跨界造车，看格力电器掘金新能源汽造车之路

从3月6日起，格力电气（000651.SZ）宣布计划发行股票收购同样位于珠海的银龙新能源有限公司，到8月23日，格力发布了35份公告，披露了收购细节，并表示将以130亿元人民币的价格收购银龙新能源100%的股权。董明珠执掌的格力电器成为家电行业东山再起的象征。

十年前，国内家电企业一度掀起了一场轰轰烈烈的“造车”运动，但结局并不那么美好。大多数跨境人士在短短三、两年内就以失败告终。十年后，家电企业造车的热潮又回来了。跨界的原因在于新能源汽车的历史机遇。此前，创维创始人黄宏生第二次创业聚焦新能源汽车领域，南京金龙已经在新能源公交车领域占有一席之地；

有着家电行业背景的春兰也进入了造车领域，其重心仍在新能源汽车上。

这股热潮背后的逻辑并不难理解。在当前的市场环境下，家电领域的市场空间越来越有限，天花板正在逐渐显现。如何转移家电制造业的制造实力和研发优势，向外扩张，新能源汽车可能是最好的选择之一。目前，中国已成为世界上最大的新能源市场。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，中国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，分别增长125%和126.9%。如此高的增长趋势和空间，也让春兰、乐视、格力等外地人以不同的形式进入了新能源汽车领域。

作为一家上市公司，格力电器的造车之路始于并购，增发不可避免。8月18日晚间，格力电器发布收购银隆、增发股份等一系列信息，表示将以130亿元的交易价格通过发行股份的方式收购新能源公司珠海银隆100%股权。收购完成后，银隆新能源将成为格力电器的全资子公司。为了显示信心并回应股东的疑问，除了原计划外，格力还发行了100亿元人民币用于支持融资，格力电器CEO董明珠通过近10亿元的自有资金参与了此次增发。

然而，对于这场高达130亿元的“昂贵收购”，外界却众说纷纭。8月25日晚，深圳证券交易所向格力电器董事会发出《关于珠海格力电器股份有限公司有限公司重组的询问函》，要求格力电器在9月1日前作出书面解释和回复。对于现金流极其充裕的格力电器来说，选择低成本、大规模发行来扩大公司股本，也被认为会稀释现有股东权益，这让外界质疑不断。

董明珠并不这么认为，她更看重银隆的核心竞争力“钛酸锂电池技术”，而银隆对董明珠最大的价值是电池资源和储能技术。从目前格力造车的进展来看，董明珠选择的新能源汽车路线放弃了现有汽车行业的磷酸铁锂电池和三元锂电池路线，而是以另一种方式选择了非主流的钛酸锂电池技术路线。“钛酸锂（电池）具有安全、使用寿命长、充电快等优点，但由于未进入国家补贴目录，续航里程短，不受汽车行业青睐。”一家新能源汽车公司的技术负责人告诉笔者，“现在钛酸锂可以享受同样的补贴，续航里程短的问题可以通过技术升级慢慢解决。”

“钛酸锂电池和银隆（新能源）是埋在沙子里的金子。我们想成为从沙子里挖出金子的人。”董明珠说，格力电器在电控、智能制造、电机、精密模具等方面都进行了全面布局。在生产电动汽车所需的三大电器（电池、电机和电子控制）中，除电池外的所有零部件都可以与银隆快速匹配和供应，并与银隆产生协同效应。所有这些都是董明珠真正愿意在新能源汽车上的答案。

但在涉足汽车制造业之后？格力电器跨界后，真的能如愿嫁接原有优势吗？目前，新能源汽车的门槛在不断提高。面对行业标准变化和补贴下降的趋势，格力作为跨界造车企业的时间窗口和上升通道越来越小。作为后来的新能源汽车“淘金者”，格力电器没有犯错的机会。

根据董明珠的说法，在格力电器制造汽车并不是一个热点。银隆的电池技术与格力未来光伏空调和家庭能源管理中心战略的互补效应是……的根本驱动力……

e让她选择跨境制造汽车。“我不想造车，我想要新能源技术。”在董明珠看来，格力所有的多元化选择都是协同的，都离不开电力。“空调、手机、电动车都需要电。未来，手机可能会成为智能控制终端，汽车是所有电器的集合。”

但不可忽视的是，格力电器并没有绕开造车这一环节。新能源汽车广阔的前景和巨大的市场空间，给了董明珠难以想象的空间，也让格力电器难以割舍。然而，对传统造车门槛毫无敬畏之心的董明珠却令人震惊。她认为“汽车底盘技术根本不是问题，也没有门槛”。

另一个生动的例子是，今年上半年，一家同样以磷酸铁锂电池原材料起家的上市公司曾大举投资跨境收购汽车，但最近也有传言称，造车难度比预期更大。就连比亚迪董事长王传福也曾向笔者透露，他刚从电池行业进入汽车行业时所面临的困难远比他想象的要困难。

