比亚迪等车企近三年海外投资2千亿 自主建厂直接并购成主流

加快自主品牌汽车进入国际市场已成为国家战略。近年来，国内企业“走出去”的步伐一刻也没有停止。据笔者不完全统计，自2014年以来，国内企业在海外投资汽车和汽车零部件近2000亿元。9月22日，武汉一家车企销售负责人向笔者介绍，自主海外建厂是降低成本最直接的方式，直接并购对提升技术实力和品牌形象的作用最为明显。

幸运的是，比亚迪、力帆等国内自主品牌巨头赶上了“潮流”，纷纷在海外重建和扩建工厂，以扩大属于“中国汽车制造”的市场。与此同时，民营汽车零部件企业的跨境收购占据了“半壁江山”。业内人士对长江商报作者表示，进入国外市场的国内车企大多蕴藏着“新能源汽车”这把金钥匙，未来不可估量。

汽车出口的减少是由于海外工厂的加速。

在宾夕法尼亚州东南部，拥有近50万人口的兰开斯特县逐渐成为一个“汽车王国”。在该县的一家汽车厂，尽管工人的肤色不同，但工作服上都绣着三个英文字母，字母缩写为BYD。

比亚迪是中国的电动汽车巨头，但在全球已有百年历史的车企中，21岁只能算是“小三”。然而，“自2013年在美国建厂以来，比亚迪生产的电动公交车的技术和质量不断提高，美国市场的需求一直供不应求。”谈及成绩，比亚迪美国公司董事长柯立感到无比自豪。

目前，比亚迪在兰开斯特的工厂占地8000平方米，雇佣了300多名当地员工，每年生产300辆电动公交车，主要用于城市公共交通。

“300家汽车工厂的产能对于技术和知名度相对落后的中国自主品牌来说是有价值的，更不用说比亚迪的‘新能源汽车’这把金钥匙了。”9月23日，长期从事汽车研究的业内人士肖悦在接受长江商报作者采访时表示。

更令人欣慰的是，9月13日，比亚迪宣布将在未来三年内扩大其在美国兰开斯特电动汽车工厂的规模。根据扩建计划，未来三年，比亚迪将分阶段将工厂面积扩大到3.7万平方米，年产能达到1000辆。产品范围将从电动公交车扩大到电动卡车和特种车辆，当地员工人数将增加到1000人以上。

然而，硬币的另一面是，自动驾驶汽车公司在海外遇到了麻烦。事实上，自2012年以来，中国的汽车出口量一直呈下降趋势。当年，出口额为105.6万，此后几年继续下降。2015年，中国汽车出口量已降至73万辆，同比下降20%。此前，中国汽车协会曾预测，中国出口量将同比下降10%，即64万辆。这意味着中国的汽车出口市场在短短四年内萎缩了近40%。

“不要太担心国内汽车出口的减少。”肖岳认为，销量下降是受全球汽车市场增速放缓的影响。与此同时，中国汽车公司直接在海外设立工厂，间接降低了出口量。

在程宅根直接在海外建厂的唯一途径

目前，车企资本“走出去”主要有三种模式，即本地组装、自主建厂和直接并购。

9月22日，武汉一家汽车公司销售相关负责人向长江商报作者透露，整车出口不需要在海外投入巨额资金，但在一些国家经常会遇到高关税壁垒，尽管国产车功率大、价格低，但清关后……

缴纳税款后，他们需要与当地汽车公司竞争，成本效益一落千丈。

“出口零部件并在当地组装是目前最流行的销售方式，可以有效降低关税等成本。”该负责人表示，更重要的是，这类车企会将当地视为“代工厂”，这将带来相对巨大的就业机会，成为当地政府的“客人”。

该负责人表示，自主建厂是降低成本最直接的方式，也是一种大投入的方式，不仅需要大量资金，而且要承担市场风险。

“直接并购成本高昂，但提升技术实力和品牌形象的效果也很明显。”该负责人以吉利收购沃尔沃为例。在2010年被吉利收购后，沃尔沃卷土重来。2015财年，沃尔沃全球销量首次达到50万辆，营业利润扩大至上年的三倍多。经济效益可见一斑。

