曲线圆“造车梦”后万向造车坚冰仍待破

作为汽车零部件巨头，万向集团从汽车零部件产业链扩展到汽车制造的战略规划众所周知。然而，万向的造车之路有点坎坷。在最终报价约为Fisco最初寻求的六倍后，万向成功收购了特斯拉的前最大竞争对手Fisco，并在万向收购Fisco后将其更名为Karma。然而，万向对Karma新车的整合进展缓慢。

收购完成三年后，菲斯科在中国“浴血复活”的迹象终于开始显现。近日，万向集团旗下新能源汽车公司卡尔马的首款增程混合动力汽车Revero在南加州正式亮相。万向集团此前网站披露的环评报告显示，卡尔玛国内项目将在杭州投资25亿元，打造一款年产能5万辆的增程纯电动新能源汽车。万向的造车愿望终于迈出了脚踏实地的第一步。

9月13日，浙江省公布了《关于2016年8月建设项目环境影响评价文件审批决定的公告》，其中万向集团公司年产5万辆增程纯电动乘用车项目环境影响报告书于2016年8月份19日正式批复。据悉，万向新能源乘用车项目是“关闭现有年产3亿安培小时的万向A123系统有限公司有限公司锂离子动力电池项目和年产3500万套精密级汽车轴承的钱超轴承有限公司有限公司，以及年产3000套纯电动商用车驱动总成系统的工业项目”；

随着万向三期工业园区现有厂房的拆除，下一个项目的进度将非常快。

对此，万向集团董事会主席鲁冠球表示：“我们必须打造一款价格合理、质量优良、符合消费者心理的汽车。汽车不仅仅是一款汽车，而是一个通用品牌。”事实上，作为汽车零部件巨头，万向真的可以依靠自身的产业优势，让卡玛的国内生产迅速落地。然而，在打开大门参与电动汽车市场竞争之前，万向从未获得过新能源汽车乘用车生产资格这张至关重要的入场券。

由于万向没有乘用车生产资质，它主要作为中国新能源汽车领域的零部件供应商存在，而作为一家全新的新能源汽车制造商参与这场游戏为时已晚。但自主管汽车生产门槛准入的国家发改委发布新能源汽车生产资质的消息传出以来，万向一直是获得新能源汽车制造资质的有力人选。

截至目前，北汽新能源、长江新能源相继获得新能源汽车生产资质，汽车设计公司长城华冠也成为新能源汽车第三个生产资质获得者，但被寄予厚望的万向为何迟迟不动？尽管万向对获得新能源汽车生产资质仍充满信心，但一方面，传统汽车正在紧密布局，蔚来汽车、车和家、和谐富腾等新进入者也在加速发展。万向的造车之路仍需不断加速。

毫无疑问，鲁冠球对造车的决心是非常坚定的。对于万向来说，这不仅仅是获得造车资格那么简单，鲁冠球希望打造的是一个全系统的汽车产业矩阵。9月23日，万向集团宣布将投资2000亿元建设新的创新基地，智慧城市将以新能源汽车为核心产业。可以看出，在万向未来的战略布局中，新能源汽车是连接其所有业务的核心点。

万向集团首席执行官卢伟丁也表示，万向的战略目标是将新能源产业的起点定位在国际水平，以全球资源参与全球竞争，“打造全球有影响力的品牌”。但对于万向来说，尚未解决的问题是如何最大限度地利用收购方的资源并发挥协同效应——这将是万向造车的重要组成部分。

“赢得美国，然后赢得世界”——这是鲁冠球在今年年初告诉万向员工的战略路线图。他的逻辑很简单：“产品得到国际认可，并大量进入国际市场。这是获胜的开始，你将拥有国际地位。”此外，在鲁冠球的计算中，万向收购Fisco将有助于万向提高其整体人才和技术水平。现在万向已经聚集了大量人才，形成了从电池、电机、电子控制到电动汽车的产业体系。

与李书福选择在中国市场复活沃尔沃不同，鲁冠球执着的造车梦不仅会从美国和中国萌芽，还会选择“联合连横”的方式，最大限度地利用所获得的技术的竞争优势。据悉，万向正通过与广汽的合作，尽最大努力将菲斯科技术引入中国市场。据悉，广汽放弃了原来的串并联技术，改为增程插电式混合动力路线，而这项技术的来源是万向收购的Karma技术。

