【第一电动公开课】关于电动汽车快充的精华讨论都在这里了

9月28日，总投资100亿元的时代新能源锂离子电池长三角生产基地在江苏中关村科技产业园举行奠基仪式。

该项目落户江苏省中关村，总投资100亿元，占地面积约1000亩。项目建成投产后，将形成10GWH动力储能锂离子电池年产能，可增加产品销售收入200亿元，新增就业7000人。

溧阳市委书记姜锋表示，溧阳早就有“百亿工程梦”。时代新能源百亿项目落户江苏中关村科技产业园，不仅将实现溧阳的梦想，也将为溧阳孕育绿色能源产业，对溧阳产业转型升级具有重要的里程碑意义。

现代安培科技有限公司成立于2011年，有限公司新能源科技有限公司先后在动力和储能电池领域建立了完整的研发和制造线，并在整个产业链中拥有材料、电池、电池系统和电池回收的核心技术，先后为宝马、上汽、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车提供纯电动和混合动力汽车动力电池系统。去年，当代安培技术有限公司的出货量达到2.43GWh，成为中国第三大汽车动力电池制造商和世界顶级电动汽车供应商。

你为什么选择在溧阳定居？当代安培科技有限公司创始人曾毓群表示，当代安培科技股份有限公司的新能源一直走在世界前列，现在是一个大发展时期。长三角地区先进制造业相对发达，拥有众多实力优越的新能源汽车制造商。目前，国内锂电池制造商主要在华北和华南地区，华东地区的电池企业较少。当代安培科技股份有限公司新能源此次落户溧阳，将有助于公司更快地满足客户需求，更好地服务长三角地区客户。溧阳有一个美丽的城市和良好的投资环境。当代安培科技有限公司未来将在这里建设更多的工业园区，努力做大做强做优锂离子电池产业，使溧阳成为中国乃至世界上最大的锂离子电池制造基地。

常州市市长费高云在致辞中表示，汽车及相关零部件是常州市十大产业链之一，对全市产业发展具有重要支撑作用。从现在起，常州需要寻求领先发展，推动智能制造，汽车生产走在全国前列。当代安培科技有限公司的锂离子电池生产基地位于常州，符合常州的发展方向，将为引领发展注入动力和活力。

常州市市长费高云、溧阳市委书记姜锋、中国工程院院士陈立权、当代安培科技股份有限公司创始人曾毓群共同为该项目奠定了基础。当代安培科技股份有限公司的主要客户和供应商代表出席了此次活动。9月28日，总投资100亿元的时代新能源锂离子电池长三角生产基地在江苏中关村科技产业园举行奠基仪式。

该项目落户江苏省中关村，总投资100亿元，占地面积约1000亩。项目建成投产后，将形成10GWH动力储能锂离子电池年产能，可增加产品销售收入200亿元，新增就业7000人。

溧阳市委书记姜锋表示，溧阳早就有“百亿工程梦”。时代新能源百亿项目落户江苏中关村科技产业园，不仅将实现溧阳的梦想，也将催生绿色能源产业……

尝试溧阳，对溧阳产业转型升级具有重要的里程碑意义。

现代安培科技有限公司成立于2011年，有限公司新能源科技有限公司先后在动力和储能电池领域建立了完整的研发和制造线，并在整个产业链中拥有材料、电池、电池系统和电池回收的核心技术，先后为宝马、上汽、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车提供纯电动和混合动力汽车动力电池系统。去年，当代安培技术有限公司的出货量达到2.43GWh，成为中国第三大汽车动力电池制造商和世界顶级电动汽车供应商。

你为什么选择在溧阳定居？当代安培科技有限公司创始人曾毓群表示，当代安培科技股份有限公司的新能源一直走在世界前列，现在是一个大发展时期。长三角地区先进制造业相对发达，拥有众多实力优越的新能源汽车制造商。目前，国内锂电池制造商主要在华北和华南地区，华东地区的电池企业较少。当代安培科技股份有限公司新能源此次落户溧阳，将有助于公司更快地满足客户需求，更好地服务长三角地区客户。溧阳有一个美丽的城市和良好的投资环境。当代安培科技有限公司未来将在这里建设更多的工业园区，努力做大做强做优锂离子电池产业，使溧阳成为中国乃至世界上最大的锂离子电池制造基地。

常州市市长费高云在致辞中表示，汽车及相关零部件是常州市十大产业链之一，对全市产业发展具有重要支撑作用。从现在起，常州需要寻求领先发展，推动智能制造，汽车生产走在全国前列。当代安培科技有限公司的锂离子电池生产基地位于常州，符合常州的发展方向，将为引领发展注入动力和活力。

常州市市长费高云、溧阳市委书记姜锋、中国工程院院士陈立权、当代安培科技股份有限公司创始人曾毓群共同为该项目奠定了基础。当代安培科技股份有限公司的主要客户和供应商代表出席了此次活动。而在未来，快速充电、充电和加油完全是两个概念。在过去，当你加油的时候，你可能刚刚看到加油的效率相对较高，但当你加油时，你必须排队等待很长时间。将来，电源与您的停车位有关。当你去高速公路的停车场或休息区时，你可以把车停在那里并插上电源。休息15分钟后，你可以用20%的功率行驶1000公里，每个人都完全没有里程抑郁。