“力帆汽车是从出口汽车到直接建厂的一个例子。”肖悦介绍，早在2007年，力帆汽车就与俄罗斯一家汽车工厂合作组装造车。

在俄罗斯汽车市场普遍低迷的同时，力帆今年前7个月的销量同比增长了40%。事实上，在俄罗斯，法国、日本和韩国等国际知名汽车公司并没有缺席。

根据力帆汽车的数据，2015年7月，这家汽车制造商在俄罗斯利佩茨克联邦经济特区奠基。这是力帆在海外设立的第六家汽车工厂，总投资3亿美元。该工厂预计将于2017年完工，初始年产量为6万辆。

肖岳认为，越来越多的国内车企已经意识到，扎根海外市场，与国外经济发展共同成长，是企业成长的必由之路。“目前，大多数在国外投资的汽车公司都有‘新能源’。

民营汽车零部件企业加入跨国并购大潮。

2015年，国务院发布了《关于促进产能和装备制造国际合作的指导意见》，重点加快自主品牌汽车进入国际市场。这表明，国产汽车“走出去”已经成为一项国家战略。

长江商报作者根据多家权威机构和企业发布的公开信息发现，自2014年以来，国内企业在海外投资汽车和汽车零部件近2000亿元。

其中，金额最大的是中国化工对倍耐力的收购。2015年3月，中国化工集团公司宣布收购意大利轮胎制造商倍耐力26.2%的股权，随后将收购其他股份，交易总价约71亿欧元。2016年6月1日，中国化工开始执掌倍耐力。被收购的倍耐力是全球第五大轮胎制造商，拥有140多年的研发和制造历史。

国内企业并购最多的是海外Q汽车零部件企业，包括2015年9月中航工业以5.72亿美元收购韩德汽车控股有限公司。汉德公司是世界级的汽车密封和防震产品供应商，2014年销售收入8.25亿美元。

近年来，大量民营汽车零部件企业参与到跨境并购的“大潮”中，无论是并购数量还是交易金额都占据了“半壁江山”。2015年11月，被福耀玻璃在中国收购的通用汽车在美国的老工厂开始生产，首批窗户玻璃供应给现代美国工厂。这家位于美国俄亥俄州的工厂于2008年关闭。2014年，福耀玻璃宣布将向该工厂投资2亿美元，用于生产汽车玻璃。

肖岳认为，从被收购企业的角度来看，虽然不熟悉，但大多是细分行业的领导者，这对企业突破技术瓶颈、融入企业主有着深远的影响。

企业大规模进入海外市场时，如何控制风险？肖岳介绍，上汽集团收购韩国双龙汽车是汽车领域众所周知的失败案例……

胆汁并购。本想借助双龙汽车的技术提升研发实力的上汽，由于对收入的期望过高而缺乏市场，最终导致双龙汽车破产。

肖岳表示，企业开拓海外市场的主要目的是盈利，这需要企业提前找到适合自身条件和实施策略的投资目标。同时，企业应学会从国际角度思考其发展战略，尤其是投资或合并后的整合，并充分评估文化、理念和价值观的差异。“由于吸取了过去的教训，现在大多数企业在进行海外投资和并购之前都会检查技术、品牌和文化，以避免投资失败。”

国内一些主要企业的海外并购交易

国内企业

并购目标

涉及资金

中国化学工业

意大利倍耐力轮胎公司

532亿

东风集团

法国PSA集团

60亿

方圆资本

美国百利汽车安全系统公司

53亿

Avic公司

Henniges，美国汽车零部件供应商

53亿

株洲时代新材

德国采埃孚集团BOGE

24亿

上海吉友机械

荷兰Nedshroef

20亿

航空电子系统

德国海利达公司

36亿

万峰奥维

加拿大万丰美瑞丁

13.5亿加速自主品牌汽车进入国际市场已成为国家战略。近年来，国内企业“走出去”的步伐一刻也没有停止。据笔者不完全统计，自2014年以来，国内企业在海外投资汽车和汽车零部件近2000亿元。9月22日，武汉一家车企销售负责人向笔者介绍，自主海外建厂是降低成本最直接的方式，直接并购对提升技术实力和品牌形象的作用最为明显。

