惠州新能源汽车推广计划发布 到2020年产业产值突破150亿

9月22日，惠州市政府官网发布《惠州市人民政府关于加快发展新能源汽车产业的实施意见》，明确了惠州市新能源汽车行业的发展目标：到2018年，全市新能源汽车产业产值将突破100亿元，引进和培育1-2家新能源汽车生产企业。到2020年，全市新能源汽车产业产值将超过150亿元，占全市汽车及装备制造业总产值的15%及以上；各类新能源汽车综合产能已达1万辆以上，是全省重要的新能源汽车产业基地。

原公告如下：

惠州市人民政府关于加快发展新能源汽车产业的实施意见

惠复[2016]127号

为进一步贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《广东省新能源汽车工业发展规划（2013-2020年）》和国家、省关于加快新能源汽车推广应用的部署，我们将加快我市“2”的建设。推动我市新能源汽车产业发展，促进汽车产业优化升级，为我市以更好的质量、更高的水平进入珠三角第二梯队提供多元化的产业支撑。结合我市实际情况，现提出以下实施意见。

本意见中提到的新能源汽车主要包括《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020）》中列出的电动汽车（纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程电动汽车、燃料电池汽车、常规混合动力汽车等）和液化天然气（LNG）汽车；动力电池是指工业和信息化部发布的《汽车动力电池行业规范与条件》中规定的动力电池。它是一种可充电设备，可以储存电能并为驾驶汽车提供能量，包括锂离子动力电池、镍金属氢化物动力电池和超级电容器，不包括铅酸电池。

首先，总体思路

认真贯彻落实国家和省培育发展新能源汽车产业的战略部署，准确把握国内外新能源汽车行业发展趋势，充分依托现有产业基础，发挥企业主体作用，以新能源汽车项目和关键零部件产业为突破口，积极承接周边地区汽车生产基地的辐射和外溢。坚持产业发展与推广应用相结合，市场主导与政府支持相结合，车辆引进培育与零部件配套相结合，扩大新能源汽车产业规模，完善产业体系，升级产业技术，创新商业模式，努力把惠州建设成为全省重要的新能源汽车产业基地。

第二，发展目标

（1） 工业规模迅速增长。到2018年，全市新能源汽车产业产值将突破100亿元，引进培育1-2家新能源汽车生产企业。到2020年，全市新能源汽车产业产值将超过150亿元，占全市汽车及装备制造业总产值的15%及以上；

各类新能源汽车综合产能已达1万辆以上，是全省重要的新能源汽车产业基地。

（2） 加快完善产业体系。到2020年，基本形成涵盖新能源汽车及零部件开发、生产、销售、测试和服务的新能源汽车产业发展体系。电池、电机和电子控制系统等关键部件的匹配能力显著增强。

（3） 关键技术有了很大改进。到2020年，新能源汽车及关键零部件技术整体达到国内先进水平，其中动力电池的研发创新能力达到国内领先水平，拥有多项专利技术，建成1个国家级和2-3个省级研发创新平台和测试平台。

（4） 推广应用取得了显著成效。到2018年，全市新能源汽车推广总量将超过6000辆；到2020年，全市新能源汽车推广总量将突破1万辆。

（5） 工业环境持续优化。促进新能源汽车产业发展应用的市场环境和政策环境不断改善；

到2020年，全市将有60多个充换电站、7200多个充电桩，满足2万多辆电动汽车充（换）电服务，基本形成设备先进、充换电设施方便快捷、覆盖全市的服务网络。

三、 主要任务

（1） 加快建设特色产业体系。

1.促进关键零部件产业发展。依托现有产业基础，鼓励和引导地方龙头企业加大投资，围绕动力电池、驱动电机、电子控制系统、电动空调、电动转向、电动制动元件、电池正负极、隔膜、电解液等材料开展技术研究和新产品开发，以及充电设备设施，不断突破关键核心技术，提高产业化水平。积极探索动力电池生产、销售、充电更换、测试维护一站式服务模式。以整车生产为重点，制定新能源汽车产业链投资图谱，积极引进掌握新能源汽车电池、电机、电控系统等上游关键技术的生产企业，延伸产业链，提升产业基础。

