中美新能源经济论坛 | 北汽新能源郑刚：做平台赢市场

“在过去的100年里，（车企）一直试图通过制造产品赢得市场。在过去的20年里，他们开始从制造产品到做服务赢得市场。今天和未来可能更重要的是，从服务到做平台赢得市场。“在互联网颠覆所有行业、改变新经济形态的外部恶劣环境下，一家车企该如何发展？北汽新能源总经理郑刚给出了上述答案。

美国当地时间9月21日至22日，2016年中美新经济论坛在旧金山朱莉娅·摩根舞厅举行。中国驻旧金山总领事馆经济官、商务参赞杨一航，诺贝尔奖获得者、美国能源部前部长朱棣文，哥伦比亚大学全球能源政策中心首席研究员、美国能源局前副部长大卫·桑达洛，阿贡国家实验室先进锂电池技术部主任等中美高级官员出席了论坛。本次论坛由北汽新能源和国轩高科技硅谷研究院联合主办。北汽新能源总经理郑刚和国轩高新董事长李震也出席了论坛并分享了他们的观点。（参见：中美新能源经济论坛聚焦新能源汽车，如朱锡文和其他大型咖啡与会者）

北汽新能源总经理郑刚

郑刚表示，作为一家车企，北汽新能源意识到外部环境与过去相比发生了巨大变化，互联网已经进入各个行业，共享经济已经成为一种趋势。比较中美两国的经济结构，他发现有两个领域的消费差距非常大：中国在公共交通和个人汽车租赁方面远远落后于美国，这也表明中国在这两个领域有非常大的空间。在出行领域，互联网公司的加入改变了行业生态。滴滴收购优步后，其市场份额可能达到96%左右。“一个重要的启示是，对于汽车制造商来说，他们可能会成为我们最大的用户。”

郑刚表示，“在过去的100年里，（车企）一直试图通过制造产品赢得市场。在过去的20年里，他们开始从制造产品到服务赢得市场。今天和未来可能更重要的是，从服务到成为平台赢得市场。”在服务方面，北汽新能源推出了从用户体验到销售、充电服务、二手车、电池梯级利用、能源管理等全生命周期的电动汽车产品服务。

此外，北汽新能源进入电动汽车运营服务，包括电动汽车分时租赁公司toC（服务普通客户）toB（服务企业客户）toG（服务政府）。“到今年年底，分时公司的车队将达到约9000辆，基本上是世界上最大的。”在平台方面，北汽新能源已经搭建了三个平台，包括产品开发和创新平台；核心零部件和新材料投资合作平台；服务运营商平台。

北汽新能源有限公司成立于2014年3月，在两三年内迅速成为中国乃至世界领先的纯电动汽车制造商。郑刚透露，过去两年，北汽新能源的产销量分别在5000台左右和2.1万台左右。“今年的计划是5.1万辆，但可能会突破到5.5万辆。在全球单品牌纯电动汽车销量榜上，我们在2015年排名全球第五，今年有机会进入前四。”

北汽新能源也在这个场合公布了北汽新能源硅谷研究院2016-2017年度十大研究项目。其中两个是现金电池和管理系统开发项目：先进的电池管理系统战略应用研究；全固态锂电池芯的研发。四个是自动驾驶和智能控制项目：自动驾驶技术和产品应用；电动汽车智能网联系统在电动客车中的应用：电子制动系统的高效能量回收；

自动驾驶平台智能转向的研究与开发。四项与大数据分析研究相关：电动汽车的大数据分析和挖掘；自适应驾驶体验优化；电池衰减研究；零部件质量大数据分析。

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以下是北汽新能源总经理郑刚的全文：

女士们，先生们，早上好。在我来这里之前，我还和我们的李总经理（国轩高新董事长李震）讨论了我们的汽车公司是否不应该再次引入。然而，在昨天和今天听了我们的教授Steven Chu和David刚才的PowerPoint之后，我认为有必要介绍我们公司，因为他们关于中国电动汽车的信息中没有关于我们公司的信息。

