苏州金龙母公司解释补行为：对政策理解有误

对于金龙汽车来说，今年9月可以用“有点烦人”来形容。在刚刚公布的“作弊名单”上，金龙汽车控股45%的子公司苏州金龙位居榜首。这一事件不仅将影响公司今年的业绩，还将引发金龙汽车股价的持续下跌，目前股价尚未恢复。

所谓“欺诈赔偿名单”，是指财政部和三部委今年对93家车企进行的为期9个月的调查。其中，涉及新能源欺诈赔偿的车企多达72家，甚至东风、一汽、上汽、广汽都榜上有名，但金龙汽车子公司首当其冲。

欺诈赔偿事件对金龙汽车造成了多大影响？面对不断下跌的股价，投资者的信任已经不复存在。金龙汽车打算如何恢复投资者的信心？

因损失近8亿元。

那么，为什么苏州金龙会被相关部门认定为呢？这家公司作弊多少，并在“作弊名单”中排名第一？

苏州金龙取赔偿的形式属于“无证无车”。2015年申请中央财政补贴资金时，截至2015年底，苏州金龙仍有1683辆车未完工，但2015年提前办理了机动车驾驶证。这1683辆车的补贴金额为5.2亿元。根据相关规定，被认定为取补偿后，不仅得不到补贴，还会被处以补贴金额50%的罚款。

这意味着，苏州金龙将为此次欺诈性赔偿承担近8亿元的损失，并将从今年起取消补贴资格。在相关部门明确整改并验收合格后，才能恢复补贴资格。

由于巨额罚款，苏州金龙打算削减成本以应对危机。公司发布《关于深化工厂车间增源降本增效活动的通知》。计划大力节约成本的苏州金龙，甚至有意让领导干部带头减薪。具体实施方案是，公司一把手减薪30%，中层领导减薪10%，干部采取末位淘汰机制。

既然连领导干部的工资都降低了，作弊事件是否对苏州金龙造成了严重影响？

金龙汽车仅向《投资者》作者承认，“财政部的公告将对苏州金龙的经营产生一定影响”。此外该公司补充道：“然而，苏州金龙公司的生产经营仍在有序进行。目前，苏州金龙的销售、采购等业务活动正常进行，各类展会正常参加，国内客户的交付和出口海外的货物运输正常进行。”

那么，苏州金龙作弊，上市公司金龙汽车的股价为什么会下跌？两者的距离有多近？

苏州金龙是金龙汽车的子公司，金龙汽车持有苏州金龙45%的股份。金龙汽车由厦门金龙联合公司、厦门金龙房车公司和苏州金龙公司三家大型车企以及几家小型车企组成。

苏州金龙生产的海格牌客车是金龙汽车的主要电动汽车产品，苏州金龙也是金龙汽车新能源业务的主要承接公司。2015年，苏州金龙共生产22564辆公交车，其中新能源公交车10540辆。2015年，整个金龙汽车共售出18434辆新能源汽车。可以看出，苏州金龙生产的新能源汽车占比高达55%。

苏州金龙新能源客车

1月份，母公司市值减少了12亿元。

18434辆新能源汽车的销售使金龙汽车在2015年获得了近58亿元的补贴。这项补贴让金龙汽车受益匪浅。该公司2015年的净利润为5.3亿元，同比增长近一倍。新能源业务的快速增长是这一业绩的主要驱动力。

……

鉴于新能源业务越来越重要，取消补贴资格显然会对公司产生很大影响。那么，如果我早知道这一点，为什么我必须这么做呢？苏州金龙当初为什么“作弊”？

金龙汽车表示，子公司对新能源补贴政策的理解和执行存在偏差，可能导致相关部门处罚。公司将深刻吸取此次事件的教训，加强对子公司的监督管理，督促企业进一步规范经营。

不过，在汽车专家凌然看来，苏州金龙“造假”有两个出发点。首先，这有利于竞争。在获得巨额补贴后，公司的资本回报加快，有利于提高竞争力。第二，获得大量补贴可以使其迅速进入角色，而企业在一个新的行业中站稳脚跟是非常重要的。在这两个巨大利益的诱惑下，许多企业都会卷入这一趋势。

生产一辆新能源汽车能得到多少补贴，让这些企业“铤而走险”作弊？根据财政部的补贴政策，生产6-8米长的汽车可获得30万元的国家补贴，8-10米可获得40万元的补贴，10米以上可获得50万元的补助。苏州按照1:1的国家标准进行补贴，这意味着苏州金龙生产一辆电动公交车将获得60万元的补贴。

