巨头们大力研发 无线充电能否给电动汽车带来春天？

无线充电的历史可以追溯到1901年。nikola tesla在纽约长岛建立了一个无线充电塔Walden Crever tower，进行无线传输测试，尽管该项目以失败告终。一个世纪后，无线充电的研究迎来了一个新的动力源，其应用范围也非常广泛，从电动牙刷、遥控器和智能手机到电动汽车和石油钻机。各行各业的巨人都加入了研发的行列。无线充电的原理无线充电可以分为四种方式：1。电磁感应；2.磁共振型；3.电场耦合；

4.无线电波类型。由于电场耦合和无线电波的传输功率较低，电磁感应和磁共振是目前电动汽车的主要无线充电技术。

电磁感应是目前比较成熟的技术。许多手机都是无线充电的，甚至我们常见的电磁炉也使用这一原理。初级线圈中具有一定频率的交流电通过电磁感应在次级线圈时钟中产生一定电流，从而将能量从传输端传递到接收端。在使用时，要求两个设备之间的距离必须非常近，电源距离应控制在0毫米~10厘米左右，并且只能通过瞄准线圈进行一对一的充电。电磁感应无线充电具有较高的能量转换率和较宽的传输功率范围，可以从几瓦到几千瓦不等。磁共振的原理与声学共振的原理相似。只要两种介质具有相同的谐振频率，它们就可以传递能量。这种方法的充电距离介于电磁感应型和无线电波型之间。优点是传输功率大，可以达到几千瓦，并且可以同时为多个设备充电，并且不需要两个设备之间的线圈对应。缺点是损失很大。距离越远，传输功率就越大，损耗也就越大。最麻烦的是所使用的频带必须得到保护。

电动汽车采用电磁感应或磁共振，其配置基本相同。充电电缆和反射线圈埋在停车位中以形成电源机构。当车辆驶入停车位时，安装在车辆底部的接收线圈与发送线圈重叠，车辆与充电服务器建立通信以开始充电。发射线圈产生交变磁场，接收线圈产生的电流通过逆变器传输到电池。

制造商展示他们的才能

目前，大多数无线充电方式都是电磁感应，比如宝马-奔驰。目前，已经在一些模型上验证了电磁感应具有相对简单的结构和高传输功率。然而，接收线圈和发送线圈需要对准。为了保证准确的对准，一般与自动停车相结合，以保证正常充电。与欧洲制造商相比，日本汽车更喜欢磁共振无线充电，它具有更高的传输效率、较长的传输距离和无需对准感应线圈，但技术复杂，容易造成辐射，并可能带来电磁危害。

宝马的无线充电技术

奥迪的升降式无线充电技术

在日本方面，丰田也在2014年加入了无线充电的行列。由于无线充电技术的位置要求很高，丰田专门开发了一套驻车辅助功能，可以在中控显示屏上显示发射线圈的位置，供驾驶员停车时瞄准。

丰田无线充电技术

本田的无线充电技术采用了磁共振技术。当发射器和接收器具有相同的谐振频率时，可以发射能量。根据本田的说法，只要80%的区域重叠，车辆就可以充电。因此，位置要求相对较低，并且支持一对多充电。日产魔方电动汽车采用电磁感应模式，可以在供电线圈和受电线圈之间提供电力。也就是说，一个受电线圈装置安装在汽车底盘上，另一个供电线圈装置安装在地面上。当电动汽车行驶到供电线圈装置时，受电线圈可以接收供电线圈的电流，从而对电池充电。目前，该装置的额定输出功率为10kW，通用电动汽车可在7-8小时内充电。

争议中的发展前景无限。

自从无线电力传输被发明以来，它一直备受争议。许多人怀疑通古斯大爆炸是由特斯拉的无线传输测试引起的。同样，无线充电技术的推广……

电动汽车备受争议。传统汽车工厂对无线充电充满热情，但特斯拉汽车似乎对无线充电技术不感兴趣。特别是，首席执行官埃隆·马斯克认为，与超级充电站相比，无线充电技术是一种“低效、低能耗”的充电方式。

反对的主要原因有三：充电效率不高，峰值效率约为90%，而传统充电效率约为95%；传输功率不够大。按照目前的技术，大部分传输功率通常在10kw以下。电动汽车中的无线充电通常是慢速充电，这符合需求。此外，随着技术的发展，这种力量还会不断增强。安全问题，车辆无线充电主要采用电磁法，存在辐射泄漏的问题。