当时，我认为快速充电可能是一种竞争力量。例如，刚才提到的超级跑步可能有这种需求。但对于普通大众来说，就像现在的手机用户一样，对快速充电的需求并没有现在那么迫切。有很多概念是可以炒的，我认为在那个时候它是不能炒的。

黄学杰：这也与汽车智能技术的发展有关。至少我发现人们在排队时并没有以前那么焦虑了。多亏了微信，我在手上发了一个微信。过去，人们在排队时会感到焦虑，但现在这种情况似乎很少见了。未来，汽车智能化后，AR技术会对工作、生活和空间进行梳理，所以我会开车，我想做什么就做什么，甚至可以享受它。半个小时会给你一种相当于三分钟的感觉，这可能不够。

张梦阳：补充几句，关于里程，事实上，一个市场不会有单一的产品覆盖。一个地区的消费者可能非常关心500公里的感觉。对于其他消费者来说，我为什么要在500公里上花这么多钱？我可能每天只有几十公里的路程，而且可能会有新产品问世。在某种程度上，单一市场是否还能支撑……还不得而知……

rt这个行业。

另一方面，技术路线的发展总是非常快，就像过去几年液晶和等离子电视的发展一样，因此技术的升级对消费者和制造商都有风险。不幸的是，没有单一的答案。这肯定是整个社会都要承担的风险。

问题5：关于电池快速充电技术有很多新闻炒作。在实际情况下，有什么前沿技术值得期待吗？

王胜伟：一些新技术正在不断涌现。到目前为止，除了现有的石墨体系外，还有硬质碳和钛酸锂。目前，还没有发现突破性的快速充电技术。基本上，现在所做的研究仍然在现有的化学系统内，这相当于对现有技术的科学研究或工程优化。

袁庆民：对于充电运营商来说，充电的力量越来越大。从一开始主要是15-30千瓦的直流快充，现在增加到45-60千瓦。预计未来主流将是60-90千瓦，半小时可以在35度下跑300公里。无论是45度电池充电2C，还是90度电池充电3C，这都是充电发展的要求，功率越来越高。注意充电领域的另一项技术，类似于石墨烯的是无线充电，它在充电行业很受欢迎，但目前这项技术不足以支持其商业化。

问题6：我是大众汽车的研发工程师，我想问袁先生未来家用充电器和快速充电桩的匹配情况。现在家里的220伏单向电源都是从家里来的，未来家里的充电设备会取代现有的充电设备吗？

袁庆民：国家政策有一个明确的答案。2020年，新能源汽车保有量为500万辆，充电窗口数量为480万个，以住宅区为主，城市快充站为辅。这是来自包括技术发展在内的国家政策，这是我们可以肯定的。未来，电动汽车的充电肯定不会像加油车那样。我们也会去加油站充电，大部分都是基于家里3千瓦和7千瓦的单向充电。

问题7：我想问王医生充电的安全性。我只是说高温没有完全充电。如何确定高温下的适当充电量？刚才提到的不可逆反应速率，如何在充电中应用？

王胜伟：第一个问题，对高温充电的不满，不是快速充电的问题。这个问题在传统电池中已经研究了很多年，与快速充电本身无关。这实际低于多少伏？传统的可充电电池也需要进行这项研究。如果你想对充电水平不满意，我们应该研究Wally的电压是4.2伏还是4.00伏。为什么我们建议快速充电？高电流快速充电会产生发热问题，这是高温下的一个额外问题。我们的主要行动是通过热管理系统带走它产生的热量。快速充电本身会发热，所以在高温下温度已经很高了，我们基本上不允许在高温下快速充电。只有在热量管理系统带走热量后，当温度降低到快速充电的范围时，才能进行快速充电。这是关于高温反应对快速充电的影响，主要是温度的影响。

第二个问题是关于不可逆反应。不可逆反应与快速充电有关。除了高温、快速充电和非快速充电会产生很多表型外，快速充电主要是对负极的负反应问题。事实上，我们已经做了很多研究，这是为了确定负极在什么情况下会发生副反应。事实上，许多外国公司，如高通公司，已经做了大量的研究。他们使用全电磁来识别在什么情况下会发生副反应，但从我们的角度来看，他们的方法是制造电池的人必须更多地了解电池。通过我们的研究，实际电池的阻抗与负副反应之间没有相关性。只有阻抗……

负电极的nce具有一个新的电势，这是电池侧反应的真正核心。因此，CATL针对这个问题做了很多专业布局，我们在日本、韩国和美国申请了许多专利。目前，如果我们真的想动态监测电池的副反应，并最大限度地利用其快速充电能力，只需计算负极的极化、阻抗和电势，就可以确保其副反应在可控范围内。我们在这方面做了大量的研究和专利布局。而在未来，快速充电、充电和加油完全是两个概念。在过去，当你加油的时候，你可能刚刚看到加油的效率相对较高，但当你加油时，你必须排队等待很长时间。将来，电源与您的停车位有关。当你去高速公路的停车场或休息区时，你可以把车停在那里并插上电源。休息15分钟后，你可以用20%的功率行驶1000公里，每个人都完全没有里程抑郁。