甚至有传言称，一些地方政府也将纯电动汽车作为绩效项目，因此对车企的欺诈行为视而不见。由于补贴政策的变化，补贴将逐步减少。去年，一些企业集中生产新能源汽车，上牌汽车数量也大幅增加。

除了苏州金龙，财政部在关于新能源汽车推广应用补贴资金专项检查的通报中，还点名了吉米西、五洲龙、奇瑞万达、少林客车等5家典型问题企业。

作为被点名对象的母公司，金龙汽车受到的影响尤其严重。该公司此前的股价走势相对平淡，长期市盈率不到15倍。9月7日，其股价收于13.66元。欺诈事件曝光后，公司股价持续下跌，9月26日收盘报11.64元。在不到一个月的时间里，近12亿的市值化为乌有。显然，投资者担心这一事件会明显影响公司的业绩。

在这种情况下，如何恢复投资者的信心？金龙汽车告诉《投资者》：“我们将首先加强与相关部委的沟通，积极开展整改，确保没有问题的车辆能够继续按照原政策得到中央政府补贴，恢复中央政府补贴资格；其次，采取加强与ba银行和其他金融机构，以确保苏州金龙的流动资金需求；

三是做好信息披露工作，加强与投资者的沟通。"

作弊是一个复杂的问题。

一位上市车企内部人士告诉《投资者》作者，很多业内人士都知道苏州金龙“先上牌，再生产汽车”的行为。苏州金龙并不是唯一一个这样做的人。如果你在严格意义上和虚构汽车公司，大多数汽车公司在某种程度上都存在一些问题。

笔者看到，在几大部委日前公布的《国内新能源汽车生产企业欺诈赔偿和违法赔偿情况汇总表》中，被调查的93家车企中，有72家涉及欺诈赔偿。就连东风、一汽、上汽和广汽也榜上有名。

除了苏州金龙等上牌无车行为外，车内电量不足、标准与实际不一致、关联方和经销商闲置、终端闲置等也被认为是欺诈赔偿。一汽、上汽、江铃等车企因终端闲置被认定为欺诈赔偿。

由于金龙汽车的“三小龙”是独立运营的，作为母公司的金龙汽车对苏州金龙没有太大的干扰和控制。在上述上市车企看来，金龙汽车或多或少有些冤枉。

上述上市汽车公司也被认为是“欺诈”，因为它们的汽车没有电。原因是这家车企内部人士表示，因为代工不生产电池，所以生产的整辆车都是无电池的。国家电网已经成立了一个购买电池的服务机构。在没有电的情况下，公交公司的电动汽车可以去发电站换电池，但电池的所有权属于国家电网。今年2月和3月，财政部组织了一次核查。他们从财务角度看待这个问题，因为从财务报表中的数据来看，该公司没有购买电池的成本，而且在工厂出售给客户的价格也不包括电池，因此也被认为是欺诈性赔偿。

“但我们认为应该分为两种流动：资金流动和实体物流。根据实物的这个流动方向，我们有电池。而且，北京市政府鼓励通过租赁电池来运营纯电动汽车。我们打算从国家电网租赁电池，这是租赁电池的业务。”这家上市汽车公司的内部人士表示。

另一种作弊方式是，巴士工厂注册了一家租赁公司，然后将其生产的电动汽车出售给其租赁公司。电动汽车获得牌照后，电池会被卸下，装上下一批电动汽车。

在上市车企内部人士看来，这些五花八门的欺诈性赔偿方式的原因在于补贴政策本身的漏洞，而这一漏洞因与运营不挂钩而更加明显。2013-2015年的补贴政策主要针对购买补贴，而非运营补贴。所以后来，该终端被闲置作为一种欺诈行为，这也是为了弥补这个漏洞。

目前，国家正计划逐步减少对新能源汽车的补贴，直至取消。届时，汽车公司作弊的可能性将大大降低。然而，补贴的取消将使车企的经营前景变得不明朗。前述车企内部人士对此更为担忧。“电池的价格非常昂贵。购买一块电池占整个汽车成本的三分之一到一半。如果没有补贴，汽车公司肯定会亏损。”他说。