2.加快发展配套零部件产业。重点完善核心关键零部件上游配套体系，引进培育零部件配套企业，增强产业配套能力。充分发挥汽车电子优势，加快发展车联网、车载电气设备系统、智能设备、卫星导航应用、车载网络和信息系统等领域的配套产品。深化与石化行业的融合发展，推动汽车合成液、汽车塑料零部件、汽车橡胶零部件的外延发展。深化与装备制造业的融合发展，引进培育大型精密高速数控加工设备、汽车及零部件检测检测设备的研发制造项目，发展大型或精密轴承、精密模具、汽车模具的设计制造。

3.突破汽车制造业的发展。积极推进亿纬新能源专用车产业化项目和京澜动力新能源汽车产业化项目建设，积极开展整车项目招商引资，力争在2018年前实现整车装配制造突破。以新能源专用车、公交车、乘用车为突破口，逐步开发一系列各类汽车产品，以及灯塔、医疗车、机场服务车、高尔夫车、物流车等多种形式的专用电动汽车。引导现有零部件企业积极融入整车配套体系，力争成为二级或三级配套供应商。瞄准全球汽车零部件百强企业和整车配套体系一二线企业，吸引投资，提升整车配套能力。

4、积极发展新能源汽车服务业。抓住新能源汽车在中国加速推广应用的机遇，积极发展符合新能源汽车市场需求的服务模式，培育壮大新能源汽车展示、租赁、维修、零售与售后、装饰改装、二手车交易等新服务业，大力发展零部件连锁贸易和售后汽车零部件连锁市场，推动新能源汽车产业与科技、信息、金融融合发展，逐步完善新能源汽车行业发展、推广和应用的服务体系。

5.加强重点企业培育和产业园区建设。聚焦新能源汽车及关键零部件生产企业，在产品研发和重大项目建设方面给予支持，加强协同服务，加快培育壮大具有较强创新能力和竞争优势的重点制造企业。鼓励重点企业整合资源、加强研发、开拓市场等……

nd规模化，做强产品，通过外部引进、内部对接、战略收购、兼并重组等方式，不断提升企业竞争力。加快规划建设仲恺、大亚湾、博罗汽车产业园，以园区为载体，引导新能源汽车企业集聚发展，建立新能源汽车生产基地。

（二）重点推进重点领域技术创新。

1.力争突破一批核心关键技术。围绕新能源汽车产业发展的重点领域，依托重点企业设立一批研发中心、工程中心和重点实验室，着力推进动力电池关键技术研发，突破安全性、一致性、能量密度、循环寿命、成本等技术瓶颈，关键材料和系统集成；努力在材料、结构和技术方面取得突破性进展；鼓励开发电机、电动空调、电动转向、电动制动等关键产品，机电耦合、能量回收、轻量化等关键技术，新能源汽车基础设施关键技术；

引导新能源汽车发展，突破汽车设计、动力总成、汽车匹配等关键共性技术，促进汽车生产。

2.促进产业链协同创新和协调发展。引导重点企业、企业和研发机构加强合作，探索建立通用技术平台，集聚优势资源，共同开展研发活动，促进相关技术成果转化。积极参与国家和省级新能源汽车核心零部件和关键技术重大科技项目和重点项目建设，力争成为单一领域国家技术研发和设计的核心领域。定期组织整车、零部件、基础设施及相关服务等产业链上下游企业和单位开展技术创新交流和专项对接活动，共商解决产业发展中的问题，促进产业链上下协调发展。

3.密切关注并参与关键技术标准的制定。鼓励企业广泛参与国际国内技术创新联盟，吸收具有广泛国际国内市场基础的技术和应用标准。支持重点企业研究重要技术标准，指导产学研联合制定技术标准，推动标准与科研、开发、设计、制造相结合。推动企业实施专利和品牌战略，加强知识产权的创造、应用、保护和管理。强化企业质量主体意识，推动新能源汽车企业建立健全质量保证体系，鼓励车企建立在线监测和运营系统，确保新能源汽车安全运营。

