车企投产电池工厂 欲握电动汽车心脏大权

今年以来，国内外有消息称，除德国大众汽车外，宝马、福特和捷豹路虎将联合成立一家电动汽车电池工厂。此外，特斯拉价值50亿美元的超级电池工厂即将投产，包括上汽、北汽、奇瑞、力帆在内的一大批国内汽车制造商也以各种方式将业务扩展到动力电池领域。

对于全球电动汽车：除非另有规定，本文所指的电动汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。随着市场的快速扩张，不少车企在加速推出新能源汽车的同时，也逐渐开始布局动力电池领域，动力电池的市场结构也迎来了变数。

汽车公司涉足电池是一种不可避免的趋势。

目前，国内车企向动力电池领域延伸的方式主要有三种。首先，汽车公司自己也生产电池，主要以比亚迪为代表。二是利用自筹资金建设动力电池企业和生产基地。例如，北汽新能源投资30亿元在常州建设产能高达5Gwh的动力电池项目，力帆股份增资52亿元建设60亿WHr锂电池和30万台智能新能源汽车电机及电控。

三是与动力电池企业建立合作联盟。例如，奇瑞新能源与欣旺达成立了合资公司，共同开发生产汽车用锂电池模块和电池管理系统。中国大约有130家动力电池企业，这些车企有很多选择。为什么要麻烦建立电池工厂？主要因素包括以下三个方面。

首先，动力电池是电动汽车的动力，是其核心部件之一，也是体现技术实力的关键。动力电池的成本不仅占整车的50%左右，而且电池的生产技术、质量和安全直接影响整车的性能和安全。

对于电动汽车制造商来说，如果不掌握动力电池的核心技术，不在动力电池的发展中发挥主导作用，极易失去市场竞争的主动权。就像现在的燃油车一样，发动机的核心技术基本掌握在外国公司手中，中国车企的市场竞争力大大降低。

其次，在新能源汽车中，动力电池的成本比例随着电池容量的增加而增加。对于纯电动汽车来说，动力电池的成本高达40~50%。由于国内补贴的存在，新能源汽车制造商的利润率较高，而随着国家补贴的逐步减少，新能源车的利润率肯定会大幅下降。

无论是从控制成本还是提高利润率的角度来看，新能源车企都会把动力电池的研发和生产控制在自己的旗帜下，而不是让他们去动力电池制造商那里。

第三，动力电池是新能源企业的核心组成部分之一。在动力电池生产完全受控之前，为了保证采购体系的稳定，车企中至少有两个动力电池买家，这大大增加了新能源汽车制造商核心技术泄漏的可能性，不利于企业的长期发展。

这也是新能源汽车生产行业通过合资、并购等方式建立自己的动力电池生产基地的原因。例如，北汽将与韩国SK成立合资公司，在北京投资建设动力电池生产工厂，万向将收购美国A123公司，开发自己的动力电池技术。

此外，中国动力电池产业还不成熟，车企与动力电池制造商的合作也不稳定、不紧密。近两年，中国新能源汽车的销量突然增加，许多动力电池制造商的产品供不应求。许多汽车公司都在等着做饭，这导致了……

许多汽车公司的大量滞后订单，使汽车公司非常被动。

车企在选择动力电池供应商时，不仅要严格考察电池本身的安全性能，还要考虑整个车型的整体布局、兼容性和安全性。如果你随意更换电池，你需要做大量的验证工作，而且成本太高。因此，为了确保动力电池供应的稳定性，车企必须涉足动力电池领域。

动力电池“结构性供不应求”

作者在上一篇文章中给出了统计数字。2016年，中国锂离子动力电池规划产能将达到90-100吉瓦时，按70%的产能利用率计算，2016年产量将达到63-700吉瓦时。2015年，中国电动汽车产量近38万辆，市场对动力电池的需求约为15GWh。2016年，电动汽车产量按80万辆计算，动力电池市场需求约为32GWh。

