特来电袁庆民：谈快充还要考虑电网和充电设施的负荷能力

如果新能源汽车真的想接近传统的汽油车体验，缩短充电时间、提高续航里程和充电便利性是不可避免的话题。当代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司（CATL）快速充电项目负责人王生伟博士表示，CATL开发的“超级电子网络”和“快离子环”技术是两把剑的结合，开发的磷酸亚铁锂快速充电芯具有4C的高速快速充电，可以在15分钟内完成纯电动公交车的100%充电。

9月27日，第一次电动联网的主题是“充电五分钟、驾驶两小时的时代即将到来？”在第八次公开课上，王胜伟发表演讲，分析了快充锂离子电池的原理和特点，并介绍了CATL的维护方案和快充锂电池的进展。

王生伟博士，当代安培科技有限公司新能源科技有限公司（CATL）快速充电项目负责人

原则上，电池快速充电的瓶颈在于负极，而在快速充电过程中，常见化学系统的负极会出现副产物，从而影响电池的循环和稳定性。锂离子一旦被阻挡在阴极，是非常危险的，但只要锂离子进入石墨，基本上没有问题。因此，CATL开发了“快速离子环”技术，在石墨表面和内部构建高速公路网络，使锂离子可以快速嵌入石墨的任何位置。

“它不仅可以实现锂离子密度，还可以快速充电。这就像修复环城高速公路来缓解交通拥堵。‘快速离子环’石墨就是这种机制。我们已经发货数亿部手机，可靠性已经得到验证。”王胜伟介绍。

磷酸亚铁锂适合快速充电吗？

一些业内人士认为磷酸亚铁锂不适合快速充电。在王胜伟看来，这个问题有两个方面。从材料的角度来看，磷酸亚铁锂材料的本征电导率相对较低，仅为三元材料的1%。为了满足快速充电的需求，有必要优化磷酸亚铁锂材料的导电性。

王胜伟表示，CATL转型后，磷酸亚铁锂不再是“原来的磷酸亚铁锂”，甚至比三元材料更好。在阴极方面，CATL开发了“超级电子网”技术，使磷酸亚铁锂具有优异的电子导电性，可达到三元材料的1000倍。

他指出，磷酸亚铁锂快充电池目前的循环性能优于快充电池，原则上循环性能与充电不矛盾。那么，为什么传统电池使用快速充电循环不好呢？这是因为传统的电池并不是根据快速充电来设计的。当它快速充电时，会产生副产物或副反应。在发生更多的副反应后，循环将自然恶化。一旦快速充电的动态问题得到解决，其周期至少不会变得更糟。同时，快速充电电池不仅具有更高的动力学，而且具有更低的能量密度和更多的电解质，因此循环变得更好也就不足为奇了。事实上，他们在磷酸亚铁锂中开发的快速充电电池可以达到10000次循环。

确保在“健康充电范围”内快速充电

“CATL经过多年的研究，我们认为健康的充电间隔与充电的不可逆反应速度有关。对于固定的化学系统，它会受到温度和电压的影响。不可逆反应的速度决定了电池在循环过程中容量衰减和阻抗增加的速度。因此，我们研究的重点是如何识别不可逆反应的速度，在这个“健康充电间隔”范围内快速充电不仅可以实现快速充电，还可以防止电池因快速充电而损坏。

在低温的情况下，CATL提出了两种电池保护，一种是在不同的温度范围内充电，在低温下缓慢充电，以便通过……更好地保护电池……

在“健康充电范围”充电。第二种是使用水热系统在低温下加热电池。当电池温度达到要求时，可以启动快速充电模式，实现低温下的“健康”快速充电。

同样，电池也需要避免高温的影响，因为它有自己的氧化还原反应，温度越高，反应越激烈。在这方面，CATL的解决方案是采用3.65V的低压系统，该系统阳极氧化较弱，副反应较少，速度较慢。此外，还有水冷却来控制温度，以避免高温。

高能量密度电池的快速充电引领世界。

在“更长巡航里程”方面，CATL的技术计划是，2020年之前电池能量密度应为300 WHr/kg，2025年之后有进一步提高能量密度的计划。在“更短的充电时间”方面，CATL一直在开发一种能量密度为190Wh/kg、持续15分钟的快速充电电池。该电池预计将于2018年具备量产能力，其主要应用领域为乘用车。

“对于汽车的高能量密度快充电池，我们有技术储备的优势，国内电池公司有机会领先日本和韩国。”王圣伟说， “仅从充电速度来看，普通汽车的充电基本在1C以下，充电到80%需要近50分钟。我们的产品可以在12分钟内充电80%，充电速度形成鲜明对比。即使是快速充电的重型出租车，沃利也会每天充电两次，每年充电700次。按照出租车4年左右的使用寿命，2800次s应该足够了。我们的高能快充电池的循环预计将超过3000次，应该可以满足乘用车应用的需求。“如果新能源汽车真的想接近传统的汽油车体验，缩短充电时间、提高续航里程和充电便利性是不可避免的话题。当代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司（CATL）快速充电项目负责人王生伟表示，CATL开发的“超级电子网络”和“快离子环”技术是两把剑的结合，开发的磷酸亚铁锂快速充电芯具有4C的高速快速充电，可以在15分钟内完成纯电动公交车的100%充电。