（三）逐步建立功能齐全的配套服务体系。

1.加快商业模式创新。推动融资租赁、车电分离、充换电服务等多种商业模式的探索创新，探索形成商业可行的电动汽车运营模式。推动汽车贸易升级发展，打造新能源汽车贸易体验综合体，融合发展贸易、信贷、会展、4S店服务、二手车交易、出行服务、汽车文化等综合服务。充分发挥互联网+的产业优势，积极推进服务创新，重点发展汽车网络、能源网络、电子商务、旅游服务等新兴汽车技术服务。聚焦新能源汽车普及，积极引进和培育第三方新能源汽车运营服务和第三方充换电基础设施投资服务商，推动新能源汽车公益组织、产业联盟组织和公共服务平台建设。

2.加快充电换电设施建设。将新能源汽车充换电设施建设和改造纳入城乡建设相关专项规划。结合城市发展规划、土地利用规划和配电网规划，制定并实施新能源汽车充换电设施建设规划。城市新建住宅小区的停车位应当配备充电设施或者预留建设安装条件。大型公共建筑和社会公共停车场配备充电设施或预留建安条件的停车位比例应不低于20%。按照“统一规划、分类指导、分步实施”的原则，有序推进既有住宅小区、机关企事业单位内部停车场和公共停车场充电设施建设。鼓励和支持社会资本投资建设和运营新能源汽车配套设施。

3.建立健全废旧动力电池回收利用体系。指导和支持动力电池制造商加强废旧电池的回收利用，如……

我们鼓励发展专业的电池回收企业，促进废旧动力电池及零部件和材料的回收利用。鼓励一批企业共建共享废旧动力电池回收网络，降低回收成本，提高回收网络运行效率。

（4） 积极推动新能源汽车的推广应用。

1.加强新能源汽车在公共服务领域的推广应用。扩大公共服务领域新能源汽车采购规模，重点推动新能源汽车在公共交通、租赁、农村客运、环卫、邮政、物流、机场和车站通勤、景区和观光等公共服务领域的规模化和商业化应用，积极推动党政机关、事业单位、企事业单位使用新能源汽车。从2016年起，所有新公交车和出租车将使用新能源汽车，市县（区）党政机关和事业单位购买新能源汽车的比例将提高到当年配备更新车辆总数的95%以上。

2.继续实施推广应用示范工程。认真落实国家和省新能源汽车推广应用规划，进一步研究制定我市新能源汽车购置奖励政策，推动惠州成为我国重要的新能源汽车宣传应用示范城市。支持亿纬、京蓝、比亚迪等本土企业生产的新能源汽车进入国家统一的新能源车推广目录，支持本土企业参与本市及其他省市新能源汽车及充电设施的推广应用。

3.营造良好的应用氛围。充分利用媒体、互联网、微信、会议等渠道，深入开展多元化宣传活动，多方面展示新能源汽车在节能减排中的积极作用及其技术进步、产业发展、推广应用成果，增强社会各界的意识，形成广大人民群众容易接受、愿意使用新能源汽车的良好社会氛围。

第四，政策措施

（1） 组织和指导。

加强组织指导。建立由市政府领导同志牵头，县（区）政府和市有关部门负责同志参加的市新能源汽车产业发展联席会议制度，协调协调全市新能源汽车行业发展中的重大问题，定期研究，检查并推动相关工作。充分发挥市汽车产业发展办公室在促进新能源汽车产业发展中的作用。成立由相关专家和企业代表组成的新能源汽车产业发展专家咨询委员会，加强行业指导，为政策咨询、规划、项目评估和标准制定提供智力支持。

（2） 产业促进。

1.优先支持新能源汽车产业用地。在符合国家相关政策、有效利用土地资源的前提下，采取积极灵活的土地供应政策，探索建立新能源汽车产业重点项目土地保障机制，对投资建设新能源汽车及零部件配套生产基地的项目，优先提供土地。对产业带动能力强的特大项目，在法律法规和政策允许的范围内实施地价优惠。9月22日，惠州市政府官网发布《惠州市人民政府关于加快发展新能源汽车产业的实施意见》，明确了惠州市新能源汽车行业的发展目标：到2018年，全市新能源汽车产业产值将突破100亿元，引进和培育1-2家新能源汽车生产企业。到2020年，全市新能源汽车产业产值将超过150亿元，占比15%以上……

