补贴退坡，纯电动物流车运营模式该怎样与时俱进？

最近，只要你打开网站，关于新能源汽车作弊的新闻就铺天盖地。只要你在度娘身上打上“作弊”二字，你就会知道新能源汽车作弊对新能源汽车市场的影响。如果说新能源汽车行业是一个未被淘汰的孩子，那么政府就是一个伟大的家长。但孩子们必须学会长大，有一天要自立。不争的事实是，对新能源汽车行业的补贴已经减少，并且可能在未来的某一天消失。然而，随着补贴的减少，我们应该思考纯电动物流车是否需要一种新的运营模式。

提高补贴门槛，企业需要寻求创新的经营模式。

目前，新能源汽车补贴政策将在多方面进行调整。例如，在2016年至2020年原有补贴方案的基础上，提高了准入门槛（包括车辆能耗、续航里程、动力电池安全性和企业诚信）。在提高门槛的同时，对新能源汽车的补贴有所下降。

在特种车辆方面，补贴标准将进一步提高。按照电池电量分级返还提供行驶动力的方式，自行车补贴最高额度为20万元。对符合奖励门槛要求的产品，按照相关补贴标准和确定的退坡计划给予补贴（2017-2020年补贴标准在2016年基础上分别降低20%、20%、40%和40%）。

虽然目前补贴标准的具体规则还无法确定，但从国务院、财政部、工业和信息化部最近发布的信号来看，新能源汽车行业补贴将下降，补贴总有一天会消失，这是不争的事实。留给行业企业的思考问题是，如何从依靠政策转变为以实力赢得市场认可。就纯电动物流车的推广而言，尽管现阶段有补贴作为行业的巨大支撑，但仍有许多企业，尤其是运营公司，面临着模式单一、盈利困难的困境。然而，在补贴下降的趋势下，企业不得不寻求创新模式才能生存。

纯电动物流车市场依然繁荣，企业经营陷入尴尬境地。

目前，尽管欺诈名单已经落到了地上。但据了解，2015年至今，各大企业仍签署了不少订单，并不断加快纯电动物流车的市场布局。其中，东风汽车去年与时空签署了1万份订单；今年春季最大的订单是扬子江与当代国盛签署的2.5万辆纯电动物流车；同年4月26日，东风汽车与斑马快跑还签署了6000辆纯电动物流车的框架协议。

“这是一个巨大的市场。”业内人士认为，2016年将是中国物流业转型升级持续深化的一年。目前，包括顺丰速运、EMS、百度外卖、京东等企业在内的主要物流公司已经开始尝试使用零排放电动物流车；

此外，业内人士表示，随着补贴目录的完善，新能源物流车有望在下半年发力，成为新能源汽车领域新的增长极。

最新数据显示，今年1-8月，新能源汽车累计产量达到25.8万辆，其中纯电动物流车销量为7000辆，占比3%。业内预测，2016-2018年纯电动物流车将快速增长，今年国内产量将达到10万辆，增速将超过50%。预计2020年纯电动物流车产量将达到32万辆。

即使预测2020年产量将达到32万辆，届时的补贴也将是目前水平的40%。那么，物流车企、运营商乃至物流公司应该如何应对呢？

一家知名纯电动物流车企业负责人表示，“运营企业的生存状况非常尴尬。”一是纯电动物流车辆采购成本高，企业盈利模式单一；第二，随着补贴力度的下降，车企如何控制购车价格仍是未知数；第三，谈论与物流公司的合作也是一个大问题。毕竟，与燃油物流车的便利性相比，纯电动物流车并不具有优势，因为充电困难，续航里程不足。

尽管在如此现实的情况下，仍有许多企业看中了这个市场，但采购订单相对较少，似乎正在“权衡”。然而，从数据中可以看出，纯电动物流车的市场仍在悄然发酵。

纯电动物流车的运营模式应该如何跟上补贴退出的时代？

从运营角度来看，目前电动物流专用车市场主要有四种模式：新能源货运车中长期模式、新能源货运汽车分时模式、制造商自有物流定向租赁模式和新能源专用车定制模式。但是，如果电动物流车的运营仍然沿用传统物流车的旧模式，肯定会面临许多发展瓶颈。业内人士认为，只有改革电动物流车领域的商业模式，才能从根本上解决充电难、购车成本高、维护成本高、运营效率低等一系列问题。