因此，2016年动力电池市场将迎来局部过剩的局面，供过于求已成定局。尽管动力电池整体产能过剩令人担忧，但下游车企目前受到动力电池短缺的困扰，动力电池结构性短缺问题突出。原因有三：

首先，它要符合动力电池的生产资格。4月29日，工信部发布《关于符合汽车动力电池行业规范和条件的企业申请的补充通知》，原非强制性目录改为强制性目录。也就是说，进入新能源汽车推荐目录的车辆必须配备符合汽车动力电池行业要求的动力电池，才能获得国家和地方政府的补贴。

因此，车企只能选择暂时放弃购买未入围的汽车动力电池。目前，工信部已公布了四批《汽车动力电池行业规范与条件》，57家单一电池供应商入围，其中包括三星、LG等全球电池巨头未进入目录，从而导致动力电池有效供应量在短期内暴跌。

第二，尽管国内市场上有大约170家生产动力电池的企业，但真正能够满足下游企业技术要求并进入主流电动汽车制造商供应链的动力电池供应商只有大约20家，其中包括国轩高科、沃特玛、，中航工业锂电池和当代安培技术有限公司。

自2014年以来，中国新能源汽车产量呈井喷式增长，2016年产销增长率将超过100%。面对众多新能源车企的大量订单，即使我们加快扩大产能，领先的动力电池制造商的产量仍然相对不足，预计明年这种情况会有所缓解。

再次，随着新能源汽车、乘用车和物流车的快速增长，动力电池的市场结构也在发生变化。三元动力电池正在接入磷酸铁锂电池，成为未来新能源汽车的“窗口”。由于此前三元动力电池需求的快速增长是意料之中的，大多数企业没有及时安排，这加剧了三元动力蓄电池的短缺。

动力电池市场迎来了一场变革。

随着未来两年国内新能源汽车补贴明显减少，电动汽车产销增速将大幅下降，对动力电池市场的拉动作用将大大减弱。此外，动力电池市场将随着escape sequence的产能进行重组，车企的进入将给动力电池市场增加许多变量。

首先，一些重点动力电池企业的发展势必会受到影响。目前，除了比亚迪，中国其他电动汽车制造商基本上没有自己的动力电池制造商（一些车企正在投资建设或控股动力电池制造商）。换句话说，大多数汽车公司……

ies采用骨干动力电池公司的产品。

一旦车企完成动力电池的布局，他们肯定会优先购买自己的产品。“毕竟孩子在家还是好的。”由于骨干电池公司是第二供应商，毕竟要保证动力电池供应的安全，避免自身电池工厂因各种因素而出现短缺。这意味着一些动力电池骨干企业的订单肯定会大幅下降。随着动力电池市场竞争的日益激烈，订单的减少意味着运营恶性循环的开始。

其次，车企的加入将进一步推动动力电池行业的兼并重组。由于大多数车企都是从传统汽车转型而来，缺乏锂离子动力电池的研究基础，为了加快布局步伐，抢占电动汽车的制高点，合并或合资无疑是最有效的手段之一。典型案例包括万向收购A123，以及北汽与韩国SK合资成立北方电力锂电池。

另一方面，车企的进入将增强动力电池龙头企业的危机感。为了赢得订单，除了加强技术研发外，还需要通过规模效应降低成本，提高对上下游企业的溢价能力，并购动力电池制造商将成为一种替代方式。

最后，汽车公司的加入将大大加剧动力电池市场的竞争。目前，中国的动力电池开始按逃逸顺序出现，并且价格有所下降。到明年，随着更多动力电池产能的投产，价格战将爆发，动力电池市场的竞争将越来越激烈。车企的入局将进一步加剧动力电池市场日益激烈的竞争，加速行业洗牌。