占全市汽车及装备制造业总产值的比重；各类新能源汽车综合产能已达1万辆以上，是全省重要的新能源汽车产业基地。

原公告如下：

惠州市人民政府关于加快发展新能源汽车产业的实施意见

惠复[2016]127号

为进一步贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《广东省新能源汽车工业发展规划（2013-2020年）》和国家、省关于加快新能源汽车推广应用的部署，我们将加快我市“2”的建设。推动我市新能源汽车产业发展，促进汽车产业优化升级，为我市以更好的质量、更高的水平进入珠三角第二梯队提供多元化的产业支撑。结合我市实际情况，现提出以下实施意见。

本意见中提到的新能源汽车主要包括《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020）》中列出的电动汽车（纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程电动汽车、燃料电池汽车、常规混合动力汽车等）和液化天然气（LNG）汽车；动力电池是指工业和信息化部发布的《汽车动力电池行业规范与条件》中规定的动力电池。它是一种可充电设备，可以储存电能并为驾驶汽车提供能量，包括锂离子动力电池、镍金属氢化物动力电池和超级电容器，不包括铅酸电池。

首先，总体思路

认真贯彻落实国家和省培育发展新能源汽车产业的战略部署，准确把握国内外新能源汽车行业发展趋势，充分依托现有产业基础，发挥企业主体作用，以新能源汽车项目和关键零部件产业为突破口，积极承接周边地区汽车生产基地的辐射和外溢。坚持产业发展与推广应用相结合，市场主导与政府支持相结合，车辆引进培育与零部件配套相结合，扩大新能源汽车产业规模，完善产业体系，升级产业技术，创新商业模式，努力把惠州建设成为全省重要的新能源汽车产业基地。

第二，发展目标

（1） 工业规模迅速增长。到2018年，全市新能源汽车产业产值将突破100亿元，引进培育1-2家新能源汽车生产企业。到2020年，全市新能源汽车产业产值将超过150亿元，占全市汽车及装备制造业总产值的15%及以上；各类新能源汽车综合产能已达1万辆以上，是全省重要的新能源汽车产业基地。

（2） 加快完善产业体系。到2020年，基本形成涵盖新能源汽车及零部件开发、生产、销售、测试和服务的新能源汽车产业发展体系。电池、电机和电子控制系统等关键部件的匹配能力显著增强。

（3） 关键技术有了很大改进。到2020年，新能源汽车及关键零部件技术整体达到国内先进水平，其中动力电池的研发创新能力达到国内领先水平，拥有多项专利技术，建成1个国家级和2-3个省级研发创新平台和测试平台。

（4） 推广应用取得了显著成效。到2018年，全市新能源汽车推广总量将超过6000辆；

到2020年，全市新能源汽车推广总量将突破1万辆。

（5） 工业环境持续优化。促进新能源汽车产业发展应用的市场环境和政策环境不断改善；

到2020年，全市将有60多个充换电站、7200多个充电桩，满足2万多辆电动汽车充（换）电服务，基本形成设备先进、充换电设施方便快捷、覆盖全市的服务网络。

三、 主要任务

（1） 加快建设特色产业体系。

1.促进关键零部件产业发展。依托现有产业基础，鼓励和引导地方龙头企业加大投资，围绕动力电池、驱动电机、电子控制系统、电动空调、电动转向、电动制动元件、电池正负极、隔膜、电解液等材料开展技术研究和新产品开发，以及充电设备设施，不断突破关键核心技术，提高产业化水平。积极探索动力电池生产、销售、充电更换、测试维护一站式服务模式。以整车生产为重点，制定新能源汽车产业链投资图谱，积极引进掌握新能源汽车电池、电机、电控系统等上游关键技术的生产企业，延伸产业链，提升产业基础。

2.加快发展配套零部件产业。重点完善核心关键零部件上游配套体系，引进培育零部件配套企业，增强产业配套能力。充分发挥汽车电子优势，加快发展车联网、车载电气设备系统、智能设备、卫星导航应用、车载网络和信息系统等领域的配套产品。深化与石化行业的融合发展，推动汽车合成液、汽车塑料零部件、汽车橡胶零部件的外延发展。深化与装备制造业的融合发展，引进培育大型精密高速数控加工设备、汽车及零部件检测检测设备的研发制造项目，发展大型或精密轴承、精密模具、汽车模具的设计制造。