他认为，电动汽车不如传统燃油汽车灵活。如果客户购买的此类车辆比传统燃油车更贵，他们可能不会选择电动汽车。如果没有国家补贴，新能源汽车在未来就不会有现在的发展势头。对于金龙汽车来说，今年9月可以用“有点烦人”来形容。在刚刚公布的“作弊名单”上，金龙汽车控股45%的子公司苏州金龙位居榜首。这一事件不仅将影响公司今年的业绩，还将引发金龙汽车股价的持续下跌，目前股价尚未恢复。

所谓“欺诈赔偿名单”，是指一个9个月……

财政部和三部委今年对93家汽车公司进行的调查。其中，涉及新能源欺诈赔偿的车企多达72家，甚至东风、一汽、上汽、广汽都榜上有名，但金龙汽车子公司首当其冲。

欺诈赔偿事件对金龙汽车造成了多大影响？面对不断下跌的股价，投资者的信任已经不复存在。金龙汽车打算如何恢复投资者的信心？

因损失近8亿元。

那么，为什么苏州金龙会被相关部门认定为呢？这家公司作弊多少，并在“作弊名单”中排名第一？

苏州金龙取赔偿的形式属于“无证无车”。2015年申请中央财政补贴资金时，截至2015年底，苏州金龙仍有1683辆车未完工，但2015年提前办理了机动车驾驶证。这1683辆车的补贴金额为5.2亿元。根据相关规定，被认定为取补偿后，不仅得不到补贴，还会被处以补贴金额50%的罚款。

这意味着，苏州金龙将为此次欺诈性赔偿承担近8亿元的损失，并将从今年起取消补贴资格。在相关部门明确整改并验收合格后，才能恢复补贴资格。

由于巨额罚款，苏州金龙打算削减成本以应对危机。公司发布《关于深化工厂车间增源降本增效活动的通知》。计划大力节约成本的苏州金龙，甚至有意让领导干部带头减薪。具体实施方案是，公司一把手减薪30%，中层领导减薪10%，干部采取末位淘汰机制。

既然连领导干部的工资都降低了，作弊事件是否对苏州金龙造成了严重影响？

金龙汽车仅向《投资者》作者承认，“财政部的公告将对苏州金龙的经营产生一定影响”。此外该公司补充道：“然而，苏州金龙公司的生产经营仍在有序进行。目前，苏州金龙的销售、采购等业务活动正常进行，各类展会正常参加，国内客户的交付和出口海外的货物运输正常进行。”

那么，苏州金龙作弊，上市公司金龙汽车的股价为什么会下跌？两者的距离有多近？

苏州金龙是金龙汽车的子公司，金龙汽车持有苏州金龙45%的股份。金龙汽车由厦门金龙联合公司、厦门金龙房车公司和苏州金龙公司三家大型车企以及几家小型车企组成。

苏州金龙生产的海格牌客车是金龙汽车的主要电动汽车产品，苏州金龙也是金龙汽车新能源业务的主要承接公司。2015年，苏州金龙共生产22564辆公交车，其中新能源公交车10540辆。2015年，整个金龙汽车共售出18434辆新能源汽车。可以看出，苏州金龙生产的新能源汽车占比高达55%。

苏州金龙新能源客车

1月份，母公司市值减少了12亿元。

18434辆新能源汽车的销售使金龙汽车在2015年获得了近58亿元的补贴。这项补贴让金龙汽车受益匪浅。该公司2015年的净利润为5.3亿元，同比增长近一倍。新能源业务的快速增长是这一业绩的主要驱动力。

鉴于新能源业务越来越重要，取消补贴资格显然会对公司产生很大影响。那么，如果我早知道这一点，为什么我必须这么做呢？苏州金龙当初为什么“作弊”？

金龙汽车表示，子公司对新能源补贴政策的理解和执行存在偏差，可能导致相关部门处罚。公司……

将深刻吸取此次事件的教训，加强对子公司的监督管理，督促企业进一步规范经营。

不过，在汽车专家凌然看来，苏州金龙“造假”有两个出发点。首先，这有利于竞争。在获得巨额补贴后，公司的资本回报加快，有利于提高竞争力。第二，获得大量补贴可以使其迅速进入角色，而企业在一个新的行业中站稳脚跟是非常重要的。在这两个巨大利益的诱惑下，许多企业都会卷入这一趋势。

生产一辆新能源汽车能得到多少补贴，让这些企业“铤而走险”作弊？根据财政部的补贴政策，生产6-8米长的汽车可获得30万元的国家补贴，8-10米可获得40万元的补贴，10米以上可获得50万元的补助。苏州按照1:1的国家标准进行补贴，这意味着苏州金龙生产一辆电动公交车将获得60万元的补贴。

