尽管有关部门表示，韩国电池未进入目录的主要原因是信息材料准备不全，短时间内不进入目录是正常的，但在一些国内电池企业和相关专家看来，韩国电池在整个国际动力电池市场上有着更大的野心，甚至为此使用了各种手段，其中许多国内企业直接指出，韩国电池在包括中国在内的许多市场存在严重的恶意倾销行为。管理动力电池市场的竞争混乱是此次目录批准的另一个主要因素。
这种说法并非空穴来风，但从三星SDI和LG化学近年来的财务表现来看，这是非常不寻常的。
2015年，三星SDI公司年报显示，营业收入同比增长38.3%，但营业利润转亏3.32亿元；
LG化学锂电池的营业收入同比增长10%，而营业利润同比下降90%以上。
一位业内人士告诉作者：“他们的定价策略非常奇怪，他们正处于扼杀市场而不赚钱的阶段。”。“在日本和韩国公司打1元/千瓦时的价格战之前，与其说这是成本优势，不如说这是一种肆无忌惮的商业手段。”
另一家新能源汽车公司负责人在接受环球汽车采访时也表达了同样的观点。他认为，日本和韩国的电池公司看中了中国新能源市场的潜力，不计成本地向中国新能源汽车市场投入了数十亿美元。
根据美国波士顿一家新兴技术研究公司的数据，2016年，全球电动汽车电池市场基本达到50亿美元，其中中国和美国占据了相当大的份额。通过调查发现，LG、三星SDI和松下三家亚洲公司已成为行业赢家。
在中国市场，2015年中国新能源汽车产量为37.9万辆，同比增长4倍。电动汽车用动力锂电池产量15.9GWH，同比增长356.7%，占中国锂电池总产量的44%，超过手机成为中国最大的锂电池需求终端。据不完全统计，仅2016年上半年，就有54家动力电池上中下游上市公司发布了投资扩张计划，总投资近1160亿元。
同时，上述美国公司预测，到2020年，动力电池市场将增长到300亿美元，在中国市场占有相当大的比例。他们预测，这三家公司将在未来五年内瓜分80%的市场份额，韩国电池将是赢得市场的主力军。为了赢得如此大的份额，这三家公司势必会逐一打破各个地区的竞争对手，中国将不可避免地成为他们最迫切的市场。
“因此，除了安全因素外，相关部门还应该控制这个市场，”一位不愿透露姓名的独立电池公司负责人表示。“未来，随着中国新能源市场的增长，动力电池市场的有序发展非常重要，否则价格和市场将完全由外国控制。”
未来呢？
对于未来的发展，在十几位接受采访的专家学者看来，这个问题并不难解决。王子东在接受采访时表示：“只要韩国电池公司符合中国的所有规定，就没有理由不让他们进入。”。“电池检测没有那么多考虑，核心还是安全。由于外资企业在华生产时间短，各方面的检测都不完整，确实需要时间。”
对于韩国电池优于独立电池的传言，电池领域专家王子东和独立企业都在采访中表示反对。
“有人质疑国家发布动力电池目录是为了保护国内制造商。事实上，中国的动力电池技术水平仍落后于日本和韩国。事实上这是一种错误的理解。”一家独立电池公司负责人介绍， “十多年前，当锂离子电池首次引入中国时，中国锂离子电池企业的整体水平落后于国际水平近十年。现在，在“十三五”期间，国内和国际水平并行发展，中国优秀的动力电池企业已跻身世界前列rld。"
据了解，中国动力电池的技术发展已经与各汽车公司相匹配。例如，宝马选择了独立的电池公司作为纯电动汽车的供应商。
关于韩国电池未来何时进入目录的问题，8月12日，高欧阳明在电动汽车100夏季论坛委员会沟通会上对环球汽车表示：“韩国电池企业的问题并不像外界想象的那么复杂，我们正在公关上与他们沟通……