当然，这是一件正常的事情，因为中国的电动汽车领域刚刚开始相互竞争，刚刚开始发展，而我们的北汽新能源公司也在最近成长起来，最近三年刚刚占据了中国汽车市场纯电动领域的第一位。因此，我们真的有必要坐在这里，去美国与我们行业的更多专家和学者交流，并自我介绍。

首先，我想用两句话来介绍我们公司。我们是中国的一家国有投资公司，但却是一家混合所有制的电动汽车公司。我们只生产纯电动汽车。

在过去的三年里，包括今年，我们的年产量和销售额分别约为5000、2.1万和5.1万。今年的计划是5.1万，但可能会突破到5.5万。过去几年，在全球单品牌电动汽车销量排行榜上，2015年，我们可能排名世界第五。也许今年有机会进入前四。当然，我们谈论的数字不包括插电式混合动力车。

今天我想和大家交流的是，在新的经济环境下，作为中国的电动汽车企业，您如何看待我们的行业和市场变化？

谈到市场和行业的变化，我们不得不提到本周发生的一件更重要的事情，那就是我们将在本周正式接管诺基亚在中国的所有资产，并将搬迁到诺基亚中国的研发中心及其制造产业园。

中国有句老话，“站在巨人的肩膀上，你可以看到更高的东西。”我把它比作“在巨人的坟墓里长大，我们可以走得更好。”众所周知，诺基亚曾经是世界手机行业的独角兽公司和巨头。其手机曾占据全球65%的市场份额，并在2008年成为世界上最大的公司，但仅三年后就倒闭了，被三星和苹果取代，直到其所有资产被转移出去。

我们能从这样的悲剧中找到什么？作为他们资产的继承人，我们认为最重要的不仅是继承他以前能看到的有形资产，而且要吸取他过去失败的所有教训，作为我们更珍惜的无形资产。

从中，我们发现并不是诺基亚在技术上落后了，因为触摸屏技术、3D技术和智能手机技术几乎可以在其所有的技术存储盒中找到。他的触摸屏技术比苹果早10年发明。当然，他并没有陷入效率低下的境地。他曾经是世界上效率最高、市值最高的公司之一。他一直在追求卓越的财务增长和投资回报，但最终是什么？我想现在是两点了。

首先，它对外部市场变化和消费环境失去了足够的敏感性；

其次，他在过去二十年中在手机领域的成功经验让他自杀了。

成功使他在过去走得更远，但这使他无法应对未来的新挑战。作为整个汽车行业，许多人都在说，电动汽车的出现，就像通信行业智能手机的出现一样，可能会扼杀整个汽车行业。今天，这种情况还没有明显出现，但至少我们在思考，最终压垮传统汽车制造业的最后一根稻草是什么，在哪里？有人说这是电动化，也有人说是无人驾驶，但无论如何，对于一家诞生于传统制造业、如今从事纯电动汽车研发和制造的企业来说，我们北汽新能源必须对环境的变化足够敏感，才能有机会与世界上最好的竞争对手同行，所以今天我想让你们向我们的同行介绍我们的想法和观点。

当然，当我们来到美国时，我们必须首先看看中国和美国经济的发展。事实上，几位专家刚才已经谈到了这一点。中国和美国在经济总量、数量和总量方面的差异并不大。即使在过去的一年里，国际货币基金组织公布的中国经济已经略微超过了美国，但人均DGP差距仍有很大差距。那么，消费的变化是什么呢？蓝色是美国现有的消费结构，红色是中国。我们可以看到，美国的人均收入为4.4万，接近4.5万美元，但同年，北京和中国最富裕的地区只有1.5万美元。所以我们计算出了各个消费领域的差异，这些差异并不大，但有两个非常大的差异。

第一是公共交通的消费比例；

二是个人租车的消费比例。

在第一个和倒数第二个环节，这一比例约为6%-37%，这对消费市场来说是一个巨大的机会。

这个ppt展示了中国两家重要旅游公司的标志。今年8月1日，就在一个半月前，中国发生了一起非常重要的产业并购案。这是中国的互联网汽车共享巨头，滴滴公司收购了uber在中国的所有业务和资产，价值约10亿美元。我们从一家拥有80%市场份额的公司手中收购了一家拥有5%、6%和7%市场份额的企业。我们的预测是，它们将直接成为拥有96%市场份额的独角兽企业。

