电动汽车大幅节省充电费 需要电力改革来到位才行

随着电动汽车的大规模应用，不断上升的充电负荷给城市电网带来了前所未有的负担。研究表明，利用使用时电价进行错峰充电，可以有效减轻电网负担，为每一个电动汽车用户节省充电费用，但这仍取决于电力改革的推进和灵活电价体系的建立。

23日，自然资源保护协会、国家发展改革委能源研究院、国家可再生能源中心在北京联合发布了《上海电力系统电动汽车应用潜力研究》报告。以上海为样本，研究了未来电动汽车大规模接入电网可能带来的影响和对策。

报告显示，2015年，上海新增电动汽车46507辆，与2014年相比增长了三倍多。上海电动汽车的快速发展将给电网带来新的挑战。

据了解，分时峰谷电价措施可以引导电动汽车灵活充电，更有效地利用电力资源。国家发展改革委能源研究院电动汽车领域专家刘健认为，可以通过有序充电（即鼓励电动汽车避开高峰时段，在低小时充电）来参与电力需求的响应，V2G技术也可以用于提供诸如调峰和频率调制之类的辅助服务。

报告发现，到2030年，随着上海电动汽车数量的快速增长，与电动汽车的无序充电相比，有序充电可以使上海电力负荷的峰谷差降低5GW；一个100万人口的城市可以使用一年的年错峰填谷电力；

如果将这种规模的填谷用电用于吸收国外水电，相当于避免消耗230万吨煤炭，减少450万吨二氧化碳排放。作为有序充电的激励，使用时电价将为每个电动汽车用户节省高达80%的充电成本，同时实现上述电网优化效果。“这些措施将稳定上海现有的高负荷峰谷差，保持电网稳定运行，有助于消耗对上海的西南水电供应，助力清洁能源。“刘健表示，电动汽车作为上海电力系统新的需求侧资源的应用，不仅可以促进电动汽车的可持续发展，还可以避免电动汽车的快速扩张可能对电力设施和环境造成的不利后果。

通常，在夜间，当电网变压器的负荷最低时，商业用电量非常小，电网可以集中向充电站供电，从而减少资源浪费。然而，为电动汽车提供电能和电力资源需要灵活的价格信号。当电网资源紧张时，价格就会上涨。当电网资源充足时，价格会下降，从而更好地激励电动汽车在需求高峰时段提供能源服务。目前，我国电力系统仍采用计划调度，电价在相当一段时间内处于固定水平，无法有效促进电动汽车在电网中的应用。

报告建议，建立健全电能市场和辅助服务市场，形成合理的电价机制，鼓励电动汽车融入电力系统。

“未来电动汽车的发展仍有许多不确定性，这可能超出了我们的预期。因此，相关研究需要继续进行。电动汽车接入电网，并没有我们想象的那么严重，我们需要提前做一些准备。”清华大学电气工程教授胡泽春说。随着电动汽车的大规模应用，不断上升的充电负荷给城市电网带来了前所未有的负担。研究表明，利用使用时电价进行错峰充电，可以有效减轻电网负担，为每一个电动汽车用户节省充电费用，但这仍取决于电力改革的推进和灵活电价体系的建立。

23日，自然资源保护协会、国家发展改革委能源研究院、国家可再生能源中心在北京联合发布了《上海电力系统电动汽车应用潜力研究》报告。以上海为样本，研究了未来电动汽车大规模接入电网可能带来的影响和对策。

报告显示，2015年，上海新增电动汽车46507辆，与2014年相比增长了三倍多。上海电动汽车的快速发展将给电网带来新的挑战。

据了解，分时峰谷电价措施可以引导电动汽车灵活充电，更有效地利用电力资源。国家发展改革委能源研究院电动汽车领域专家刘健认为，可以通过有序充电（即鼓励电动汽车避开高峰时段，在低小时充电）来参与电力需求的响应，V2G技术也可以用于提供诸如调峰和频率调制之类的辅助服务。

报告发现，到2030年，随着上海电动汽车数量的快速增长，与电动汽车的无序充电相比，有序充电可以使上海电力负荷的峰谷差降低5GW；一个100万人口的城市可以使用一年的年错峰填谷电力；

如果将这种规模的填谷用电用于吸收国外水电，相当于避免消耗230万吨煤炭，减少450万吨二氧化碳排放。作为有序充电的激励，使用时电价将为每个电动汽车用户节省高达80%的充电成本，同时实现上述电网优化效果。“这些措施将稳定上海现有的高负荷峰谷差，保持电网稳定运行，有助于消耗对上海的西南水电供应，助力清洁能源。“刘健表示，电动汽车作为上海电力系统新的需求侧资源的应用，不仅可以促进电动汽车的可持续发展，还可以避免电动汽车的快速扩张可能对电力设施和环境造成的不利后果。

通常，在夜间，当电网变压器的负荷最低时，商业用电量非常小，电网可以集中向充电站供电，从而减少资源浪费。然而，为电动汽车提供电能和电力资源需要灵活的价格信号。当电网资源紧张时，价格就会上涨。当电网资源充足时，价格会下降，从而更好地激励电动汽车在需求高峰时段提供能源服务。目前，我国电力系统仍采用计划调度，电价在相当一段时间内处于固定水平，无法有效促进电动汽车在电网中的应用。

报告建议，建立健全电能市场和辅助服务市场，形成合理的电价机制，鼓励电动汽车融入电力系统。

“未来电动汽车的发展仍有许多不确定性，这可能超出了我们的预期。因此，相关研究需要继续进行。电动汽车接入电网，并没有我们想象的那么严重，我们需要提前做一些准备。”清华大学电气工程教授胡泽春说。

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