当时，我认为快速充电可能是一种竞争力量。例如，刚才提到的超级跑步可能有这种需求。但对于普通大众来说，就像现在的手机用户一样，对快速充电的需求并没有现在那么迫切。有很多概念是可以炒的，我认为在那个时候它是不能炒的。

黄学杰：这也与汽车智能技术的发展有关。至少我发现人们在排队时并没有以前那么焦虑了。多亏了微信，我在手上发了一个微信。过去，人们在排队时会感到焦虑，但现在这种情况似乎很少见了。未来，汽车智能化后，AR技术会对工作、生活和空间进行梳理，所以我会开车，我想做什么就做什么，甚至可以享受它。半个小时会给你一种相当于三分钟的感觉，这可能不够。

张梦阳：补充几句，关于里程，事实上，一个市场不会有单一的产品覆盖。一个地区的消费者可能非常关心500公里的感觉。对于其他消费者来说，我为什么要在500公里上花这么多钱？我可能每天只有几十公里的路程，而且可能会有新产品问世。在某种程度上，单一的市场是否还能支撑这个行业还不得而知。

另一方面，技术路线的发展总是非常快，就像过去几年液晶和等离子电视的发展一样，因此技术的升级对消费者和制造商都有风险。不幸的是，没有单一的答案。这肯定是整个社会都要承担的风险。

问题5：关于电池快速充电技术有很多新闻炒作。在实际情况下，有什么前沿技术值得期待吗？

王胜伟：一些新技术正在不断涌现。到目前为止，除了现有的石墨体系外，还有硬质碳和钛酸锂。目前，还没有发现突破性的快速充电技术。基本上，现在所做的研究仍然在现有的化学系统内，这相当于对现有技术的科学研究或工程优化。

袁庆民：对于充电运营商来说，充电的力量越来越大。从一开始主要是15-30千瓦的直流快充，现在增加到45-60千瓦。预计未来主流将是60-90千瓦，半小时可以在35度下跑300公里。无论是45度电池充电2C，还是90度电池充电3C，这都是充电发展的要求，功率越来越高。注意充电领域的另一项技术，类似于石墨烯的是无线充电，它在充电行业很受欢迎，但目前这项技术不足以支持其商业化。

问题6：我是大众汽车的研发工程师，我想问袁先生未来家用充电器和快速充电桩的匹配情况。现在家里的220伏单向电源都是从家里来的，未来家里的充电设备会取代现有的充电设备吗？

袁庆民：国家政策有一个明确的答案。2020年，新能源汽车保有量为500万辆，充电窗口数量为480万个，以住宅区为主，城市快充站为辅。这是来自包括技术发展在内的国家政策，我们认为……

请确定。未来，电动汽车的充电肯定不会像加油车那样。我们也会去加油站充电，大部分都是基于家里3千瓦和7千瓦的单向充电。

问题7：我想问王医生充电的安全性。我只是说高温没有完全充电。如何确定高温下的适当充电量？刚才提到的不可逆反应速率，如何在充电中应用？

王胜伟：第一个问题，对高温充电的不满，不是快速充电的问题。这个问题在传统电池中已经研究了很多年，与快速充电本身无关。这实际低于多少伏？传统的可充电电池也需要进行这项研究。如果你想对充电水平不满意，我们应该研究Wally的电压是4.2伏还是4.00伏。为什么我们建议快速充电？高电流快速充电会产生发热问题，这是高温下的一个额外问题。我们的主要行动是通过热管理系统带走它产生的热量。快速充电本身会发热，所以在高温下温度已经很高了，我们基本上不允许在高温下快速充电。只有在热量管理系统带走热量后，当温度降低到快速充电的范围时，才能进行快速充电。这是关于高温反应对快速充电的影响，主要是温度的影响。

第二个问题是关于不可逆反应。不可逆反应与快速充电有关。除了高温、快速充电和非快速充电会产生很多表型外，快速充电主要是对负极的负反应问题。事实上，我们已经做了很多研究，这是为了确定负极在什么情况下会发生副反应。事实上，许多外国公司，如高通公司，已经做了大量的研究。他们使用全电磁来识别在什么情况下会发生副反应，但从我们的角度来看，他们的方法是制造电池的人必须更多地了解电池。通过我们的研究，实际电池的阻抗与负副反应之间没有相关性。只有负极的阻抗才有新的电势，这才是电池侧反应的真正核心。因此，CATL针对这个问题做了很多专业布局，我们在日本、韩国和美国申请了许多专利。目前，如果我们真的想动态监测电池的副反应，并最大限度地利用其快速充电能力，只需计算负极的极化、阻抗和电势，就可以确保其副反应在可控范围内。我们在这方面做了大量的研究和专利布局。

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