对于这样一家公司来说，吸引消费者绝对不是一个好消息，因为众所周知，最近一个月，网约车的价格开始上涨约15%。这是意料之中的事，但更重要的启示是，对于汽车制造商来说，我们发现他们可能会成为我们最大的用户，成为我们最大成就的源泉。仅这家公司就拥有2亿活跃在线用户。如果这样一家公司将其庞大的用户转化为商品订单，那将是数千万的订单。这样的订单足以帮助任何一家公司成为世界级企业，并扼杀许多小企业。

北汽新能源公司发现，外部环境与过去相比发生了巨大变化。我们已经开始考虑我们的未来，所以在这个新经济中，我们能从蛋糕或披萨上得到多少是我们每天都在考虑的。

从工业的角度来看，我们刚刚谈到了消费。从行业的角度来看，我们发现一个非常重要的变量开始介入整个行业，那就是互联网。今天，中国的工业从未因一项新技术而发生过如此大的变化。我们可以看到，中国已经诞生了几家巨头企业，这些企业正在接近甚至超越美国的互联网公司，这些公司都专注于消费互联网。

当中国宏观经济进入新常态并低速增长时，当中国新经济逐渐建立时，中国消费市场开始涌现出大量互联网公司。我们看到了一个非常重要的经济现象，那就是共享经济正式到来。与此同时，互联网开始对工业制造商进行干预。在工业4.0和中国政府提出的“中国制造2025”计划的领导下，中国制造业普遍产能过剩。所以我们可以看到一个非常重要的趋势，那就是在工业4.0时代，我们诞生了三个核心价值链。

第一个是智能工厂；二是整个智能制造；

第三是智能物流。它们构成了中国工业4.0的核心利益链。然后，当共享经济到来时，我们可以看到，使用权和所有权分离的经济运营模式也在消费端诞生了，因此许多商业运营模式开始重新构建，同时，个人组织和社会关系也发生了巨大变化。从出租车领域到住房，再到餐饮服务，甚至到个人消费，这些领域在中国都表现出了非常顽强和蓬勃的生命力，所以当工业互联网和消费互联网融合在一起时，我们可以发现信息和产品开始在一个地方。对于行业参与者和企业来说，最重要的是，当消费互联网掌握了消费客户的所有信息时，互联网企业将成为工业互联网所有信息的十字路口。如果两者的关系处理不好，消费互联网公司有可能重新掌控工业互联网的命脉。这是我们作为制造业企业应该发现的产业转型最重要的挑战，也是一个生死攸关的挑战。

因此，作为一家制造企业，我们也在制定一些计划并采取自己的行动。从这张图中，我们可以非常清楚地看到，当中国逐渐建立了完整的信用体系，并通过社交网络建立了用户和制造商之间的沟通平台时，我们可以发现供应商和需求方已经开始在互联网平台上自由流动资源。对政府来说，最重要的是成为一个提供机会和保障公平贸易政策的平台。因此，我们相信，在共享经济下，拥有客户最终会有商业的未来。

从汽车行业130年的历史可以看出，它曾经是一个纺锤形的市场结构。其用户结构主要是个人和私人用户，B2B仍然很少。然而，今天我们可以看到，当消费互联网和工业互联网融合时，消费需求发生了显著变化。“在过去的100年里，（车企）一直试图通过制造产品赢得市场。在过去的20年里，他们开始从制造产品到做服务赢得市场。今天和未来可能更重要的是，从服务到做平台赢得市场。“在互联网颠覆所有行业、改变新经济形态的外部恶劣环境下，一家车企该如何发展？北汽新能源总经理郑刚给出了上述答案。