幸运的是，比亚迪、力帆等国内自主品牌巨头赶上了“潮流”，纷纷在海外重建和扩建工厂，以扩大属于“中国汽车制造”的市场。与此同时，民营汽车零部件企业的跨境收购占据了“半壁江山”。业内人士对长江商报作者表示，进入国外市场的国内车企大多蕴藏着“新能源汽车”这把金钥匙，未来不可估量。

汽车出口的减少是由于海外工厂的加速。

在宾夕法尼亚州东南部，拥有近50万人口的兰开斯特县逐渐成为一个“汽车王国”。在该县的一家汽车厂，尽管工人的肤色不同，但工作服上都绣着三个英文字母，字母缩写为BYD。

比亚迪是中国的电动汽车巨头，但在全球已有百年历史的车企中，21岁只能算是“小三”。然而，“自2013年在美国建厂以来，比亚迪生产的电动公交车的技术和质量不断提高，美国市场的需求一直供不应求。”谈及成绩，比亚迪美国公司董事长柯立感到无比自豪。

目前，比亚迪在兰开斯特的工厂占地8000平方米，雇佣了300多名当地员工，每年生产300辆电动公交车，主要用于城市公共交通。

“300家汽车工厂的产能对于技术和知名度相对落后的中国自主品牌来说是有价值的，更不用说比亚迪的‘新能源汽车’这把金钥匙了。”9月23日，长期从事汽车研究的业内人士肖悦在接受长江商报作者采访时表示。

更令人欣慰的是，9月13日，比亚迪宣布将在未来三年内扩大其在美国兰开斯特电动汽车工厂的规模。根据扩建计划，未来三年，比亚迪将分阶段将工厂面积扩大到3.7万平方米，年产能达到1000辆。产品范围将是……

从电动公交车到电动卡车和特种车辆，当地员工人数将增加到1000多人。

然而，硬币的另一面是，自动驾驶汽车公司在海外遇到了麻烦。事实上，自2012年以来，中国的汽车出口量一直呈下降趋势。当年，出口额为105.6万，此后几年继续下降。2015年，中国汽车出口量已降至73万辆，同比下降20%。此前，中国汽车协会曾预测，中国出口量将同比下降10%，即64万辆。这意味着中国的汽车出口市场在短短四年内萎缩了近40%。

“不要太担心国内汽车出口的减少。”肖岳认为，销量下降是受全球汽车市场增速放缓的影响。与此同时，中国汽车公司直接在海外设立工厂，间接降低了出口量。

在程宅根直接在海外建厂的唯一途径

目前，车企资本“走出去”主要有三种模式，即本地组装、自主建厂和直接并购。

9月22日，武汉一家汽车公司销售相关负责人向长江商报作者透露，整车出口不需要在海外投入巨额资金，但在一些国家经常会遇到高关税壁垒，尽管国产车功率大、价格低，但经过清关和纳税后，他们需要与当地的汽车公司竞争，而成本效益一落千丈。

“出口零部件并在当地组装是目前最流行的销售方式，可以有效降低关税等成本。”该负责人表示，更重要的是，这类车企会将当地视为“代工厂”，这将带来相对巨大的就业机会，成为当地政府的“客人”。

该负责人表示，自主建厂是降低成本最直接的方式，也是一种大投入的方式，不仅需要大量资金，而且要承担市场风险。

“直接并购成本高昂，但提升技术实力和品牌形象的效果也很明显。”该负责人以吉利收购沃尔沃为例。在2010年被吉利收购后，沃尔沃卷土重来。2015财年，沃尔沃全球销量首次达到50万辆，营业利润扩大至上年的三倍多。经济效益可见一斑。