“Karma自身的产品特点和技术使其定位非常灵活。一旦电池生产技术更加成熟，成本更低，我们就可以随时决定是否安装发电机。需要强调的是，Karma中国市场的重启计划将最大限度地满足中国市场对技术和产品的需求。“万向美国公司负责人在接受笔者采访时回应道。万向集团通过近年来的一系列收购，在新能源核心零部件方面拥有技术储备，基本上可以……

ve自给自足。

从现阶段来看，万向在运营Karma的模式上采取了与美国特斯拉非常相似的方式，从高端豪华车开始，逐渐渗透到低端。但菲斯克在中国的受欢迎程度远低于特斯拉，尽管他们在美国市场是竞争对手。在以卡玛的身份复活后，万向要想成为理想的汽车品牌，还有很长的路要走。回顾Fisker之前的销售情况，在没有竞争的情况下，从2009年到2012年，它在美国销售了1800辆Fisker电动汽车。

即使karma真的如预期实现了量产，但在短期内建立和完善销售渠道和售后服务支持也面临着巨大挑战。据报道，在收购Fisco一年多后，该公司几乎所有的原始技术团队都选择了离开，而新团队是由万向自己组建的，这无疑给Karma未来发展的可持续性打上了一个问号。

与此同时，从公开报道来看，万向于2012年开始试运营部分公交车。经过一年多的运营，发现这些车型大面积暴露，包括电池寿命和整车涉水。据推测，情况正是如此。2013年，万向拿到了特种车辆生产许可证，并被允许生产公交车一年多，这似乎并没有加速公交车的生产。2015年，万向与上汽集团成立了一家合资公司，生产专用汽车。

多年来，万向在电动汽车技术上投入了大量资金，以实现造车的梦想。万向的汽车是可逆的，但即使对于万向这样的大型零部件企业来说，要想走好这条路也是困难和不寻常的。作为汽车零部件巨头，万向集团从汽车零部件产业链扩展到汽车制造的战略规划众所周知。然而，万向的造车之路有点坎坷。在最终报价约为Fisco最初寻求的六倍后，万向成功收购了特斯拉的前最大竞争对手Fisco，并在万向收购Fisco后将其更名为Karma。然而，万向对Karma新车的整合进展缓慢。

收购完成三年后，菲斯科在中国“浴血复活”的迹象终于开始显现。近日，万向集团旗下新能源汽车公司卡尔马的首款增程混合动力汽车Revero在南加州正式亮相。万向集团此前网站披露的环评报告显示，卡尔玛国内项目将在杭州投资25亿元，打造一款年产能5万辆的增程纯电动新能源汽车。万向的造车愿望终于迈出了脚踏实地的第一步。

9月13日，浙江省公布了《关于2016年8月建设项目环境影响评价文件审批决定的公告》，其中万向集团公司年产5万辆增程纯电动乘用车项目环境影响报告书于2016年8月份19日正式批复。据悉，万向新能源乘用车项目是“关闭现有年产3亿安培小时的万向A123系统有限公司有限公司锂离子动力电池项目和年产3500万套精密级汽车轴承的钱超轴承有限公司有限公司，以及年产3000套纯电动商用车驱动总成系统的工业项目”；

随着万向三期工业园区现有厂房的拆除，下一个项目的进度将非常快。

对此，万向集团董事会主席鲁冠球表示：“我们必须打造一款价格合理、质量优良、符合消费者心理的汽车。汽车不仅仅是一款汽车，而是一个通用品牌。”事实上，作为汽车零部件巨头，万向真的可以依靠自身的产业优势，让卡玛的国内生产迅速落地。然而，在打开大门参与电动汽车市场竞争之前，万向从未获得过新能源汽车乘用车生产资格这张至关重要的入场券。

由于万向没有乘用车生产资质，它主要作为中国新能源汽车领域的零部件供应商存在，而作为一家全新的新能源汽车制造商参与这场游戏为时已晚。但自主管汽车生产门槛准入的国家发改委发布新能源汽车生产资质的消息传出以来，万向一直是获得新能源汽车制造资质的有力人选。

