低速电动车市场真的是一片蓝海吗？在市场销量方面，2015年低速电动车年销量近70万辆，一些低速电动车公司预测2016年低速电动车销量将超过100万辆。但事实上，低速电动汽车市场似乎并没有预期的那么乐观。目前，低速电动车的可售面积有限，市场趋于饱和。品牌之间的竞争十分激烈，一些企业不惜降价来换取市场。
一般来说，低速电动车面临两个问题：政策宽松地区的低速电动车市场接近饱和，同时大多数城市禁止销售和上路低速电动车，无法打开更多市场；
二是低速电动车企业众多，产品质量良莠不齐，低价恶性竞争，扰乱市场秩序。
可以说，这些问题的根源在于低速电动车行业缺乏相关管理规范。没有管理行业，混乱只能发展，有了相关政策，我们可以打开市场，制定规则，控制混乱。关于低速电动车政策的制定，今年中央和地方层面都释放了一些积极信号。
4月14日，国家标准化管理委员会就2016年首批国家标准项目公开征求意见，其中包括《四轮低速电动乘用车技术条件》。自那以后，尽管关于低速电动车许可证即将发放的说法一直不断，但没有正式出台的迹象。因为中央政府对低速电动汽车的态度并不明确，所以各地对低速电动车辆的态度各不相同。
山东省和河南省是积极推广低速电动汽车的省份。山东省培育了雷丁、宇捷、福禄、宝雅、唐骏等十多家大型低速电动车企业。据山东省汽车工业协会统计，8月份山东低速电动车产量达到42964辆，今年1-8月，山东省低速电动车累计产量为33万辆。7月27日，山东省发布《关于对山东省低速电动车生产企业进行全面排查的紧急通知》，对山东省生产企业进行了全面排查，不分企业规模和投资主体。随后，8月4日，山东省经济和信息化委员会组织召开低速电动车生产企业座谈会。山东省政府领导与相关企业负责人讨论，拟在省政府层面出台低速电动车管理规范。
河南也是较早解除低速电动车禁令的省份之一。9月9日，河南省开设了开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、商丘、信阳、濮阳、驻马店、济源等十个低速电动车示范区。根据协议，符合标准的低速电动车可以在上述10个城市实现市场互认、产品互认和无障碍销售运营。低速电动车示范区的设立在国内尚属首例，足见河南省对低速电动车发展的支持。
除山东省和河南省外，河北邢台、四川雅安、山西大同、安徽阜阳、湖南娄底襄阳、浙江省三门县、福建省、贵州毕节、广西河池等地也出台了低速电动车的相关管理措施。对路权、车牌、驾驶证、连续行驶、里程、车速、保修期等做出了相关规定。从地方政府积极的发展态度和消费者对低速电动车的需求来看，我们可以对低速电动车发展前景保持乐观。预计中央政府出台管理措施以及如何管理只是时间问题。
有人认为如何制定低速电动车的标准政策应该在全国统一实施，也有人认为应该首先建立示范城市。笔者认为，无论采取哪种方式，都不需要一刀切的管理和一刀切的发布。中央政府制定了统一的管理办法，对产品、路权、许可、用户等相关方面做出了规定。地方政府明智的做法是放宽低速电动车的准入限制，以消费者的实际需求为导向，对低速电动车的发展采取高标准、严格管理和局部鼓励的态度。低速电动车市场真的是一片蓝海吗？从市场销量来看，低速电机的年销量……
2015年的销量接近70万辆，一些低速电动汽车公司预测，2016年低速电动汽车的销量将超过100万辆。但事实上，低速电动汽车市场似乎并没有预期的那么乐观。目前，低速电动车的可售面积有限，市场趋于饱和。品牌之间的竞争十分激烈，一些企业不惜降价来换取市场。
一般来说，低速电动车面临两个问题：政策宽松地区的低速电动车市场接近饱和，同时大多数城市禁止销售和上路低速电动车，无法打开更多市场；
二是低速电动车企业众多，产品质量良莠不齐，低价恶性竞争，扰乱市场秩序。
可以说，这些问题的根源在于低速电动车行业缺乏相关管理规范。没有管理行业，混乱只能发展，有了相关政策，我们可以打开市场，制定规则，控制混乱。关于低速电动车政策的制定，今年中央和地方层面都释放了一些积极信号。
4月14日，国家标准化管理委员会就2016年首批国家标准项目公开征求意见，其中包括《四轮低速电动乘用车技术条件》。自那以后，尽管关于低速电动车许可证即将发放的说法一直不断，但没有正式出台的迹象。因为中央政府对低速电动汽车的态度并不明确，所以各地对低速电动车辆的态度各不相同。
山东省和河南省是积极推广低速电动汽车的省份。山东省培育了雷丁、宇捷、福禄、宝雅、唐骏等十多家大型低速电动车企业。据山东省汽车工业协会统计，8月份山东低速电动车产量达到42964辆，今年1-8月，山东省低速电动车累计产量为33万辆。7月27日，山东省发布《关于对山东省低速电动车生产企业进行全面排查的紧急通知》，对山东省生产企业进行了全面排查，不分企业规模和投资主体。随后，8月4日，山东省经济和信息化委员会组织召开低速电动车生产企业座谈会。山东省政府领导与相关企业负责人讨论，拟在省政府层面出台低速电动车管理规范。
河南也是较早解除低速电动车禁令的省份之一。9月9日，河南省开设了开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、商丘、信阳、濮阳、驻马店、济源等十个低速电动车示范区。根据协议，符合标准的低速电动车可以在上述10个城市实现市场互认、产品互认和无障碍销售运营。低速电动车示范区的设立在国内尚属首例，足见河南省对低速电动车发展的支持。
除山东省和河南省外，河北邢台、四川雅安、山西大同、安徽阜阳、湖南娄底襄阳、浙江省三门县、福建省、贵州毕节、广西河池等地也出台了低速电动车的相关管理措施。对路权、车牌、驾驶证、连续行驶、里程、车速、保修期等做出了相关规定。从地方政府积极的发展态度和消费者对低速电动车的需求来看，我们可以对低速电动车发展前景保持乐观。预计中央政府出台管理措施以及如何管理只是时间问题。
有人认为如何制定低速电动车的标准政策应该在全国统一实施，也有人认为应该首先建立示范城市。笔者认为，无论采取哪种方式，都不需要一刀切的管理和一刀切的发布。中央政府制定了统一的管理办法，对产品、路权、许可、用户等相关方面做出了规定。地方政府明智的做法是放宽低速电动车的准入限制，以消费者的实际需求为导向，对低速电动车的发展采取高标准、严格管理和局部鼓励的态度。
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