3.突破汽车制造业的发展。积极推进亿纬新能源专用车产业化项目和京澜动力新能源汽车产业化项目建设，积极开展整车项目招商引资，力争在2018年前实现整车装配制造突破。以新能源专用车、公交车、乘用车为突破口，逐步开发一系列各类汽车产品，以及灯塔、医疗车、机场服务车、高尔夫车、物流车等多种形式的专用电动汽车。引导现有零部件企业积极融入整车配套体系，力争成为二级或三级配套供应商。瞄准全球汽车零部件百强企业和整车配套体系一二线企业，吸引投资，提升整车配套能力。

4、积极发展新能源汽车服务业。抓住新能源汽车在中国加速推广应用的机遇，积极发展符合新能源汽车市场需求的服务模式，培育壮大新能源汽车展示、租赁、维修、零售与售后、装饰改装、二手车交易等新服务业，大力发展零部件连锁贸易和售后汽车零部件连锁市场，推动新能源汽车产业与科技、信息、金融融合发展，逐步完善新能源汽车行业发展、推广和应用的服务体系。

5.加强重点企业培育和产业园区建设。聚焦新能源汽车及关键零部件生产企业，在产品研发和重大项目建设方面给予支持，加强协同服务，加快培育壮大具有较强创新能力和竞争优势的重点制造企业。鼓励重点企业整合资源、加强研发、开拓市场等……

nd规模化，做强产品，通过外部引进、内部对接、战略收购、兼并重组等方式，不断提升企业竞争力。加快规划建设仲恺、大亚湾、博罗汽车产业园，以园区为载体，引导新能源汽车企业集聚发展，建立新能源汽车生产基地。

（二）重点推进重点领域技术创新。

1.力争突破一批核心关键技术。围绕新能源汽车产业发展的重点领域，依托重点企业设立一批研发中心、工程中心和重点实验室，着力推进动力电池关键技术研发，突破安全性、一致性、能量密度、循环寿命、成本等技术瓶颈，关键材料和系统集成；努力在材料、结构和技术方面取得突破性进展；鼓励开发电机、电动空调、电动转向、电动制动等关键产品，机电耦合、能量回收、轻量化等关键技术，新能源汽车基础设施关键技术；

引导新能源汽车发展，突破汽车设计、动力总成、汽车匹配等关键共性技术，促进汽车生产。

2.促进产业链协同创新和协调发展。引导重点企业、企业和研发机构加强合作，探索建立通用技术平台，集聚优势资源，共同开展研发活动，促进相关技术成果转化。积极参与国家和省级新能源汽车核心零部件和关键技术重大科技项目和重点项目建设，力争成为单一领域国家技术研发和设计的核心领域。定期组织整车、零部件、基础设施及相关服务等产业链上下游企业和单位开展技术创新交流和专项对接活动，共商解决产业发展中的问题，促进产业链上下协调发展。

3.密切关注并参与关键技术标准的制定。鼓励企业广泛参与国际国内技术创新联盟，吸收具有广泛国际国内市场基础的技术和应用标准。支持重点企业研究重要技术标准，指导产学研联合制定技术标准，推动标准与科研、开发、设计、制造相结合。推动企业实施专利和品牌战略，加强知识产权的创造、应用、保护和管理。强化企业质量主体意识，推动新能源汽车企业建立健全质量保证体系，鼓励车企建立在线监测和运营系统，确保新能源汽车安全运营。

（三）逐步建立功能齐全的配套服务体系。

1.加快商业模式创新。推动融资租赁、车电分离、充换电服务等多种商业模式的探索创新，探索形成商业可行的电动汽车运营模式。推动汽车贸易升级发展，打造新能源汽车贸易体验综合体，融合发展贸易、信贷、会展、4S店服务、二手车交易、出行服务、汽车文化等综合服务。充分发挥互联网+的产业优势，积极推进服务创新，重点发展汽车网络、能源网络、电子商务、旅游服务等新兴汽车技术服务。聚焦新能源汽车普及，积极引进和培育第三方新能源汽车运营服务和第三方充换电基础设施投资服务商，推动新能源汽车公益组织、产业联盟组织和公共服务平台建设。