美国当地时间9月21日至22日，2016年中美新经济论坛在旧金山朱莉娅·摩根舞厅举行。中国驻旧金山总领事馆经济官、商务参赞杨一航，诺贝尔奖获得者、美国能源部前部长朱棣文，哥伦比亚大学全球能源政策中心首席研究员、美国能源局前副部长大卫·桑达洛，阿贡国家实验室先进锂电池技术部主任等中美高级官员出席了论坛。本次论坛由北汽新能源和国轩高科技硅谷研究院联合主办。北汽新能源总经理郑刚和国轩高新董事长李震也出席了论坛并分享了他们的观点。（参见：中美新能源经济论坛聚焦新能源汽车，如朱锡文和其他大型咖啡与会者）

北汽新能源总经理郑刚

郑刚表示，作为一家车企，北汽新能源意识到外部环境与过去相比发生了巨大变化，互联网已经进入各个行业，共享经济已经成为一种趋势。比较中美两国的经济结构，他发现有两个领域的消费差距非常大：中国在公共交通和个人汽车租赁方面远远落后于美国，这也表明中国在这两个领域有非常大的空间。在出行领域，互联网公司的加入改变了行业生态。滴滴收购优步后，其市场份额可能达到96%左右。“一个重要的启示是，对于汽车制造商来说，他们可能会成为我们最大的用户。”

郑刚说：“在过去的100年里，（汽车公司）一直在努力赢得……

e通过生产产品进行市场营销。在过去的20年里，他们开始从制造产品到服务赢得市场。今天和未来可能更重要的是赢得市场，从服务到成为平台。“在服务方面，北汽新能源推出了电动汽车产品的全生命周期服务，从用户体验到销售，再到充电服务，再到二手车，再到电池的梯级利用，再到能源管理等。

此外，北汽新能源进入电动汽车运营服务，包括电动汽车分时租赁公司toC（服务普通客户）toB（服务企业客户）toG（服务政府）。“到今年年底，分时公司的车队将达到约9000辆，基本上是世界上最大的。”在平台方面，北汽新能源已经搭建了三个平台，包括产品开发和创新平台；核心零部件和新材料投资合作平台；服务运营商平台。

北汽新能源有限公司成立于2014年3月，在两三年内迅速成为中国乃至世界领先的纯电动汽车制造商。郑刚透露，过去两年，北汽新能源的产销量分别在5000台左右和2.1万台左右。“今年的计划是5.1万辆，但可能会突破到5.5万辆。在全球单品牌纯电动汽车销量榜上，我们在2015年排名全球第五，今年有机会进入前四。”

北汽新能源也在这个场合公布了北汽新能源硅谷研究院2016-2017年度十大研究项目。其中两个是现金电池和管理系统开发项目：先进的电池管理系统战略应用研究；全固态锂电池芯的研发。四个是自动驾驶和智能控制项目：自动驾驶技术和产品应用；电动汽车智能网联系统在电动客车中的应用：电子制动系统的高效能量回收；自动驾驶平台智能转向的研究与开发。四项与大数据分析研究相关：电动汽车的大数据分析和挖掘；自适应驾驶体验优化；电池衰减研究；

零部件质量大数据分析。

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以下是北汽新能源总经理郑刚的全文：

女士们，先生们，早上好。在我来这里之前，我还和我们的李总经理（国轩高新董事长李震）讨论了我们的汽车公司是否不应该再次引入。然而，在昨天和今天听了我们的教授Steven Chu和David刚才的PowerPoint之后，我认为有必要介绍我们公司，因为他们关于中国电动汽车的信息中没有关于我们公司的信息。

当然，这是一件正常的事情，因为中国的电动汽车领域刚刚开始相互竞争，刚刚开始发展，而我们的北汽新能源公司也在最近成长起来，最近三年刚刚占据了中国汽车市场纯电动领域的第一位。因此，我们真的有必要坐在这里，去美国与我们行业的更多专家和学者交流，并自我介绍。

