道路。
市场尚未发展。如果只是限制性的，每个人都做不到。没有领导者，限制性政策就无法推行。同时，这也促进了自主车企规模的快速形成。事实上，通过激励政策和产业链保护政策，一些自主品牌确实形成了市场竞争力。必须这样做。新能源是一个不能输的游戏，只有通过修炼才能不断提升。
未来，国内政策环境将越来越激烈，补贴的减少是其中一个方面。另一方面，排放限值规则将越来越严格，主机厂将面临政策和市场的双重压力。这也很可能是自主品牌未来取得成绩的真正决定性时期。车企需要付出更多的努力，推出更好的产品，寻找更好的市场突破。
联合会秘书长崔东树
以下是采访回放：
1.在你的演讲中，你提到未来的政策将有方向性的变化。在过去，它主要是鼓励性的，而在未来，它将主要是限制性的。例如，碳排放必须达到一定的标准。为什么要在早期阶段制定鼓励性政策来铺平道路？
我认为这是一种梯度策略。在市场没有发展之前，如果只是限制性的，每个人都做不到，如果没有领导者，限制性政策就无法推行。此外，通过现在的激励政策，主要目的是拉动国内独立汽车公司。如果没有这样的甜蜜和机会，他们就不会独立，也不会合资，这将成为一种冷冰冰的局面。
2.事实上，之前的培育和保护政策的效果和舆论反应并不理想。现在会有一些新措施吗？
不管它好不好，我们都必须做到。这是一场我们不能输的比赛，我们只能通过培养来提高它。
3.这是否意味着现在是时候将当前环境转变为限制性政策了？
不完全到这个程度，大多数城市还没有完全发展起来，所以现在仍然是补贴和激励共同推进的阶段。16到20年将逐渐减少补贴，增加压力。
4.大多数城市还没有发展起来，这实际上意味着用户对新能源的接受程度不够？
一方面是缺乏认知，或者即使形成了认知，也还没有到购买新能源汽车可以获得更大利益的地步。
5.新能源实际上是一种有点反人类的东西。至少目前来看，新能源相对于传统燃油汽车并没有明显的优势。为什么世界各国政府如此重视新能源？
就中国而言，新能源汽车是由产业链驱动的，这是一个完整而独特的产业链。例如，传统燃料汽车中没有电池、电机和电子控制，因此有一个重塑产业链的过程和增值的机会。
6.目前，新能源在市场上的接受度本身并不高，未来补贴将逐渐下降。这将是一个什么样的状态？
汽车公司需要付出更多的努力来推出更好的产品并寻找市场突破。
现在正是市场的突破点面临瓶颈。例如，限制城市和非限制城市的新能源销售情况有很大不同。这是一个如何突破的问题。
7.这是一个非常面向市场的……
问题协会的意见是什么？
我们认为第一步是16到17年后的布局阶段。在18年的油耗限制压力增加后，车企必须达到标准，而插电是一条不可避免的必要路线。因此，消费者没有必要接受这个问题，只需要车企给消费者一定的利润。例如，插电式混合动力汽车的价格与传统燃油汽车的价格相似或略高，并且在使用上没有变化，用户很容易接受。8月26日，协会秘书长崔东树在车云主办的“求真务实、新能源”论坛上发表演讲，获得热烈掌声。崔东树在论坛上对新能源汽车的政策激励进行了反思，指出当前新能源市场处于非常不正常的状态。商用客车的销量远高于乘用车，限购城市的销量也远高于非限购城市。这种差距是两极分化的，这在很大程度上表明目前的激励政策已经过时。
补贴将在未来几年内逐步降低和取消，这已成为共识。如果我们过去奖励每个向前冲的人，那么未来的政策将是制定规则（限制排放标准），让市场发挥最大作用。整个过程看起来像是一条弯路，但崔东树也指出，这也是一条必要且不可避免的道路。
市场尚未发展。如果只是限制性的，每个人都做不到。没有领导者，限制性政策就无法推行。同时，这也促进了自主车企规模的快速形成。事实上，通过激励政策和产业链保护政策，一些自主品牌确实形成了市场竞争力。必须这样做。新能源是一个不能输的游戏，只有通过修炼才能不断提升。
未来，国内政策环境将越来越激烈，补贴的减少是其中一个方面。另一方面，排放限值规则将越来越严格，主机厂将面临政策和市场的双重压力。这也很可能是自主品牌未来取得成绩的真正决定性时期。车企需要付出更多的努力，推出更好的产品，寻找更好的市场突破。
联合会秘书长崔东树
以下是采访回放：
1.在你的演讲中，你提到未来的政策将有方向性的变化。在过去，它主要是鼓励性的，而在未来，它将主要是限制性的。例如，碳排放必须达到一定的标准。为什么要在早期阶段制定鼓励性政策来铺平道路？
我认为这是一种梯度策略。在市场没有发展之前，如果只是限制性的，每个人都做不到，如果没有领导者，限制性政策就无法推行。此外，通过现在的激励政策，主要目的是拉动国内独立汽车公司。如果没有这样的甜蜜和机会，他们就不会独立，也不会合资，这将成为一种冷冰冰的局面。
2.事实上，之前的培育和保护政策的效果和舆论反应并不理想。现在会有一些新措施吗？
不管它好不好，我们都必须做到。这是一场我们不能输的比赛，我们只能通过培养来提高它。
3.这是否意味着现在是时候将当前环境转变为限制性政策了？
不完全到这个程度，大多数城市还没有完全发展起来，所以现在仍然是补贴和激励共同推进的阶段。16到20年将逐渐减少补贴，增加压力。
4.大多数城市还没有发展起来，这实际上意味着用户对新能源的接受程度不够？
一方面是缺乏认知，或者即使形成了认知，也还没有到购买新能源汽车可以获得更大利益的地步。
5.新能源实际上是一种有点反人类的东西。至少目前来看，新能源相对于传统燃油汽车并没有明显的优势。为什么世界各国政府如此重视新能源？
就中国而言，新能源汽车是由产业链驱动的，这是一个完整而独特的产业链。例如，传统燃油车没有电池、电机和电子控制，所以有一个过程……
f重塑产业链，创造增值机会。
6.目前，新能源在市场上的接受度本身并不高，未来补贴将逐渐下降。这将是一个什么样的状态？
汽车公司需要付出更多的努力来推出更好的产品并寻找市场突破。
现在正是市场的突破点面临瓶颈。例如，限制城市和非限制城市的新能源销售情况有很大不同。这是一个如何突破的问题。
7.这是一个非常以市场为导向的问题。协会的意见是什么？
我们认为第一步是16到17年后的布局阶段。在18年的油耗限制压力增加后，车企必须达到标准，而插电是一条不可避免的必要路线。因此，消费者没有必要接受这个问题，只需要车企给消费者一定的利润。例如，插电式混合动力汽车的价格与传统燃油汽车的价格相似或略高，并且在使用上没有变化，用户很容易接受。
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