“力帆汽车是从出口汽车到直接建厂的一个例子。”肖悦介绍，早在2007年，力帆汽车就与俄罗斯一家汽车工厂合作组装造车。

在俄罗斯汽车市场普遍低迷的同时，力帆今年前7个月的销量同比增长了40%。事实上，在俄罗斯，法国、日本和韩国等国际知名汽车公司并没有缺席。

根据力帆汽车的数据，2015年7月，这家汽车制造商在俄罗斯利佩茨克联邦经济特区奠基。这是力帆在海外设立的第六家汽车工厂，总投资3亿美元。该工厂预计将于2017年完工，初始年产量为6万辆。

肖岳认为，越来越多的国内车企已经意识到，扎根海外市场，与国外经济发展共同成长，是企业成长的必由之路。“目前，大多数在国外投资的汽车公司都有‘新能源’。

民营汽车零部件企业加入跨国并购大潮。

2015年，国务院发布了《关于促进产能和装备制造国际合作的指导意见》，重点加快自主品牌汽车进入国际市场。这表明，国产汽车“走出去”已经成为一项国家战略。

长江商报作者根据多家权威机构和企业发布的公开信息发现，自2014年以来，国内企业在海外投资汽车和汽车零部件近2000亿元。

其中，金额最大的是中国化工对倍耐力的收购。2015年3月，中国化工集团公司宣布收购意大利轮胎制造商倍耐力26.2%的股权，随后将收购其他……

ares，总交易价格约为71亿欧元。2016年6月1日，中国化工开始执掌倍耐力。被收购的倍耐力是全球第五大轮胎制造商，拥有140多年的研发和制造历史。

国内企业并购最多的是海外Q汽车零部件企业，包括2015年9月中航工业以5.72亿美元收购韩德汽车控股有限公司。汉德公司是世界级的汽车密封和防震产品供应商，2014年销售收入8.25亿美元。

近年来，大量民营汽车零部件企业参与到跨境并购的“大潮”中，无论是并购数量还是交易金额都占据了“半壁江山”。2015年11月，被福耀玻璃在中国收购的通用汽车在美国的老工厂开始生产，首批窗户玻璃供应给现代美国工厂。这家位于美国俄亥俄州的工厂于2008年关闭。2014年，福耀玻璃宣布将向该工厂投资2亿美元，用于生产汽车玻璃。

肖岳认为，从被收购企业的角度来看，虽然不熟悉，但大多是细分行业的领导者，这对企业突破技术瓶颈、融入企业主有着深远的影响。

企业大规模进入海外市场时，如何控制风险？肖岳介绍，上汽集团收购韩国双龙汽车是汽车并购中众所周知的失败案例。本想借助双龙汽车的技术提升研发实力的上汽，由于对收入的期望过高而缺乏市场，最终导致双龙汽车破产。

肖岳表示，企业开拓海外市场的主要目的是盈利，这需要企业提前找到适合自身条件和实施策略的投资目标。同时，企业应学会从国际角度思考其发展战略，尤其是投资或合并后的整合，并充分评估文化、理念和价值观的差异。“由于吸取了过去的教训，现在大多数企业在进行海外投资和并购之前都会检查技术、品牌和文化，以避免投资失败。”

国内一些主要企业的海外并购交易

国内企业

并购目标

涉及资金

中国化学工业

意大利倍耐力轮胎公司

532亿

东风集团

法国PSA集团

60亿

方圆资本

美国百利汽车安全系统公司

53亿

Avic公司

Henniges，美国汽车零部件供应商

53亿

株洲时代新材

德国采埃孚集团BOGE

24亿

上海吉友机械

荷兰Nedshroef

20亿

航空电子系统

德国海利达公司

36亿

万峰奥维

加拿大万丰美瑞丁

13亿5000万

标签：比亚迪力帆汽车沃尔沃发现汉

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