首先，我想用两句话来介绍我们公司。我们是中国的一家国有投资公司，但却是一家混合所有制的电动汽车公司。我们只生产纯电动汽车。

在过去的三年里，包括今年，我们的年产量和销售额分别约为5000、2.1万和5.1万。今年的计划是5.1万，但可能会突破到5.5万。过去几年，在全球单品牌电动汽车销量排行榜上，2015年，我们可能排名世界第五。也许今年有机会进入前四。当然，我们谈论的数字不包括插电式混合动力车。

今天我想和大家交流的是，在新的经济环境下，作为中国的电动汽车企业，您如何看待我们的行业和市场变化？

谈到市场和行业的变化，我们不得不提到本周发生的一件更重要的事情，那就是我们将在本周正式接管诺基亚在中国的所有资产，并将搬迁到诺基亚中国的研发中心及其制造产业园。

中国有句老话，“站在巨人的肩膀上，你可以看到更高的东西。”我把它比作“在巨人的坟墓里长大，我们可以走得更好。”众所周知，诺基亚曾经是世界手机行业的独角兽公司和巨头。其手机曾占据全球65%的市场份额，并在2008年成为世界上最大的公司，但仅三年后就倒闭了，被三星和苹果取代，直到其所有资产被转移出去。

我们能从这样的悲剧中找到什么？作为他们资产的继承人，我们认为最重要的不仅是继承他以前能看到的有形资产，而且要吸取他过去失败的所有教训，作为我们更珍惜的无形资产。

从中，我们发现并不是诺基亚在技术上落后了，因为触摸屏技术、3D技术和智能手机技术几乎可以在其所有的技术存储盒中找到。他的触摸屏技术比苹果早10年发明。当然，他并没有陷入效率低下的境地。他曾经是世界上效率最高、市值最高的公司之一。他一直在追求卓越的财务增长和投资回报，但最终是什么？我想现在是两点了。

首先，它对外部市场变化和消费环境失去了足够的敏感性；

其次，他在过去二十年中在手机领域的成功经验让他自杀了。

成功使他在过去走得更远，但这使他无法应对未来的新挑战。作为整个汽车行业，许多人都在说，电动汽车的出现，就像通信行业智能手机的出现一样，可能会扼杀整个汽车行业。今天，这种情况还没有明显出现，但至少我们在思考，最终压垮传统汽车制造业的最后一根稻草是什么，在哪里？有人说这是电动化，也有人说是无人驾驶，但无论如何，对于一家诞生于传统制造业、如今从事纯电动汽车研发和制造的企业来说，我们北汽新能源必须对环境的变化足够敏感，才能有机会与世界上最好的竞争对手同行，所以今天我想让你们向我们的同行介绍我们的想法和观点。

当然，当我们来到美国时，我们必须首先看看中国和美国经济的发展。事实上，几位专家刚才已经谈到了这一点。中国和美国在经济总量、数量和总量方面的差异并不大。即使在过去的一年里，国际货币基金组织公布的中国经济已经略微超过了美国，但人均DGP差距仍有很大差距。那么，消费的变化是什么呢？蓝色是美国现有的消费结构，红色是中国。我们可以看到，美国的人均收入为4.4万，接近4.5万美元，但同年，北京和中国最富裕的地区只有1.5万美元。所以我们计算出了各个消费领域的差异，这些差异并不大，但有两个非常大的差异。

第一是公共交通的消费比例；

二是个人租车的消费比例。

在第一个和倒数第二个环节，这一比例约为6%-37%，这对消费市场来说是一个巨大的机会。

这个ppt展示了中国两家重要旅游公司的标志。今年8月1日，就在一个半月前，中国发生了一起非常重要的产业并购案。这是中国的互联网汽车共享巨头，滴滴公司收购了uber在中国的所有业务和资产，价值约10亿美元。我们从一家拥有80%市场份额的公司手中收购了一家拥有5%、6%和7%市场份额的企业。我们的预测是，它们将直接成为拥有96%市场份额的独角兽企业。