纯电动物流车运营商应该采取什么样的商业模式来更好地利用新能源物流车？一位汽车行业资深评论员给出的建议是，企业可以通过“共享模式”来提高电动物流车的使用率，即与电动物流车运营商共同搭建电动物流车应用平台，电动物流车用户和投资机构可以共同投资电动物流车，从而节省车辆用户的运营成本，便于运营商集中管理。

目前，纯电动物流车的运营模式有五大创新：1。技术创新：电池快充技术、移动快充技术和低温技术。确保车辆的最低能耗和最长的电池寿命；2.产品创新：产品外形符合市场化要求，整车轻量化，实现能耗最低、电池寿命最大。它曾经跑了5公里；3.模式创新：按里程计费，无需购车、保养汽车和保险，依托互联网+和大数据不断优化模式；4.管理创新：七网融合，利用大数据整合各类信息。汽车每天24小时工作，以最大限度地提高汽车的价值；5.服务创新：充电和维护由专业团队完成，通过后台监控提供完善的服务，并在卸货时为车辆充电。

一家租赁公司董事长表示，与传统模式相比，创新模式具有明显优势。一是成本低，价格在市场上很有竞争力，多次优惠活动返利客户，进一步降低了租车成本；

二是便捷高效，租赁网点密集，一键叫车，就近取车还车，固定+移动充电，续航里程零顾虑。第三，利润共享，最大限度地去除中间环节，将利润保持在价值链的两端，与客户分享利润；四是集成平台，集成驾驶员、货源、充电、车辆等信息，构建智能化新能源汽车运营监控平台。由此可见，创新模式的普及和应用必将带来政府、企业、司机和创新平台的共赢。最近，只要你打开网站，关于新能源汽车作弊的新闻就铺天盖地。只要你在度娘身上打上“作弊”二字，你就会知道新能源汽车作弊对新能源汽车市场的影响。如果说新能源汽车行业是一个未被淘汰的孩子，那么政府就是一个伟大的家长。但孩子们必须学会长大，有一天要自立。不争的事实是，对新能源汽车行业的补贴已经减少，并且可能在未来的某一天消失。然而，随着补贴的减少，我们应该思考纯电动物流车是否需要一种新的运营模式。

提高补贴门槛，企业需要寻求创新的经营模式。

目前，新能源汽车补贴政策将在多方面进行调整。例如，在2016年至2020年原有补贴方案的基础上，提高了准入门槛（包括车辆能耗、续航里程、动力电池安全性和企业诚信）。在提高门槛的同时，对新能源汽车的补贴有所下降。

在特种车辆方面，补贴标准将进一步提高。按照电池电量分级返还提供行驶动力的方式，自行车补贴最高额度为20万元。对符合奖励门槛要求的产品，按照相关补贴标准和确定的退坡计划给予补贴（2017-2020年补贴标准在2016年基础上分别降低20%、20%、40%和40%）。

虽然目前补贴标准的具体规则还无法确定，但从国务院、财政部、工业和信息化部最近发布的信号来看，新能源汽车行业补贴将下降，补贴总有一天会消失，这是不争的事实。留给行业企业的思考问题是，如何从依靠政策转变为以实力赢得市场认可。就纯电动物流车的推广而言，尽管现阶段有补贴作为行业的巨大支撑，但仍有许多企业，尤其是运营公司，面临着模式单一、盈利困难的困境。然而，在补贴下降的趋势下，企业不得不寻求创新模式才能生存。