尽管车企控制的动力电池产能和产量都不大，但有了这一因素，车企无疑会大幅降低动力电池的采购价格。面对日益激烈的市场竞争，一些动力电池公司甚至龙头企业为了赢得车企订单，不得不接受降价，价格战将加剧，市场竞争格局将加速分化。今年以来，国内外有消息称，除德国大众汽车外，宝马、福特和捷豹路虎将联合成立一家电动汽车电池工厂。此外，特斯拉价值50亿美元的超级电池工厂即将投产，包括上汽、北汽、奇瑞、力帆在内的一大批国内汽车制造商也以各种方式将业务扩展到动力电池领域。

对于全球电动汽车：除非另有规定，本文所指的电动汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。随着市场的快速扩张，不少车企在加速推出新能源汽车的同时，也逐渐开始布局动力电池领域，动力电池的市场结构也迎来了变数。

汽车公司涉足电池是一种不可避免的趋势。

目前，国内车企向动力电池领域延伸的方式主要有三种。首先，汽车公司自己也生产电池，主要以比亚迪为代表。二是利用自筹资金建设动力电池企业和生产基地。例如，北汽新能源投资30亿元在常州建设产能高达5Gwh的动力电池项目，力帆股份增资52亿元建设60亿WHr锂电池和30万台智能新能源汽车电机及电控。

三是与动力电池企业建立合作联盟。例如，奇瑞新能源与欣旺达成立了合资公司，共同开发生产汽车用锂电池模块和电池管理系统。中国大约有130家动力电池企业，这些车企有很多选择。为什么要麻烦建立电池工厂？主要因素包括以下三个方面。

第一个……

，动力电池是电动汽车的动力，是其核心部件之一，也是体现技术实力的关键。动力电池的成本不仅占整车的50%左右，而且电池的生产技术、质量和安全直接影响整车的性能和安全。

对于电动汽车制造商来说，如果不掌握动力电池的核心技术，不在动力电池的发展中发挥主导作用，极易失去市场竞争的主动权。就像现在的燃油车一样，发动机的核心技术基本掌握在外国公司手中，中国车企的市场竞争力大大降低。

其次，在新能源汽车中，动力电池的成本比例随着电池容量的增加而增加。对于纯电动汽车来说，动力电池的成本高达40~50%。由于国内补贴的存在，新能源汽车制造商的利润率较高，而随着国家补贴的逐步减少，新能源车的利润率肯定会大幅下降。

无论是从控制成本还是提高利润率的角度来看，新能源车企都会把动力电池的研发和生产控制在自己的旗帜下，而不是让他们去动力电池制造商那里。

第三，动力电池是新能源企业的核心组成部分之一。在动力电池生产完全受控之前，为了保证采购体系的稳定，车企中至少有两个动力电池买家，这大大增加了新能源汽车制造商核心技术泄漏的可能性，不利于企业的长期发展。

这也是新能源汽车生产行业通过合资、并购等方式建立自己的动力电池生产基地的原因。例如，北汽将与韩国SK成立合资公司，在北京投资建设动力电池生产工厂，万向将收购美国A123公司，开发自己的动力电池技术。

此外，中国动力电池产业还不成熟，车企与动力电池制造商的合作也不稳定、不紧密。近两年，中国新能源汽车的销量突然增加，许多动力电池制造商的产品供不应求。很多车企都在等饭吃，这导致很多车企的订单大量滞后，使得车企非常被动。

车企在选择动力电池供应商时，不仅要严格考察电池本身的安全性能，还要考虑整个车型的整体布局、兼容性和安全性。如果你随意更换电池，你需要做大量的验证工作，而且成本太高。因此，为了确保动力电池供应的稳定性，车企必须涉足动力电池领域。

动力电池“结构性供不应求”

作者在上一篇文章中给出了统计数字。2016年，中国锂离子动力电池规划产能将达到90-100吉瓦时，按70%的产能利用率计算，2016年产量将达到63-700吉瓦时。2015年，中国电动汽车产量近38万辆，市场对动力电池的需求约为15GWh。2016年，电动汽车产量按80万辆计算，动力电池市场需求约为32GWh。

因此，2016年动力电池市场将迎来局部过剩的局面，供过于求已成定局。尽管动力电池整体产能过剩令人担忧，但下游车企目前受到动力电池短缺的困扰，动力电池结构性短缺问题突出。原因有三：