对于这样一家公司来说，吸引消费者绝对不是一个好消息，因为众所周知，最近一个月，网约车的价格开始上涨约15%。这是意料之中的事，但更重要的启示是，对于汽车制造商来说，我们发现他们可能会成为我们最大的用户，成为我们最大成就的源泉。仅这家公司就拥有2亿活跃在线用户。如果这样一家公司将其庞大的用户转化为商品订单，那将是数千万的订单。这样的订单足以帮助任何一家公司成为世界级企业，并扼杀许多小企业。

北汽新能源公司发现，外部环境与过去相比发生了巨大变化。我们已经开始考虑我们的未来，所以在这个新经济中，我们能从蛋糕或披萨上得到多少是我们每天都在考虑的。

从工业的角度来看，我们刚刚谈到了消费。从行业的角度来看，我们发现一个非常重要的变量开始介入整个行业，那就是互联网。今天，中国的工业从未因一项新技术而发生过如此大的变化。我们可以看到，中国已经诞生了几家巨头企业，这些企业正在接近甚至超越美国的互联网公司，这些公司都专注于消费互联网。

当中国宏观经济进入新常态并低速增长时，当中国新经济逐渐建立时，中国消费市场开始涌现出大量互联网公司。我们看到了一个非常重要的经济现象，那就是共享经济正式到来。与此同时，互联网开始对工业制造商进行干预。在工业4.0和中国政府提出的“中国制造2025”计划的领导下，中国制造业普遍产能过剩。所以我们可以看到一个非常重要的趋势，那就是在工业4.0时代，我们诞生了三个核心价值链。

第一个是智能工厂；二是整个智能制造；

第三是智能物流。它们构成了中国工业4.0的核心利益链。然后，当共享经济到来时，我们可以看到，使用权和所有权分离的经济运营模式也在消费端诞生了，因此许多商业运营模式开始重新构建，同时，个人组织和社会关系也发生了巨大变化。从出租车领域到住房，再到餐饮服务，甚至到个人消费，这些领域在中国都表现出了非常顽强和蓬勃的生命力，所以当工业互联网和消费互联网融合在一起时，我们可以发现信息和产品开始在一个地方。对于行业参与者和企业来说，最重要的是，当消费互联网掌握了消费客户的所有信息时，互联网企业将成为工业互联网所有信息的十字路口。如果两者的关系处理不好，消费互联网公司有可能重新掌控工业互联网的命脉。这是我们作为制造业企业应该发现的产业转型最重要的挑战，也是一个生死攸关的挑战。

因此，作为一家制造企业，我们也在制定一些计划并采取自己的行动。从这张图中，我们可以非常清楚地看到，当中国逐渐建立了完整的信用体系，并通过社交网络建立了用户和制造商之间的沟通平台时，我们可以发现供应商和需求方已经开始在互联网平台上自由流动资源。对政府来说，最重要的是成为一个提供机会和保障公平贸易政策的平台。因此，我们相信，在共享经济下，拥有客户最终会有商业的未来。

从汽车行业130年的历史可以看出，它曾经是一个纺锤形的市场结构。其用户结构主要是个人和私人用户，B2B仍然很少。然而，今天我们可以看到，当消费互联网和工业互联网融合时，消费需求发生了显著变化。它将变成一个哑铃形的结构。B2C的市场正在缩小，2B的市场正在扩大。那么，尤其是在滴滴和uber这样的公司诞生之后，汽车行业将面临巨大的变化。是继续关注过去的私人用户，还是为这些独角兽企业做好其价值链的服务，是我们面临的巨大挑战。

很多人常说，当鸡蛋从外面打碎时，它就是荷包蛋，当它从里面打碎时，新的生命就诞生了，所以当市场机会发生巨大变化时。我们所追求的是由内而外的突破，希望有一个新的重生，所以我们在行业中开始了新的探索。在整个汽车行业，在过去的100年里，我们一直试图通过制造产品来赢得市场，而在过去的20年里，从产品到服务，我们已经开始赢得市场。在今天和未来，赢得从服务到平台的市场可能更为重要。

我们开始探索，使我们的电动汽车产品能够在整个生命周期内得到服务。我们建立了一个完整的生态链，从用户关注的体验，到销售，到充电服务，到二手车，到电池的梯级利用，再到能源管理等等，这个生态链是围绕产品生命周期构建的。