恩特。但需要明确的是，在中国新能源汽车市场发展的现阶段，任何企业都必须遵守安全、公平的市场环境，这也是相关部门在未来电动汽车发展中最关心的问题。“尽管有关部门已经表示，韩国电池没有进入目录的主要原因是信息材料准备不完整，短时间内不进入目录是正常的，但在一些国内电池企业和相关专家看来，韩国电池在整个国际电力中有更大的野心电池市场，甚至为此使用了各种手段，其中许多国内企业直接指出，韩国电池在包括中国在内的许多市场存在严重的恶意倾销行为。管理动力电池市场的竞争混乱是此次目录批准的另一个主要因素。
这种说法并非空穴来风，但从三星SDI和LG化学近年来的财务表现来看，这是非常不寻常的。
2015年，三星SDI公司年报显示，营业收入同比增长38.3%，但营业利润转亏3.32亿元；
LG化学锂电池的营业收入同比增长10%，而营业利润同比下降90%以上。
一位业内人士告诉作者：“他们的定价策略非常奇怪，他们正处于扼杀市场而不赚钱的阶段。”。“在日本和韩国公司打1元/千瓦时的价格战之前，与其说这是成本优势，不如说这是一种肆无忌惮的商业手段。”
另一家新能源汽车公司负责人在接受环球汽车采访时也表达了同样的观点。他认为，日本和韩国的电池公司看中了中国新能源市场的潜力，不计成本地向中国新能源汽车市场投入了数十亿美元。
根据美国波士顿一家新兴技术研究公司的数据，2016年，全球电动汽车电池市场基本达到50亿美元，其中中国和美国占据了相当大的份额。通过调查发现，LG、三星SDI和松下三家亚洲公司已成为行业赢家。
在中国市场，2015年中国新能源汽车产量为37.9万辆，同比增长4倍。电动汽车用动力锂电池产量15.9GWH，同比增长356.7%，占中国锂电池总产量的44%，超过手机成为中国最大的锂电池需求终端。据不完全统计，仅2016年上半年，就有54家动力电池上中下游上市公司发布了投资扩张计划，总投资近1160亿元。
同时，上述美国公司预测，到2020年，动力电池市场将增长到300亿美元，在中国市场占有相当大的比例。他们预测，这三家公司将在未来五年内瓜分80%的市场份额，韩国电池将是赢得市场的主力军。为了赢得如此大的份额，这三家公司势必会逐一打破各个地区的竞争对手，中国将不可避免地成为他们最迫切的市场。
“因此，除了安全因素外，相关部门还应该控制这个市场，”一位不愿透露姓名的独立电池公司负责人表示。“未来，随着中国新能源市场的增长，动力电池市场的有序发展非常重要，否则价格和市场将完全由外国控制。”
未来呢？
对于未来的发展，在十几位接受采访的专家学者看来，这个问题并不难解决。王子东在接受采访时表示：“只要韩国电池公司符合中国的所有规定，就没有理由不让他们进入。”。“电池检测没有那么多考虑，核心还是安全。由于外资企业在华生产时间短，各方面的检测都不完整，确实需要时间。”
对于韩国电池优于独立电池的传言，电池领域专家王子东和独立企业都在采访中表示反对。
“有人质疑国家发布动力电池目录是为了保护国内制造商。事实上，中国的动力电池技术水平仍落后于日本和韩国。事实上这是一种错误的理解。”一家独立电池公司负责人介绍， “十多年前，当锂离子电池首次引入中国时，中国锂离子电池企业的整体水平落后于国际水平近十年。现在，在“十三五”期间，国内和国际水平并行发展，中国优秀的动力电池企业已跻身世界前列rld。"
据了解，中国动力电池的技术发展已经与各汽车公司相匹配。例如，宝马选择了独立的电池公司作为纯电动汽车的供应商。
关于韩国电池未来何时进入目录的问题，8月12日，高欧阳明在电动汽车100夏季论坛委员会沟通会上对环球汽车表示：“韩国电池企业的问题并不像外界想象的那么复杂，我们正在公关上与他们沟通……
恩特。但需要明确的是，在中国新能源汽车市场发展的现阶段，任何企业都必须遵守安全、公平的市场环境，这也是相关部门在未来电动汽车发展中最关心的问题。"
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