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王秉刚:新能源汽车尚未进入快速发展期,可从八个方面推动市场化

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时间:1900/1/1 0:00:00

“中国的新能源汽车用了15年时间走到了世界前列。从2011年到2016年8月,共售出68.8万辆新能源汽车。政策驱动是迄今为止中国新能源汽车发展的一个重要特征,城市的推动作用也起到了推波助澜的作用,但我认为新能源汽车尚未进入快速发展时期修剪。”国家清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王炳刚28日在杭州举行的第六届促进新能源汽车市场化高峰论坛上,就推动新能源汽车的市场化提出了一些建议。

BYD, Discovery, ZTE

全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王炳刚

中国的新能源汽车是否进入了快速发展时期?

以公共领域为突破口,与国外相比,我们可以发现,商用车在中国新能源汽车的推广中占很大比例,政府在促进公共交通方面发挥了重要作用。一般来说,在政策的推动下,新能源汽车的布局涉及多个领域。其中,私营部门的突破是最令人期待的。通过公共部门作为突破口,最终的普及仍将进入私营部门。

2014-2015年城市(城市群)新能源汽车分布情况

BYD, Discovery, ZTE

BYD, Discovery, ZTE

从2014年1月至2016年8月的月度销量曲线可以看出新能源汽车的推广趋势。王炳刚说, “新能源汽车完全符合新兴产业发展过程的规律。酝酿期已经过去,现在已经进入导入期。有人认为导入期也已经过去。因为去年年底的增长速度非常快,2015年新能源汽车的产销量占总产销量的1.5%,所以从t曲线的形状,它已经进入了一个快速发展的时期。然而,我认为中国新能源汽车的发展尚未进入快速发展时期,或者正处于引入期之间。原因有四:2015年仍为政策驱动,补贴力度较大,尚未进入市场驱动状态;公共领域的比例仍然很大,而私人领域才刚刚开始开放;产品性能成本、基础设施和产业链等许多关键因素仍处于增长阶段;2015年底的销售高峰包括欺诈性薪酬等异常因素。"

判断是否进入快速发展时期,王炳刚总结了进入快速发展期的基本条件和标志:

假定

产品性价比基本达到可以与传统汽车竞争的水平;

基础设施初步完善,充电难问题基本解决;

构建具有国际竞争力的相对完整的产业链。

标志:

政策作为主要驱动力转变为市场作为主要驱动力量;

取消购车补贴,以环境和能源因素取代正常的鼓励政策;

私人购买是主要的。

王炳刚认为,这项政策至少需要四到五年的时间才能得到推广。到2020年,有望被推向市场轨道,让新能源汽车自己跑。届时,它将正式进入一个快速发展的时期,即真正实现市场化。从销量来看,到2020年,产销量将达到200万至300万辆,占汽车总产销量的8%至10%。此时,可以得出结论,新能源汽车已经市场化,进入了快速发展时期。

关于推进新能源汽车市场化的几点建议

1.实施与环境和能源相关的长期激励政策。

王炳刚谈到了他对碳排放点计算方法的看法。“电动汽车是低碳汽车,但不是零碳汽车。在正常情况下,行驶里程长,功耗高,所以行驶里程越长,错误的分数就越多。续航里程是消费者考虑的一个重要因素,也是技术进步的结果。但应根据用途由用户选择以及电动汽车的性价比。他建议使用平均能耗曲线作为碳排放积分计算的基础,同时考虑功耗和续航里程等因素。

2.应用智能充电技术降低电费。

阶梯电价可以用来充分鼓励电动汽车使用低谷电价;使用电动汽车储存能源和进行电力交易。

3.基础设施建设和运营的市场化。

TELD的智能充电系统、上海电动客车的小型化换电站、中兴通讯的无线充电系统和比亚迪的充电停车塔都是很好的案例。

4.提高电池的再利用价值

实施电池模块标准化;建立电池生命周期过程管理;建立电池回收系统;并且提高了电池的使用寿命和安全性。

5、大力推广分时租赁模式。

新能源汽车的分时模式正在兴起,规模已接近1万辆。它的意义在于方便消费者;提高车辆的使用率,降低使用成本;降低怠速行驶率有利于减少排放,减少交通拥堵。

6.公交车车主推出快速充电技术

推行快速充电的原因包括:公交线路固定,大多数线路较短;快速充电电池具有相对较低的能量密度和良好的安全性;更少的电池可以降低成本和能源消耗。目前已在国内多个城市应用,推广规模约5000辆,反响良好。然而,补贴金额与配备的电池数量挂钩,这影响了快速充电技术的推广。“取消补贴后,好的技术才能真正浮起来,什么样的技术最符合市场需求,什么样技术综合成本最好,什么样是低碳的,什么样可以走向市场,所以市场化让好的技术有竞争力。”王炳刚个人对快充技术非常看好。

7.充电和更换技术促进了出租车的电气化。

8.防止盲目投资

有意申请“新型纯电动乘用车企业”生产资质的企业有20多家,主要是汽车零部件企业、汽车研发企业、低速电动车企业和互联网企业,数量过多,投资风险较大;

世界各地都有数百家动力电池企业,但缺乏具有国际竞争力的大型电池企业。王炳刚认为,防止投资盲目多元化,也是市场化的问题。“现在电动汽车很火,大家把电动汽车当作投资机会是对的。这确实是一个很好的投资领域,但我们必须谨慎投资。如果我们不注意升级自己的技术,我们就会简单地低水平投资,最终肯定会有风险。”“中国的新能源汽车用了15年的时间走到了世界前列。2011年至2016年8月,新能源汽车累计销售68.8万辆。政策驱动是迄今为止中国新能源汽车发展的一个重要特征,城市的推动作用也有所贡献,但我认为新能源汽车尚未进入快速发展时期。”国家清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王炳刚28日在杭州举行的第六届促进新能源汽车市场化高峰论坛上,就推动新能源汽车的市场化提出了一些建议。

BYD, Discovery, ZTE

全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王炳刚

中国的新能源汽车是否进入了快速发展时期?