纯电动物流车市场依然繁荣，企业经营陷入尴尬境地。

目前，尽管欺诈名单已经落到了地上。但据了解，2015年至今，各大企业仍签署了不少订单，并不断加快纯电动物流车的市场布局。其中，东风汽车去年与时空签署了1万份订单；今年春季最大的订单是扬子江与当代国盛签署的2.5万辆纯电动物流车；同年4月26日，东风汽车与斑马快跑还签署了6000辆纯电动物流车的框架协议。

“这是一个巨大的市场。”业内人士认为，2016年将是中国物流业转型升级持续深化的一年。目前，包括顺丰速运、EMS、百度外卖、京东等企业在内的主要物流公司已经开始尝试使用零排放电动物流车；

此外，业内人士表示，随着补贴目录的完善，新能源物流车有望在下半年发力，成为新能源汽车领域新的增长极。

最新数据显示，今年1-8月，新能源汽车累计产量达到25.8万辆，其中纯电动物流车销量为7000辆，占比3%。业内预测，2016-2018年纯电动物流车将快速增长，今年国内产量将达到10万辆，增速将超过50%。预计2020年纯电动物流车产量将达到32万辆。

即使预测2020年产量将达到32万辆，届时的补贴也将是目前水平的40%。那么，物流车企、运营商乃至物流公司应该如何应对呢？

一家知名纯电动物流车企业负责人表示，“运营企业的生存状况非常尴尬。”一是纯电动物流车辆采购成本高，企业盈利模式单一；第二，随着补贴力度的下降，车企如何控制购车价格仍是未知数；第三，谈论与物流公司的合作也是一个大问题。毕竟，与燃油物流车的便利性相比，纯电动物流车并不具有优势，因为充电困难，续航里程不足。

尽管在如此现实的情况下，仍有许多企业看中了这个市场，但采购订单相对较少，似乎正在“权衡”。然而，从数据中可以看出，纯电动物流车的市场仍在悄然发酵。

纯电动物流车的运营模式应该如何跟上补贴退出的时代？

从运营角度来看，目前电动物流专用车市场主要有四种模式：新能源货运车中长期模式、新能源货运汽车分时模式、制造商自有物流定向租赁模式和新能源专用车定制模式。但是，如果电动物流车的运营仍然沿用传统物流车的旧模式，肯定会面临许多发展瓶颈。业内人士认为，只有改革电动物流车领域的商业模式，才能从根本上解决充电难、购车成本高、维护成本高、运营效率低等一系列问题。

纯电动物流车运营商应该采取什么样的商业模式来更好地利用新能源物流车？一位汽车行业资深评论员给出的建议是，企业可以通过“共享模式”来提高电动物流车的使用率，即与电动物流车运营商共同搭建电动物流车应用平台，电动物流车用户和投资机构可以共同投资电动物流车，从而节省车辆用户的运营成本，便于运营商集中管理。

目前，纯电动物流车的运营模式有五大创新：1。技术创新：电池快充技术、移动快充技术和低温技术。确保车辆的最低能耗和最长的电池寿命；2.产品创新：产品外形符合市场化要求，整车轻量化，实现能耗最低、电池寿命最大。它曾经跑了5公里；3.模式创新：按里程计费，无需购车、保养汽车和保险，依托互联网+和大数据不断优化模式；4.管理创新：七网融合，利用大数据整合各类信息。汽车每天24小时工作，以最大限度地提高汽车的价值；5.服务创新：充电和维护由专业团队完成，通过后台监控提供完善的服务，并在卸货时为车辆充电。

一家租赁公司董事长表示，与传统模式相比，创新模式具有明显优势。一是成本低，价格在市场上很有竞争力，多次优惠活动返利客户，进一步降低了租车成本；

二是便捷高效，租赁网点密集，一键叫车，就近取车还车，固定+移动充电，续航里程零顾虑。第三，利润共享，最大限度地去除中间环节，将利润保持在价值链的两端，与客户分享利润；四是集成平台，集成驾驶员、货源、充电、车辆等信息，构建智能化新能源汽车运营监控平台。由此可见，创新模式的普及和应用必将带来政府、企业、司机和创新平台的共赢。

标签：东风斑马

汽车资讯热门资讯