涉足智能手机之后，格力电器多元化和跨界的关键一步是什么？世界上许多跨国公司都死在了多元化和扩张的道路上。格力能破例造车吗？董明珠和格力都必须用实际行动来回答。从3月6日起，格力电气（000651.SZ）宣布计划发行股票收购同样位于珠海的银龙新能源有限公司，到8月23日，格力发布了35份公告，披露了收购细节，并表示将以130亿元人民币的价格收购银龙新能源100%的股权。董明珠执掌的格力电器成为家电行业东山再起的象征。

十年前，国内家电企业一度掀起了一场轰轰烈烈的“造车”运动，但结局并不那么美好。大多数跨境人士在短短三、两年内就以失败告终。十年后，家电企业造车的热潮又回来了。跨界的原因在于新能源汽车的历史机遇。此前，创维创始人黄宏生第二次创业聚焦新能源汽车领域，南京金龙已经在新能源公交车领域占有一席之地；

有着家电行业背景的春兰也进入了造车领域，其重心仍在新能源汽车上。

这股热潮背后的逻辑并不难理解。在当前的市场环境下，家电领域的市场空间越来越有限，天花板正在逐渐显现。如何转移家电制造业的制造实力和研发优势，向外扩张，新能源汽车可能是最好的选择之一。目前，中国已成为世界上最大的新能源市场。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，中国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，分别增长125%和126.9%。如此高的增长趋势和空间，也让春兰、乐视、格力等外地人以不同的形式进入了新能源汽车领域。

作为一家上市公司，格力电器的造车之路始于并购，增发不可避免。8月18日晚间，格力电器发布收购银隆、增发股份等一系列信息，表示将以130亿元的交易价格通过发行股份的方式收购新能源公司珠海银隆100%股权。收购完成后，银隆新能源将成为格力电器的全资子公司。为了显示信心并回应股东的疑问，除了原计划外，格力还发行了100亿元人民币用于支持融资，格力电器CEO董明珠通过近10亿元的自有资金参与了此次增发。

然而，对于这场高达130亿元的“昂贵收购”，外界却众说纷纭。8月25日晚，深圳证券交易所向格力电器董事会发出《关于珠海格力电器股份有限公司有限公司重组的询问函》，要求格力电器在9月1日前作出书面解释和回复。对于现金流极其充裕的格力电器来说，选择低成本、大规模发行来扩大公司股本，也被认为会稀释现有股东权益，这让外界质疑不断。

董明珠并不这么认为，她更看重银隆的核心竞争力“钛酸锂电池技术”，而银隆对董明珠最大的价值是电池资源和储能技术。从目前格力造车的进展来看，董明珠选择的新能源汽车路线放弃了现有汽车行业的磷酸铁锂电池和三元锂电池路线，而是以另一种方式选择了非主流的钛酸锂电池技术路线。“钛酸锂（电池）具有安全、使用寿命长、充电快等优点，但由于未进入国家补贴目录，续航里程短，不受汽车行业青睐。”一家新能源汽车公司的技术负责人告诉笔者，“现在钛酸锂可以享受同样的补贴，续航里程短的问题可以通过技术升级慢慢解决。”

“钛酸锂电池和银隆（新能源）是埋在沙子里的金子。我们想成为从沙子里挖出金子的人。”董明珠说，格力电器在电控、智能制造、电机、精密模具等方面都进行了全面布局。在生产电动汽车所需的三大电器（电池、电机和电子控制）中，除电池外的所有零部件都可以与银隆快速匹配和供应，并与银隆产生协同效应。所有这些都是董明珠真正愿意在新能源汽车上的答案。

但在涉足汽车制造业之后？格力电器跨界后，真的能如愿嫁接原有优势吗？目前，新能源汽车的门槛在不断提高。面对行业标准变化和补贴下降的趋势，格力作为跨界造车企业的时间窗口和上升通道越来越小。作为后来的新能源汽车“淘金者”，格力电器没有犯错的机会。

根据董明珠的说法，在格力电器制造汽车并不是一个热点。银隆的电池技术与格力未来光伏空调和家庭能源管理中心战略的互补效应是……的根本驱动力……

e让她选择跨境制造汽车。“我不想造车，我想要新能源技术。”在董明珠看来，格力所有的多元化选择都是协同的，都离不开电力。“空调、手机、电动车都需要电。未来，手机可能会成为智能控制终端，汽车是所有电器的集合。”

但不可忽视的是，格力电器并没有绕开造车这一环节。新能源汽车广阔的前景和巨大的市场空间，给了董明珠难以想象的空间，也让格力电器难以割舍。然而，对传统造车门槛毫无敬畏之心的董明珠却令人震惊。她认为“汽车底盘技术根本不是问题，也没有门槛”。

另一个生动的例子是，今年上半年，一家同样以磷酸铁锂电池原材料起家的上市公司曾大举投资跨境收购汽车，但最近也有传言称，造车难度比预期更大。就连比亚迪董事长王传福也曾向笔者透露，他刚从电池行业进入汽车行业时所面临的困难远比他想象的要困难。

涉足智能手机之后，格力电器多元化和跨界的关键一步是什么？世界上许多跨国公司都死在了多元化和扩张的道路上。格力能破例造车吗？董明珠和格力都必须用实际行动来回答。

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