重庆恒通客车因电池标实不符遭财政部罚款6236万元

1885年，德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆内燃机汽车。131年后，德国政府打算在2030年前让内燃机汽车退出历史舞台。

北京时间10月9日，德国媒体《明镜周刊》透露，德国联邦参议院在最近一次会议上通过了一项决议，将从2030年起禁止所有燃油车上路。

这项禁令得到了德国执政党基民盟和最大的反对党社会民主党的一致支持。与此同时，德国还将敦促欧盟国家将燃油车禁令提上议事日程，力争到2030年在整个欧盟范围内实现汽车零排放。此举主要符合巴黎气候变化大会达成的减排目标。

超越政党的共识

这一提议是由德国经济事务部副部长Rainer Baake于今年6月提出的。这项提案在如此短的时间内在德国联邦参议院获得通过，德国绿党这个一直致力于环保目标的重要反对党甚至感到惊讶。绿党议员奥利弗·克里舍表示：“基民盟和社会民主党在这一点上达成一致是正确的，也是出乎意料的。毕竟，不久前绿党要求立法通过燃油车禁令时，两党也表示了相当强烈的反对。”尽管该禁令未来将面临许多立法程序，德国跨越党派纷争迈出了这一具有里程碑意义的一步，表明减排目标和新能源发展已成为德国的重要共识。

去年12月在巴黎举行的联合国气候变化大会上，所有成员国一致同意将全球变暖控制在“比工业化前水平低2摄氏度”，并努力将变暖限制在1.5摄氏度。如果要实现这样的温度控制目标，德国需要在2050年前将二氧化碳排放量减少95%。奥利弗·克里舍说：“如果我们真的执行《巴黎协定》，就必须在2030年前淘汰燃油车。”

新能源汽车推广陷入僵局：仅靠价格补贴是不够的

《明镜周刊》认为，德国政府此次对燃油车的严厉禁令是因为德国在推广电动汽车方面遇到了僵局——此前的价格补贴政策并没有取得预期效果。

今年6月，为了实现到2020年实现100万辆电动汽车上路的目标，德国政府将电动汽车的购买补贴提高到4000欧元（相当于3万元人民币）。然而，今年7月，德国电动汽车和混合动力汽车的销量为1791辆，同比下降6%。显然，简单的市场刺激不足以影响用户的选择。

德国新注册的电动汽车数量

德国新能源汽车的比例并不高。根据德国机动车管理局的统计，截至2015年底，4500万辆汽车中只有13万辆混合动力汽车和2.5万辆纯电动汽车。相比之下，汽油车和柴油车的比例要高得多，占汽车保有量的98.4%。有外媒指出，目前交通运输业的二氧化碳排放量约占德国二氧化碳总排放量的五分之一，该禁令将有助于德国2020年的二氧化碳排放比1990年减少40%。

德国政府的这一举动也引起了一些社会反响。由于组装新能源汽车所需的劳动力远远少于传统燃油汽车，这可能会严重影响德国当地汽车工人的工作机会。在消费者方面，根据《明镜周刊》网络版的一项民意调查，48%的网民表示“强烈同意”这一决定，16%的网民认为“将时间放慢到2050年更合适”，34%的网民认为他们有权选择驾驶什么样的车辆。

新能源汽车时代已经到来。

事实上，德国并不是第一个提出禁止燃油车的国家。今年上半年，同为欧盟成员国的荷兰和挪威提出了“从2025年起禁止燃油车”的相关建议。去年年底，德国加入了国际零排放汽车联盟（ZEA），成为该组织的第13个成员。作为一个拥有梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃等知名制造商的汽车大国……

德国在禁止燃油车和推广新能源汽车方面表现出了如此坚定的决心，这将对国际社会产生一定的影响。凭借德国在欧盟的话语权和影响力，这项决议宣布“力争2030年在整个欧盟实现汽车零排放”绝非空谈。

据国际能源署统计，2015年底，全球电动汽车保有量为100万辆，被称为“一个重要的里程碑”。该组织2016年的能源技术观点报告显示，现有的电动汽车将有助于解决气温上升的问题。为了实现《巴黎协定》规定的2摄氏度的温度限制，到2050年，全球电动汽车的数量需要达到10亿辆。与10亿辆汽车相比，现有的100万辆汽车只是一个开始。

作为全球最大的汽车市场和最大的石油消费国，中国一直不遗余力地推广新能源汽车。截至今年7月，中国电动汽车销量增长162%，达到17万辆，其中纯电动汽车13.4万辆，混合动力汽车3.6万辆。目前，中国已超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场。在减排目标与新能源市场相互刺激的国际环境下，相信新能源汽车也将成为未来重要的合作领域。此前，作者在采访英国气候变化特使戴维·金爵士时表示，淘汰传统燃油汽车是欧洲的大势所趋，未来中国与欧洲国家在新能源汽车领域的合作潜力巨大。1885年，德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆内燃机汽车。131年后，德国政府打算在2030年前让内燃机汽车退出历史舞台。