2.加快充电换电设施建设。将新能源汽车充换电设施建设和改造纳入城乡建设相关专项规划。结合城市发展规划、土地利用规划和配电网规划，制定并实施新能源汽车充换电设施建设规划。城市新建住宅小区的停车位应当配备充电设施或者预留建设安装条件。大型公共建筑和社会公共停车场配备充电设施或预留建安条件的停车位比例应不低于20%。按照“统一规划、分类指导、分步实施”的原则，有序推进既有住宅小区、机关企事业单位内部停车场和公共停车场充电设施建设。鼓励和支持社会资本投资建设和运营新能源汽车配套设施。

3.建立健全废旧动力电池回收利用体系。指导和支持动力电池制造商加强废旧电池的回收利用，如……

我们鼓励发展专业的电池回收企业，促进废旧动力电池及零部件和材料的回收利用。鼓励一批企业共建共享废旧动力电池回收网络，降低回收成本，提高回收网络运行效率。

（4） 积极推动新能源汽车的推广应用。

1.加强新能源汽车在公共服务领域的推广应用。扩大公共服务领域新能源汽车采购规模，重点推动新能源汽车在公共交通、租赁、农村客运、环卫、邮政、物流、机场和车站通勤、景区和观光等公共服务领域的规模化和商业化应用，积极推动党政机关、事业单位、企事业单位使用新能源汽车。从2016年起，所有新公交车和出租车将使用新能源汽车，市县（区）党政机关和事业单位购买新能源汽车的比例将提高到当年配备更新车辆总数的95%以上。

2.继续实施推广应用示范工程。认真落实国家和省新能源汽车推广应用规划，进一步研究制定我市新能源汽车购置奖励政策，推动惠州成为我国重要的新能源汽车宣传应用示范城市。支持亿纬、京蓝、比亚迪等本土企业生产的新能源汽车进入国家统一的新能源车推广目录，支持本土企业参与本市及其他省市新能源汽车及充电设施的推广应用。

3.营造良好的应用氛围。充分利用媒体、互联网、微信、会议等渠道，深入开展多元化宣传活动，多方面展示新能源汽车在节能减排中的积极作用及其技术进步、产业发展、推广应用成果，增强社会各界的意识，形成广大人民群众容易接受、愿意使用新能源汽车的良好社会氛围。

第四，政策措施

（1） 组织和指导。

加强组织指导。建立由市政府领导同志牵头，县（区）政府和市有关部门负责同志参加的市新能源汽车产业发展联席会议制度，协调协调全市新能源汽车行业发展中的重大问题，定期研究，检查并推动相关工作。充分发挥市汽车产业发展办公室在促进新能源汽车产业发展中的作用。成立由相关专家和企业代表组成的新能源汽车产业发展专家咨询委员会，加强行业指导，为政策咨询、规划、项目评估和标准制定提供智力支持。

（2） 产业促进。

1.优先支持新能源汽车产业用地。在符合国家相关政策、有效利用土地资源的前提下，采取积极灵活的土地供应政策，探索建立新能源汽车产业重点项目土地保障机制，对投资建设新能源汽车及零部件配套生产基地的项目，优先提供土地。对产业带动能力强的特大项目，在法律法规和政策允许的范围内实施地价优惠。如果新能源汽车真的想接近传统的汽油车体验，缩短充电时间、提高续航里程和充电便利性是不可避免的话题。当代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司（CATL）快速充电项目负责人王生伟博士表示，CATL开发的“超级电子网络”和“快离子环”技术是两把剑的结合，开发的磷酸亚铁锂快速充电芯具有4C的高速快速充电，可以完成100%……

在15分钟内为纯电动公交车充电。

9月27日，第一次电动联网的主题是“充电五分钟、驾驶两小时的时代即将到来？”在第八次公开课上，王胜伟发表演讲，分析了快充锂离子电池的原理和特点，并介绍了CATL的维护方案和快充锂电池的进展。

王生伟博士，当代安培科技有限公司新能源科技有限公司（CATL）快速充电项目负责人

原则上，电池快速充电的瓶颈在于负极，而在快速充电过程中，常见化学系统的负极会出现副产物，从而影响电池的循环和稳定性。锂离子一旦被阻挡在阴极，是非常危险的，但只要锂离子进入石墨，基本上没有问题。因此，CATL开发了“快速离子环”技术，在石墨表面和内部构建高速公路网络，使锂离子可以快速嵌入石墨的任何位置。