同样，无线充电的优势也非常明显，尤其是在公共停车场：充电设备占地面积小，充电方便性高；充电设施可以无人值守，后期维护成本低；在相同的占地面积下，与传统充电桩相比，可以通过无线充电的电动汽车数量增加，空间利用率提高。科技改变了我们的生活。无线充电技术作为一种酷炫便捷的充电方式，将逐步应用于电动汽车，电动汽车的普及也为无线充电技术开辟了新的市场机遇。我们期待无线充电技术在未来大放异彩。无线充电的历史可以追溯到1901年。nikola tesla在纽约长岛建立了一个无线充电塔Walden Crever tower，进行无线传输测试，尽管该项目以失败告终。一个世纪后，无线充电的研究迎来了一个新的动力源，其应用范围也非常广泛，从电动牙刷、遥控器和智能手机到电动汽车和石油钻机。各行各业的巨人都加入了研发的行列。无线充电的原理无线充电可以分为四种方式：1。电磁感应；2.磁共振型；3.电场耦合；

4.无线电波类型。由于电场耦合和无线电波的传输功率较低，电磁感应和磁共振是目前电动汽车的主要无线充电技术。

电磁感应是目前比较成熟的技术。许多手机都是无线充电的，甚至我们常见的电磁炉也使用这一原理。初级线圈中具有一定频率的交流电通过电磁感应在次级线圈时钟中产生一定电流，从而将能量从传输端传递到接收端。在使用时，要求两个设备之间的距离必须非常近，电源距离应控制在0毫米~10厘米左右，并且只能通过瞄准线圈进行一对一的充电。电磁感应无线充电具有较高的能量转换率和较宽的传输功率范围，可以从几瓦到几千瓦不等。磁共振的原理与声学共振的原理相似。只要两种介质具有相同的谐振频率，它们就可以传递能量。这种方法的充电距离介于电磁感应型和无线电波型之间。优点是传输功率大，可以达到几千瓦，并且可以同时为多个设备充电，并且不需要两个设备之间的线圈对应。缺点是损失很大。距离越远，传输功率就越大，损耗也就越大。最麻烦的是所使用的频带必须得到保护。

电动汽车采用电磁感应或磁共振，其配置基本相同。充电电缆和反射线圈埋在停车位中以形成电源机构。当车辆驶入停车位时，安装在车辆底部的接收线圈与发送线圈重叠，车辆与充电服务器建立通信以开始充电。发射线圈产生交变磁场，接收线圈产生的电流通过逆变器传输到电池。

制造商展示他们的才能

目前，大多数无线充电方式都是电磁感应，比如宝马-奔驰。目前，已经在一些模型上验证了电磁感应具有相对简单的结构和高传输功率。然而，接收线圈和发送线圈需要对准。为了保证准确的对准，一般与自动停车相结合，以保证正常充电。与欧洲制造商相比，日本汽车更喜欢磁共振无线充电，它具有更高的传输效率、较长的传输距离和无需对准感应线圈，但技术复杂，容易造成辐射，并可能带来电磁危害。

宝马的无线充电技术

奥迪的升降式无线充电技术

在日本方面，丰田也在2014年加入了无线充电的行列。由于无线充电技术的位置要求很高，丰田专门开发了一套驻车辅助功能，可以在中控显示屏上显示发射线圈的位置，供驾驶员停车时瞄准。

丰田无线充电技术

本田的无线充电技术采用了磁共振技术。当发射器和接收器具有相同的谐振频率时，可以发射能量。根据本田的说法，只要80%的区域重叠，车辆就可以充电。因此，位置要求相对较低，并且支持一对多充电。日产魔方电动汽车采用电磁感应模式，可以在供电线圈和受电线圈之间提供电力。也就是说，一个受电线圈装置安装在汽车底盘上，另一个供电线圈装置安装在地面上。当电动汽车行驶到供电线圈装置时，受电线圈可以接收供电线圈的电流，从而对电池充电。目前，该装置的额定输出功率为10kW，通用电动汽车可在7-8小时内充电。

争议中的发展前景无限。

自从无线电力传输被发明以来，它一直备受争议。许多人怀疑通古斯大爆炸是由特斯拉的无线传输测试引起的。同样，无线充电技术的推广……

电动汽车备受争议。传统汽车工厂对无线充电充满热情，但特斯拉汽车似乎对无线充电技术不感兴趣。特别是，首席执行官埃隆·马斯克认为，与超级充电站相比，无线充电技术是一种“低效、低能耗”的充电方式。

反对的主要原因有三：充电效率不高，峰值效率约为90%，而传统充电效率约为95%；传输功率不够大。按照目前的技术，大部分传输功率通常在10kw以下。电动汽车中的无线充电通常是慢速充电，这符合需求。此外，随着技术的发展，这种力量还会不断增强。安全问题，车辆无线充电主要采用电磁法，存在辐射泄漏的问题。

同样，无线充电的优势也非常明显，尤其是在公共停车场：充电设备占地面积小，充电方便性高；充电设施可以无人值守，后期维护成本低；在相同的占地面积下，与传统充电桩相比，可以通过无线充电的电动汽车数量增加，空间利用率提高。科技改变了我们的生活。无线充电技术作为一种酷炫便捷的充电方式，将逐步应用于电动汽车，电动汽车的普及也为无线充电技术开辟了新的市场机遇。我们期待无线充电技术在未来大放异彩。

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