截至目前，北汽新能源、长江新能源相继获得新能源汽车生产资质，汽车设计公司长城华冠也成为新能源汽车第三个生产资质获得者，但被寄予厚望的万向为何迟迟不动？尽管万向对获得新能源汽车生产资质仍充满信心，但一方面，传统汽车正在紧密布局，蔚来汽车、车和家、和谐富腾等新进入者也在加速发展。万向的造车之路仍需不断加速。

毫无疑问，鲁冠球对造车的决心是非常坚定的。对于万向来说，这不仅仅是获得造车资格那么简单，鲁冠球希望打造的是一个全系统的汽车产业矩阵。9月23日，万向集团宣布将投资2000亿元建设新的创新基地，智慧城市将以新能源汽车为核心产业。可以看出，在万向未来的战略布局中，新能源汽车是连接其所有业务的核心点。

万向集团首席执行官卢伟丁也表示，万向的战略目标是将新能源产业的起点定位在国际水平，以全球资源参与全球竞争，“打造全球有影响力的品牌”。但对于万向来说，尚未解决的问题是如何最大限度地利用收购方的资源并发挥协同效应——这将是万向造车的重要组成部分。

“赢得美国，然后赢得世界”——这是鲁冠球在今年年初告诉万向员工的战略路线图。他的逻辑很简单：“产品得到国际认可，并大量进入国际市场。这是获胜的开始，你将拥有国际地位。”此外，在鲁冠球的计算中，万向收购Fisco将有助于万向提高其整体人才和技术水平。现在万向已经聚集了大量人才，形成了从电池、电机、电子控制到电动汽车的产业体系。

与李书福选择在中国市场复活沃尔沃不同，鲁冠球执着的造车梦不仅会从美国和中国萌芽，还会选择“联合连横”的方式，最大限度地利用所获得的技术的竞争优势。据悉，万向正通过与广汽的合作，尽最大努力将菲斯科技术引入中国市场。据悉，广汽放弃了原来的串并联技术，改为增程插电式混合动力路线，而这项技术的来源是万向收购的Karma技术。

“Karma自身的产品特点和技术使其定位非常灵活。一旦电池生产技术更加成熟，成本更低，我们就可以随时决定是否安装发电机。需要强调的是，Karma中国市场的重启计划将最大限度地满足中国市场对技术和产品的需求。“万向美国公司负责人在接受笔者采访时回应道。万向集团通过近年来的一系列收购，在新能源核心零部件方面拥有技术储备，基本上可以……

ve自给自足。

从现阶段来看，万向在运营Karma的模式上采取了与美国特斯拉非常相似的方式，从高端豪华车开始，逐渐渗透到低端。但菲斯克在中国的受欢迎程度远低于特斯拉，尽管他们在美国市场是竞争对手。在以卡玛的身份复活后，万向要想成为理想的汽车品牌，还有很长的路要走。回顾Fisker之前的销售情况，在没有竞争的情况下，从2009年到2012年，它在美国销售了1800辆Fisker电动汽车。

即使karma真的如预期实现了量产，但在短期内建立和完善销售渠道和售后服务支持也面临着巨大挑战。据报道，在收购Fisco一年多后，该公司几乎所有的原始技术团队都选择了离开，而新团队是由万向自己组建的，这无疑给Karma未来发展的可持续性打上了一个问号。

与此同时，从公开报道来看，万向于2012年开始试运营部分公交车。经过一年多的运营，发现这些车型大面积暴露，包括电池寿命和整车涉水。据推测，情况正是如此。2013年，万向拿到了特种车辆生产许可证，并被允许生产公交车一年多，这似乎并没有加速公交车的生产。2015年，万向与上汽集团成立了一家合资公司，生产专用汽车。

多年来，万向在电动汽车技术上投入了大量资金，以实现造车的梦想。万向的汽车是可逆的，但即使对于万向这样的大型零部件企业来说，要想走好这条路也是困难和不寻常的。

标签：特斯拉长城发现沃尔沃蔚来

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