北京时间10月9日，德国媒体《明镜周刊》透露，德国联邦参议院在最近一次会议上通过了一项决议，将从2030年起禁止所有燃油车上路。

这项禁令得到了德国执政党基民盟和最大的反对党社会民主党的一致支持。与此同时，德国还将敦促欧盟国家将燃油车禁令提上议事日程，力争到2030年在整个欧盟范围内实现汽车零排放。此举主要符合巴黎气候变化大会达成的减排目标。

超越政党的共识

这一提议是由德国经济事务部副部长Rainer Baake于今年6月提出的。这项提案在如此短的时间内在德国联邦参议院获得通过，德国绿党这个一直致力于环保目标的重要反对党甚至感到惊讶。绿党议员奥利弗·克里舍表示：“基民盟和社会民主党在这一点上达成一致是正确的，也是出乎意料的。毕竟，不久前绿党要求立法通过燃油车禁令时，两党也表示了相当强烈的反对。”尽管该禁令未来将面临许多立法程序，德国跨越党派纷争迈出了这一具有里程碑意义的一步，表明减排目标和新能源发展已成为德国的重要共识。

去年12月在巴黎举行的联合国气候变化大会上，所有成员国一致同意将全球变暖控制在“比工业化前水平低2摄氏度”，并努力将变暖限制在1.5摄氏度。如果要实现这样的温度控制目标，德国需要在2050年前将二氧化碳排放量减少95%。奥利弗·克里舍说：“如果我们真的执行《巴黎协定》，就必须在2030年前淘汰燃油车。”

新能源汽车推广陷入僵局：仅靠价格补贴是不够的

《明镜周刊》认为，德国政府此次对燃油车的严厉禁令是因为德国在推广电动汽车方面遇到了僵局——此前的价格补贴政策并没有取得预期效果。

今年6月，为了实现到2020年实现100万辆电动汽车上路的目标，德国政府将电动汽车的购买补贴提高到4000欧元（相当于3万元人民币）。然而，今年7月，德国电动汽车和混合动力汽车的销量为1791辆，同比下降6%。显然，简单的市场刺激……

这还不足以影响用户的选择。

德国新注册的电动汽车数量

德国新能源汽车的比例并不高。根据德国机动车管理局的统计，截至2015年底，4500万辆汽车中只有13万辆混合动力汽车和2.5万辆纯电动汽车。相比之下，汽油车和柴油车的比例要高得多，占汽车保有量的98.4%。有外媒指出，目前交通运输业的二氧化碳排放量约占德国二氧化碳总排放量的五分之一，该禁令将有助于德国2020年的二氧化碳排放比1990年减少40%。

德国政府的这一举动也引起了一些社会反响。由于组装新能源汽车所需的劳动力远远少于传统燃油汽车，这可能会严重影响德国当地汽车工人的工作机会。在消费者方面，根据《明镜周刊》网络版的一项民意调查，48%的网民表示“强烈同意”这一决定，16%的网民认为“将时间放慢到2050年更合适”，34%的网民认为他们有权选择驾驶什么样的车辆。

新能源汽车时代已经到来。

事实上，德国并不是第一个提出禁止燃油车的国家。今年上半年，同为欧盟成员国的荷兰和挪威提出了“从2025年起禁止燃油车”的相关建议。去年年底，德国加入了国际零排放汽车联盟（ZEA），成为该组织的第13个成员。作为一个拥有梅赛德斯-奔驰、宝马、大众等知名制造商的汽车大国，德国在禁止燃油车和推广新能源汽车方面表现出了如此大的决心，这将对国际社会产生一定的影响。凭借德国在欧盟的话语权和影响力，这项决议宣布“力争2030年在整个欧盟实现汽车零排放”绝非空谈。

据国际能源署统计，2015年底，全球电动汽车保有量为100万辆，被称为“一个重要的里程碑”。该组织2016年的能源技术观点报告显示，现有的电动汽车将有助于解决气温上升的问题。为了实现《巴黎协定》规定的2摄氏度的温度限制，到2050年，全球电动汽车的数量需要达到10亿辆。与10亿辆汽车相比，现有的100万辆汽车只是一个开始。

作为全球最大的汽车市场和最大的石油消费国，中国一直不遗余力地推广新能源汽车。截至今年7月，中国电动汽车销量增长162%，达到17万辆，其中纯电动汽车13.4万辆，混合动力汽车3.6万辆。目前，中国已超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场。在减排目标与新能源市场相互刺激的国际环境下，相信新能源汽车也将成为未来重要的合作领域。此前，作者在采访英国气候变化特使戴维·金爵士时表示，淘汰传统燃油汽车是欧洲的大势所趋，未来中国与欧洲国家在新能源汽车领域的合作潜力巨大。

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