甚至有传言称，一些地方政府也将纯电动汽车作为绩效项目，因此对车企的欺诈行为视而不见。由于补贴政策的变化，补贴将逐步减少。去年，一些企业集中生产新能源汽车，上牌汽车数量也大幅增加。

除了苏州金龙，财政部在关于新能源汽车推广应用补贴资金专项检查的通报中，还点名了吉米西、五洲龙、奇瑞万达、少林客车等5家典型问题企业。

作为被点名对象的母公司，金龙汽车受到的影响尤其严重。该公司此前的股价走势相对平淡，长期市盈率不到15倍。9月7日，其股价收于13.66元。欺诈事件曝光后，公司股价持续下跌，9月26日收盘报11.64元。在不到一个月的时间里，近12亿的市值化为乌有。显然，投资者担心这一事件会明显影响公司的业绩。

在这种情况下，如何恢复投资者的信心？金龙汽车告诉《投资者》：“我们将首先加强与相关部委的沟通，积极开展整改，确保没有问题的车辆能够继续按照原政策得到中央政府补贴，恢复中央政府补贴资格；其次，采取加强与ba银行和其他金融机构，以确保苏州金龙的流动资金需求；

三是做好信息披露工作，加强与投资者的沟通。"

作弊是一个复杂的问题。

一位上市车企内部人士告诉《投资者》作者，很多业内人士都知道苏州金龙“先上牌，再生产汽车”的行为。苏州金龙并不是唯一一个这样做的人。如果你在严格意义上和虚构汽车公司，大多数汽车公司在某种程度上都存在一些问题。

笔者看到，在几大部委日前公布的《国内新能源汽车生产企业欺诈赔偿和违法赔偿情况汇总表》中，被调查的93家车企中，有72家涉及欺诈赔偿。就连东风、一汽、上汽和广汽也榜上有名。

除了苏州金龙等上牌无车行为外，车内电量不足、标准与实际不一致、关联方和经销商闲置、终端闲置等也被认为是欺诈赔偿。一汽、上汽、江铃等车企因终端闲置被认定为欺诈赔偿。

由于金龙汽车的“三小龙”是独立运营的，作为母公司的金龙汽车对苏州金龙没有太大的干扰和控制。在上述上市车企看来，金龙汽车或多或少有些冤枉。

上述上市汽车公司也被认为是“欺诈”，因为它们的汽车没有电。原因是这家车企内部人士表示，因为代工不生产电池，所以生产的整辆车都是无电池的。国家电网已经成立了一个购买电池的服务机构。在没有电的情况下，公交公司的电动汽车可以去发电站换电池，但电池的所有权属于国家电网。今年2月和3月，财政部组织了一次核查。他们从财务角度看待这个问题，因为从财务报表中的数据来看，该公司没有购买电池的成本，而且在工厂出售给客户的价格也不包括电池，因此也被认为是欺诈性赔偿。

“但我们认为应该分为两种流动：资金流动和实体物流。根据实物的这个流动方向，我们有电池。而且，北京市政府鼓励通过租赁电池来运营纯电动汽车。我们打算从国家电网租赁电池，这是租赁电池的业务。”这家上市汽车公司的内部人士表示。

另一种作弊方式是，巴士工厂注册了一家租赁公司，然后将其生产的电动汽车出售给其租赁公司。电动汽车获得牌照后，电池会被卸下，装上下一批电动汽车。

在上市车企内部人士看来，这些五花八门的欺诈性赔偿方式的原因在于补贴政策本身的漏洞，而这一漏洞因与运营不挂钩而更加明显。2013-2015年的补贴政策主要针对购买补贴，而非运营补贴。所以后来，该终端被闲置作为一种欺诈行为，这也是为了弥补这个漏洞。

目前，国家正计划逐步减少对新能源汽车的补贴，直至取消。届时，汽车公司作弊的可能性将大大降低。然而，补贴的取消将使车企的经营前景变得不明朗。前述车企内部人士对此更为担忧。“电池的价格非常昂贵。购买一块电池占整个汽车成本的三分之一到一半。如果没有补贴，汽车公司肯定会亏损。”他说。

他认为，电动汽车不如传统燃油汽车灵活。如果客户购买的此类车辆比传统燃油车更贵，他们可能不会选择电动汽车。如果没有国家补贴，新能源汽车在未来就不会有现在的发展势头。

标签：金龙一汽东风北京江铃

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