9月27日，第一次电动联网的主题是“充电五分钟、驾驶两小时的时代即将到来？”在第八次公开课上，王胜伟发表演讲，分析了快充锂离子电池的原理和特点，并介绍了CATL的维护方案和快充锂电池的进展。

王生伟博士，当代安培科技有限公司新能源科技有限公司（CATL）快速充电项目负责人

原则上，电池快速充电的瓶颈在于负极，而在快速充电过程中，常见化学系统的负极会出现副产物，从而影响电池的循环和稳定性。锂离子一旦被阻挡在阴极，是非常危险的，但只要锂离子进入石墨，基本上没有问题。因此，CATL开发了“快速离子环”技术，在石墨表面和内部构建高速公路网络，使锂离子可以快速嵌入石墨的任何位置。

“它不仅可以实现锂离子密度，还可以快速充电。这就像修复环城高速公路来缓解交通拥堵。‘快速离子环’石墨就是这种机制。我们已经发货数亿部手机，可靠性已经得到验证。”王胜伟介绍。

磷酸亚铁锂适合快速充电吗？

一些业内人士认为磷酸亚铁锂不适合快速充电。在王胜伟看来，这个问题有两个方面。从材料的角度来看，磷酸亚铁锂材料的本征电导率相对较低，仅为三元材料的1%。为了满足快速充电的需求，有必要优化磷酸亚铁锂材料的导电性。

王胜伟表示，CATL转型后，磷酸亚铁锂不再是“原来的磷酸亚铁锂”，甚至比三元材料更好。关于……

同时，CATL开发了“超级电子网”技术，使磷酸亚铁锂具有优异的电子导电性，可达到三元材料的1000倍。

他指出，磷酸亚铁锂快充电池目前的循环性能优于快充电池，原则上循环性能与充电不矛盾。那么，为什么传统电池使用快速充电循环不好呢？这是因为传统的电池并不是根据快速充电来设计的。当它快速充电时，会产生副产物或副反应。在发生更多的副反应后，循环将自然恶化。一旦快速充电的动态问题得到解决，其周期至少不会变得更糟。同时，快速充电电池不仅具有更高的动力学，而且具有更低的能量密度和更多的电解质，因此循环变得更好也就不足为奇了。事实上，他们在磷酸亚铁锂中开发的快速充电电池可以达到10000次循环。

确保在“健康充电范围”内快速充电

“CATL经过多年的研究，我们认为健康的充电间隔与充电的不可逆反应速度有关。对于固定的化学系统，它会受到温度和电压的影响。不可逆反应的速度决定了电池在循环过程中容量衰减和阻抗增加的速度。因此，我们研究的重点是如何识别不可逆反应的速度，在这个“健康充电间隔”范围内快速充电不仅可以实现快速充电，还可以防止电池因快速充电而损坏。

在低温的情况下，CATL提出了两种电池保护，一种是在不同的温度范围内充电，在低温下缓慢充电，通过在“健康充电范围”内充电来更好地保护电池。第二种是使用水热系统在低温下加热电池。当电池温度达到要求时，可以启动快速充电模式，实现低温下的“健康”快速充电。

同样，电池也需要避免高温的影响，因为它有自己的氧化还原反应，温度越高，反应越激烈。在这方面，CATL的解决方案是采用3.65V的低压系统，该系统阳极氧化较弱，副反应较少，速度较慢。此外，还有水冷却来控制温度，以避免高温。

高能量密度电池的快速充电引领世界。

在“更长巡航里程”方面，CATL的技术计划是，2020年之前电池能量密度应为300 WHr/kg，2025年之后有进一步提高能量密度的计划。在“更短的充电时间”方面，CATL一直在开发一种能量密度为190Wh/kg、持续15分钟的快速充电电池。该电池预计将于2018年具备量产能力，其主要应用领域为乘用车。

“对于汽车的高能量密度快充电池，我们有技术储备的优势，国内电池公司有机会领先日本和韩国。”王圣伟说， “仅从充电速度来看，普通汽车的充电基本在1C以下，充电到80%需要近50分钟。我们的产品可以在12分钟内充电80%，充电速度形成鲜明对比。即使是快速充电的重型出租车，沃利也会每天充电两次，每年充电700次。按照出租车4年左右的使用寿命，2800次s应该足够了。我们的高能快充电池的循环预计将超过3000次，应该可以满足乘用车应用的需求。"

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