首先，它要符合动力电池的生产资格。4月29日，工信部发布《关于符合汽车动力电池行业规范和条件的企业申请的补充通知》，原非强制性目录改为强制性目录。也就是说，进入新能源汽车推荐目录的车辆必须配备符合汽车动力电池行业要求的动力电池，才能获得国家和地方政府的补贴。

……

因此，汽车公司只能选择暂时放弃购买未入围的汽车动力电池。目前，工信部已公布了四批《汽车动力电池行业规范与条件》，57家单一电池供应商入围，其中包括三星、LG等全球电池巨头未进入目录，从而导致动力电池有效供应量在短期内暴跌。

第二，尽管国内市场上有大约170家生产动力电池的企业，但真正能够满足下游企业技术要求并进入主流电动汽车制造商供应链的动力电池供应商只有大约20家，其中包括国轩高科、沃特玛、，中航工业锂电池和当代安培技术有限公司。

自2014年以来，中国新能源汽车产量呈井喷式增长，2016年产销增长率将超过100%。面对众多新能源车企的大量订单，即使我们加快扩大产能，领先的动力电池制造商的产量仍然相对不足，预计明年这种情况会有所缓解。

再次，随着新能源汽车、乘用车和物流车的快速增长，动力电池的市场结构也在发生变化。三元动力电池正在接入磷酸铁锂电池，成为未来新能源汽车的“窗口”。由于此前三元动力电池需求的快速增长是意料之中的，大多数企业没有及时安排，这加剧了三元动力蓄电池的短缺。

动力电池市场迎来了一场变革。

随着未来两年国内新能源汽车补贴明显减少，电动汽车产销增速将大幅下降，对动力电池市场的拉动作用将大大减弱。此外，动力电池市场将随着escape sequence的产能进行重组，车企的进入将给动力电池市场增加许多变量。

首先，一些重点动力电池企业的发展势必会受到影响。目前，除了比亚迪，中国其他电动汽车制造商基本上没有自己的动力电池制造商（一些车企正在投资建设或控股动力电池制造商）。换句话说，大多数汽车公司都采用骨干动力电池公司的产品。

一旦车企完成动力电池的布局，他们肯定会优先购买自己的产品。“毕竟孩子在家还是好的。”由于骨干电池公司是第二供应商，毕竟要保证动力电池供应的安全，避免自身电池工厂因各种因素而出现短缺。这意味着一些动力电池骨干企业的订单肯定会大幅下降。随着动力电池市场竞争的日益激烈，订单的减少意味着运营恶性循环的开始。

其次，车企的加入将进一步推动动力电池行业的兼并重组。由于大多数车企都是从传统汽车转型而来，缺乏锂离子动力电池的研究基础，为了加快布局步伐，抢占电动汽车的制高点，合并或合资无疑是最有效的手段之一。典型案例包括万向收购A123，以及北汽与韩国SK合资成立北方电力锂电池。

另一方面，车企的进入将增强动力电池龙头企业的危机感。为了赢得订单，除了加强技术研发外，还需要通过规模效应降低成本，提高对上下游企业的溢价能力，并购动力电池制造商将成为一种替代方式。

最后，汽车公司的加入将大大加剧动力电池市场的竞争。目前，中国的动力电池开始按逃逸顺序出现，并且价格有所下降。到明年，随着更多动力电池产能的投产，价格战将爆发，动力电池市场的竞争将越来越激烈。汽车公司的加入……

将进一步加剧动力电池市场日益激烈的竞争，加速行业洗牌。

尽管车企控制的动力电池产能和产量都不大，但有了这一因素，车企无疑会大幅降低动力电池的采购价格。面对日益激烈的市场竞争，一些动力电池公司甚至龙头企业为了赢得车企订单，不得不接受降价，价格战将加剧，市场竞争格局将加速分化。

标签：比亚迪奇瑞宝马北京大众

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