以公共领域为突破口,与国外相比,我们可以发现,商用车在中国新能源汽车的推广中占很大比例,政府在促进公共交通方面发挥了重要作用。一般来说,在政策的推动下,新能源汽车的布局涉及多个领域。其中,私营部门的突破是最令人期待的。通过公共部门作为突破口,最终的普及仍将进入私营部门。

2014-2015年城市(城市群)新能源汽车分布情况

BYD, Discovery, ZTE

BYD, Discovery, ZTE

从2014年1月至2016年8月的月度销量曲线可以看出新能源汽车的推广趋势。王炳刚说, “新能源汽车完全符合新兴产业发展过程的规律。酝酿期已经过去,现在已经进入导入期。有人认为导入期也已经过去。因为去年年底的增长速度非常快,2015年新能源汽车的产销量占总产销量的1.5%,所以从t曲线的形状,它已经进入了一个快速发展的时期。然而,我认为中国新能源汽车的发展尚未进入快速发展时期,或者正处于引入期之间。原因有四:2015年仍为政策驱动,补贴力度较大,尚未进入市场驱动状态;公共领域的比例仍然很大,而私人领域才刚刚开始开放;产品性能成本、基础设施和产业链等许多关键因素仍处于增长阶段;2015年底的销售高峰包括欺诈性薪酬等异常因素。"

判断是否进入快速发展时期,王炳刚总结了进入快速发展期的基本条件和标志:

假定

产品性价比基本达到可以与传统汽车竞争的水平;

基础设施初步完善,充电难问题基本解决;

构建具有国际竞争力的相对完整的产业链。

标志:

政策作为主要驱动力转变为市场作为主要驱动力量;

取消购车补贴,以环境和能源因素取代正常的鼓励政策;

私人购买是主要的。

王炳刚认为,这项政策至少需要四到五年的时间才能得到推广。到2020年,有望被推向市场轨道,让新能源汽车自己跑。届时,它将正式进入一个快速发展的时期,即真正实现市场化。从销量来看,到2020年,产销量将达到200万至300万辆,占汽车总产销量的8%至10%。此时,可以得出结论,新能源汽车已经市场化,进入了快速发展时期。

关于推进新能源汽车市场化的几点建议

1.实施与环境和能源相关的长期激励政策。

王炳刚谈到了他对碳排放点计算方法的看法。“电动汽车是低碳汽车,但不是零碳汽车。在正常情况下,行驶里程长,功耗高,所以行驶里程越长,错误的分数就越多。续航里程是消费者考虑的一个重要因素,也是技术进步的结果。但应根据用途由用户选择以及电动汽车的性价比。他建议使用平均能耗曲线作为碳排放积分计算的基础,同时考虑功耗和续航里程等因素。

2.应用智能充电技术降低电费。

阶梯电价可以用来充分鼓励电动汽车使用低谷电价;使用电动汽车储存能源和进行电力交易。

3.基础设施建设和运营的市场化。

TELD的智能充电系统、上海电动客车的小型化换电站、中兴通讯的无线充电系统和比亚迪的充电停车塔都是很好的案例。

4.提高电池的再利用价值

实施电池模块标准化;建立电池生命周期过程管理;建立电池回收系统;并且提高了电池的使用寿命和安全性。

5、大力推广分时租赁模式。

新能源汽车的分时模式正在兴起,规模已接近1万辆。它的意义在于方便消费者;提高车辆的使用率,降低使用成本;降低怠速行驶率有利于减少排放,减少交通拥堵。

6.公交车车主推出快速充电技术

推行快速充电的原因包括:公交线路固定,大多数线路较短;快速充电电池具有相对较低的能量密度和良好的安全性;更少的电池可以降低成本和能源消耗。目前已在国内多个城市应用,推广规模约5000辆,反响良好。然而,补贴金额与配备的电池数量挂钩,这影响了快速充电技术的推广。“取消补贴后,好的技术才能真正浮起来,什么样的技术最符合市场需求,什么样技术综合成本最好,什么样是低碳的,什么样可以走向市场,所以市场化让好的技术有竞争力。”王炳刚个人对快充技术非常看好。

7.充电和更换技术促进了出租车的电气化。

8.防止盲目投资

有意申请“新型纯电动乘用车企业”生产资质的企业有20多家,主要是汽车零部件企业、汽车研发企业、低速电动车企业和互联网企业,数量过多,投资风险较大;世界各地都有数百家动力电池企业,但缺乏具有国际竞争力的大型电池企业。王炳刚认为,防止投资盲目多元化,也是市场化的问题。“现在电动汽车很火,大家把电动汽车当作投资机会是对的。这确实是一个很好的投资领域,但我们必须谨慎投资。如果我们不注意升级自己的技术,我们就会简单地低水平投资,最终肯定会有风险。”

标签:比亚迪发现中兴

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