“它不仅可以实现锂离子密度，还可以快速充电。这就像修复环城高速公路来缓解交通拥堵。‘快速离子环’石墨就是这种机制。我们已经发货数亿部手机，可靠性已经得到验证。”王胜伟介绍。

磷酸亚铁锂适合快速充电吗？

一些业内人士认为磷酸亚铁锂不适合快速充电。在王胜伟看来，这个问题有两个方面。从材料的角度来看，磷酸亚铁锂材料的本征电导率相对较低，仅为三元材料的1%。为了满足快速充电的需求，有必要优化磷酸亚铁锂材料的导电性。

王胜伟表示，CATL转型后，磷酸亚铁锂不再是“原来的磷酸亚铁锂”，甚至比三元材料更好。在阴极方面，CATL开发了“超级电子网”技术，使磷酸亚铁锂具有优异的电子导电性，可达到三元材料的1000倍。

他指出，磷酸亚铁锂快充电池目前的循环性能优于快充电池，原则上循环性能与充电不矛盾。那么，为什么传统电池使用快速充电循环不好呢？这是因为传统的电池并不是根据快速充电来设计的。当它快速充电时，会产生副产物或副反应。在发生更多的副反应后，循环将自然恶化。一旦快速充电的动态问题得到解决，其周期至少不会变得更糟。同时，快速充电电池不仅具有更高的动力学，而且具有更低的能量密度和更多的电解质，因此循环变得更好也就不足为奇了。事实上，他们在磷酸亚铁锂中开发的快速充电电池可以达到10000次循环。

确保在“健康充电范围”内快速充电

“CATL经过多年的研究，我们认为健康的充电间隔与充电的不可逆反应速度有关。对于固定的化学系统，它会受到温度和电压的影响。不可逆反应的速度决定了电池在循环过程中容量衰减和阻抗增加的速度。因此，我们研究的重点是如何识别不可逆反应的速度，在这个“健康充电间隔”范围内快速充电不仅可以实现快速充电，还可以防止电池因快速充电而损坏。

在低温的情况下，CATL提出了两种电池保护，一种是在不同的温度范围内充电，在低温下缓慢充电，通过在“健康充电范围”内充电来更好地保护电池。第二种是使用水热系统在低温下加热电池。当电池温度达到要求时，可以启动快速充电模式，实现低温下的“健康”快速充电。

同样，电池也需要避免高温的影响，因为它有自己的氧化还原反应，温度越高，反应越激烈。在这方面，CATL的解决方案是采用3.65V的低压系统，该系统阳极氧化较弱，副反应较少，速度较慢。此外，t……

重新进行水冷却，以控制温度，避免高温。

高能量密度电池的快速充电引领世界。

在“更长巡航里程”方面，CATL的技术计划是，2020年之前电池能量密度应为300 WHr/kg，2025年之后有进一步提高能量密度的计划。在“更短的充电时间”方面，CATL一直在开发一种能量密度为190Wh/kg、持续15分钟的快速充电电池。该电池预计将于2018年具备量产能力，其主要应用领域为乘用车。

“对于汽车的高能量密度快充电池，我们有技术储备的优势，国内电池公司有机会领先日本和韩国。”王圣伟说， “仅从充电速度来看，普通汽车的充电基本在1C以下，充电到80%需要近50分钟。我们的产品可以在12分钟内充电80%，充电速度形成鲜明对比。即使是快速充电的重型出租车，沃利也会每天充电两次，每年充电700次。按照出租车4年左右的使用寿命，2800次s应该足够了。我们的高能快充电池的循环预计将超过3000次，应该可以满足乘用车应用的需求。“如果新能源汽车真的想接近传统的汽油车体验，缩短充电时间、提高续航里程和充电便利性是不可避免的话题。当代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司（CATL）快速充电项目负责人王胜伟表示，CATL开发的“超级电子网络”和“快离子环”技术是两把剑的结合，开发的磷酸亚铁锂快速充电芯具有4C的高速快速充电，可以在15分钟内完成纯电动公交车的100%充电。

9月27日，第一次电动联网的主题是“充电五分钟、驾驶两小时的时代即将到来？”在第八次公开课上，王胜伟发表演讲，分析了快充锂离子电池的原理和特点，并介绍了CATL的维护方案和快充锂电池的进展。