同时，我们产品的服务也表现在我们建立了中国最大的分时运营系统，我们分别成立了2C、2B和2G三家公司。2G是为政府在公共车辆改革方面提供服务。众所周知，中国政府拥有世界上最大的公共汽车系统，因此当政府进行公交车改革时，我们将利用我们的分时业务为政府提供完美的服务。仅在北京，我们就为中央和北京市政府提供了6000辆分时汽车，加上2C和2B的业务，到今年年底我们将达到9000辆左右，所以一个城市将有9000辆汽车，分时基本上可以是世界上最大的。与此同时，我们也开始在全国范围内布局充电服务网络。正如特斯拉在美国布局充电桩一样，我们的私人充电和公共充电领域在中国也做得最多。截至今年年初，共有1，……

中国有0个私人充电桩。此外，还有6000个公共充电桩。我们投入的社会资本已经建设了3万多个充电桩。

这种企业主导的行为在中国也是独一无二的。商业模式的改变也是其中之一。刚才我们谈到了做2B和2C的业务，我们将把它变成B2B和C2M，这对我们来说也是一个新的商机。

然后，在服务的平台化方面，我们不仅提供单个用户生命周期的投资，更重要的是，我们建立了开放的平台运营模式，我们已经建立了三个平台。

第一是在产品开发和创新平台方面。我们不仅在北京有两个核心研发中心，而且还在全球五个国家的七个城市建立了海外研发中心。仅在美国，我们就在硅谷和底特律建造了两座，在德国也有两座，一座在亚琛，另一座在德累斯顿。这些海外研发中心也是海外整合的平台。

我们在电池、电机、电子控制和新材料等各个领域的战略业务核心资源方面拥有投资、合作和战略业务合作伙伴。

在服务运营方面，我们在充电运营服务、电池后处理和产业金融服务等各个业务领域也有大量合作伙伴。为此，我们搭建了三个共同的运营平台，承担更多的社会资源和合作，共同发展。

从产业链来看，我们在中国建立了三大产业联盟，一个是分时产业联盟，已有50家分时租赁公司加入联盟；

第二个电动物流车联盟，我们有100家物流车企业加入联盟。第三个是充电联盟，充电桩和充电站之间的联盟。我们在充电领域率先共享和建设充电桩和停车场，交换所需物品，创造新的价值实现，这也是目前国内首创。

在产品的创作中，我们引入了一种非常重要的智能汽车创作模式。在过去，汽车总是封闭的，只能自己创新和创造。然后我们现在正在从过去的应用模式转变为以用户体验场景为中心，从过去制造商的独立开发转变为利用社会资源共同创造这种模式来制造我们未来的汽车。我们希望在未来引入人工智能后，能够让汽车成为超级在线终端和场景定制的专用产品。然后，该产品的首款示范车型将于今年11月在中国江苏的一家新的智能工厂投产，并将于明年4月在中国进行定制。我们希望它是中国汽车行业第一个实现大规模定制生产的智能产品。

简而言之，在共享经济下，中美两国的资源优势是非常互补的。正如李克强总理昨天在纽约发表讲话时所说，作为世界上最大的发达国家和最大的发展中国家，两国拥有太多的资源和优势，无法互补。我们希望未来在技术、产业、政策和市场等方面有更多融合的机会，我们能够为电动汽车、能源和环境的全球挑战做出更多贡献。非常感谢。

编辑：根据演讲记录，它略有删减。它将变成一个哑铃形的结构。B2C的市场正在缩小，2B的市场正在扩大。那么，尤其是在滴滴和uber这样的公司诞生之后，汽车行业将面临巨大的变化。是继续关注过去的私人用户，还是为这些独角兽企业做好其价值链的服务，是我们面临的巨大挑战。