王生伟博士，当代安培科技有限公司新能源科技有限公司（CATL）快速充电项目负责人

原则上，电池快速充电的瓶颈在于负极，而在快速充电过程中，常见化学系统的负极会出现副产物，从而影响电池的循环和稳定性。锂离子一旦被阻挡在阴极，是非常危险的，但只要锂离子进入石墨，基本上没有问题。因此，CATL开发了“快速离子环”技术，在石墨表面和内部构建高速公路网络，使锂离子可以快速嵌入石墨的任何位置。

“它不仅可以实现锂离子密度，还可以快速充电。这就像修复环城高速公路来缓解交通拥堵。‘快速离子环’石墨就是这种机制。我们已经发货数亿部手机，可靠性已经得到验证。”王胜伟介绍。

磷酸亚铁锂适合快速充电吗？

一些业内人士认为磷酸亚铁锂不适合快速充电。在王胜伟看来，这个问题有两个方面。从材料的角度来看，磷酸亚铁锂材料的本征电导率相对较低，仅为三元材料的1%。为了满足快速充电的需求，有必要优化磷酸亚铁锂材料的导电性。

王胜伟表示，CATL转型后，磷酸亚铁锂不再是“原来的磷酸亚铁锂”，甚至比三元材料更好。在阴极方面，CATL开发了“超级电子网”技术，使磷酸亚铁锂具有优异的电子导电性，可达到三元材料的1000倍。

他指出，磷酸亚铁锂快充电池目前的循环性能优于快充电池，原则上循环性能与充电不矛盾。那么，为什么传统电池使用快速充电循环不好呢？这是因为传统的电池并不是根据快速充电来设计的。当它快速充电时……

会产生副产物或副反应。在发生更多的副反应后，循环将自然恶化。一旦快速充电的动态问题得到解决，其周期至少不会变得更糟。同时，快速充电电池不仅具有更高的动力学，而且具有更低的能量密度和更多的电解质，因此循环变得更好也就不足为奇了。事实上，他们在磷酸亚铁锂中开发的快速充电电池可以达到10000次循环。

确保在“健康充电范围”内快速充电

“CATL经过多年的研究，我们认为健康的充电间隔与充电的不可逆反应速度有关。对于固定的化学系统，它会受到温度和电压的影响。不可逆反应的速度决定了电池在循环过程中容量衰减和阻抗增加的速度。因此，我们研究的重点是如何识别不可逆反应的速度，在这个“健康充电间隔”范围内快速充电不仅可以实现快速充电，还可以防止电池因快速充电而损坏。

在低温的情况下，CATL提出了两种电池保护，一种是在不同的温度范围内充电，在低温下缓慢充电，通过在“健康充电范围”内充电来更好地保护电池。第二种是使用水热系统在低温下加热电池。当电池温度达到要求时，可以启动快速充电模式，实现低温下的“健康”快速充电。

同样，电池也需要避免高温的影响，因为它有自己的氧化还原反应，温度越高，反应越激烈。在这方面，CATL的解决方案是采用3.65V的低压系统，该系统阳极氧化较弱，副反应较少，速度较慢。此外，还有水冷却来控制温度，以避免高温。

高能量密度电池的快速充电引领世界。

在“更长巡航里程”方面，CATL的技术计划是，2020年之前电池能量密度应为300 WHr/kg，2025年之后有进一步提高能量密度的计划。在“更短的充电时间”方面，CATL一直在开发一种能量密度为190Wh/kg、持续15分钟的快速充电电池。该电池预计将于2018年具备量产能力，其主要应用领域为乘用车。

“对于汽车的高能量密度快充电池，我们有技术储备的优势，国内电池公司有机会领先日本和韩国。”王圣伟说， “仅从充电速度来看，普通汽车的充电基本在1C以下，充电到80%需要近50分钟。我们的产品可以在12分钟内充电80%，充电速度形成鲜明对比。即使是快速充电的重型出租车，沃利也会每天充电两次，每年充电700次。按照出租车4年左右的使用寿命，2800次s应该足够了。我们的高能快充电池的循环预计将超过3000次，应该可以满足乘用车应用的需求。"

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