很多人常说，当鸡蛋从外面打碎时，它就是荷包蛋，当它从里面打碎时，新的生命就诞生了，所以当市场机会发生巨大变化时。我们所追求的是由内而外的突破，希望有一个新的重生，所以我们在行业中开始了新的探索。在整个汽车行业，在过去的100年里，我们一直试图通过制造产品来赢得市场，而在过去的20年里，从产品到服务，我们已经开始赢得市场。在今天和未来，赢得从服务到平台的市场可能更为重要。

我们开始探索，使我们的电动汽车产品能够在整个生命周期内得到服务。我们建立了一个完整的生态链，从用户关注的体验，到销售，到充电服务，到二手车，到电池的梯级利用，再到能源管理等等，这个生态链是围绕产品生命周期构建的。

同时，我们产品的服务也表现在我们建立了中国最大的分时运营系统，我们分别成立了2C、2B和2G三家公司。2G是为政府在公共车辆改革方面提供服务。众所周知，中国政府拥有世界上最大的公共汽车系统，因此当政府进行公交车改革时，我们将利用我们的分时业务为政府提供完美的服务。仅在北京，我们就为中央和北京市政府提供了6000辆分时汽车，加上2C和2B的业务，到今年年底我们将达到9000辆左右，所以一个城市将有9000辆汽车，分时基本上可以是世界上最大的。与此同时，我们也开始在全国范围内布局充电服务网络。正如特斯拉在美国布局充电桩一样，我们的私人充电和公共充电领域在中国也做得最多。截至今年年初，中国已有1500个私人充电桩。此外，还有6000个公共充电桩。我们投入的社会资本已经建设了3万多个充电桩。

这种企业主导的行为在中国也是独一无二的。商业模式的改变也是其中之一。刚才我们谈到了做2B和2C的生意，我们会把它变成……

2B和C2M，这对我们来说也是一个新的商机。

然后，在服务的平台化方面，我们不仅提供单个用户生命周期的投资，更重要的是，我们建立了开放的平台运营模式，我们已经建立了三个平台。

第一是在产品开发和创新平台方面。我们不仅在北京有两个核心研发中心，而且还在全球五个国家的七个城市建立了海外研发中心。仅在美国，我们就在硅谷和底特律建造了两座，在德国也有两座，一座在亚琛，另一座在德累斯顿。这些海外研发中心也是海外整合的平台。

我们在电池、电机、电子控制和新材料等各个领域的战略业务核心资源方面拥有投资、合作和战略业务合作伙伴。

在服务运营方面，我们在充电运营服务、电池后处理和产业金融服务等各个业务领域也有大量合作伙伴。为此，我们搭建了三个共同的运营平台，承担更多的社会资源和合作，共同发展。

从产业链来看，我们在中国建立了三大产业联盟，一个是分时产业联盟，已有50家分时租赁公司加入联盟；第二个电动物流车联盟，我们有100家物流车企业加入联盟。第三个是充电联盟，充电桩和充电站之间的联盟。我们在充电领域率先共享和建设充电桩和停车场，交换所需物品，创造新的价值实现，这也是目前国内首创。

在产品的创作中，我们引入了一种非常重要的智能汽车创作模式。在过去，汽车总是封闭的，只能自己创新和创造。然后我们现在正在从过去的应用模式转变为以用户体验场景为中心，从过去制造商的独立开发转变为利用社会资源共同创造这种模式来制造我们未来的汽车。我们希望在未来引入人工智能后，能够让汽车成为超级在线终端和场景定制的专用产品。然后，该产品的首款示范车型将于今年11月在中国江苏的一家新的智能工厂投产，并将于明年4月在中国进行定制。我们希望它是中国汽车行业第一个实现大规模定制生产的智能产品。

简而言之，在共享经济下，中美两国的资源优势是非常互补的。正如李克强总理昨天在纽约发表讲话时所说，作为世界上最大的发达国家和最大的发展中国家，两国拥有太多的资源和优势，无法互补。我们希望未来在技术、产业、政策和市场等方面有更多融合的机会，我们能够为电动汽车、能源和环境的全球挑战做出更多贡献。非常感谢。

编辑：根据演讲记录，它略有删减。

标签：发现北京特斯拉

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