[编者按]《剑上泰山》是第一电气网推出的微型电动汽车领域的高级别对话栏目。自2012年以来，第一电气网密切关注微型电动汽车行业发展，多次组织举办高标准、高质量的行业论坛，促进行业交流与合作。2015年，中国小型电动汽车大会召开，正式命名为“剑上泰山”。今年的“剑上泰山”与以往不同。智电互动集团董事长庞一诚带领摄像团队采访了微型电动汽车行业的核心人物，并以图片和视频的形式记录了他们的故事和想法。以下是第一电气网络对伊卡新能源汽车有限公司有限公司总裁张健的独家采访。
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互联网打破了行业壁垒，为资本和技术的融合提供了机会。当变革浪潮袭来时，所有准备掀起波澜的人都会抓住机会。江苏亿卡新能源汽车有限公司有限公司拥有深厚的互联网团队，走从低到高的汽车制造路线，拥有打造智能跑车的团队和实力，但从最适合大众的微电动汽车开始。
在低门槛的微型电动汽车领域，易安全有备而来，聚集了来自互联网和汽车的优秀人才，拥有世界领先的汽车研发团队和模具开发团队，并在江苏宿迁建立了四个标准化冲压、涂装、焊接和组装的技术生产基地。
“互联网+”的趋势已经蔓延到微型电动汽车领域。电子安全将给行业带来什么影响？易安全总裁张健向第一电气网作者介绍，易安全在成立之初就决定首先为公众服务，做一款普通人买得起的高性能智能微型电动汽车。然后逐步升级，做智能乘用车，从辅助驾驶到半自动驾驶，最终达到全自动驾驶的水平，打造最符合用户需求的世界级电动汽车企业。
在这份蓝图的背后，是一支充满激情和战斗力的团队。张健抓住微型电动汽车市场的巨大机遇后，积极寻找切入机会。他带领原有的互联网团队与江苏赛驰公司合作，形成了一支新的造车力量。他一出场就显示出了自己的优势。
这位年轻的80后互联网精英有敏锐的洞察力和脚踏实地的执行力。张建本是一名金融专业人士。在银行工作了七年后，他一直渴望一份能带来激情的职业，于是他从辽宁老家来到广州，加入了网络游戏行业。面对网络游戏市场的黄金时代，张健的职业生涯也蓬勃发展，从运营助理到轻松幻想网络投资与国内发行总裁。
张健，江苏易卡新能源汽车有限公司有限公司总裁。
再一次，站在职业生涯的选择点上，张健毫不犹豫地走上了创业之路，打造一款“用户真正需要的微型智能电动汽车”是更大的理想。目前，易安全已经开发生产了三个系列的汽车，这也体现了专业从事汽车研发和生产的易安全团队十多年来积累的核心技术。两个配备智能系统以优化用户体验的新车平台也在开发中。
张健表示，重视用户体验，提高产品智能化水平，走低到高的造车路线，是易卡区别于传统微型电动汽车企业和当前新兴互联网造车企业的鲜明特点。风口之下，万人争抢单板桥，不如另谋出路，结合企业优势，以差异化路线开拓市场。
以下是张健对第一电气网的独家采访：
从低到高的产品战略规划
第一电气网：易卡此次为济南车展带来了哪些亮点？
张健：这次展览是易卡的首次正式亮相。带来的产品有X1、X3、凌动和……
新车X5。产品规划是一条从低到高的路径。与X1和X3相比，新发布的X5更时尚，性能也有所增强。预计价格约为36000英镑。例如，我们这次加载了一个系统。考虑到它确实给用户带来了实用价值，它具有定位、预测、报警、提示等功能，可以知道整个汽车的状态、汽车的路径，或者汽车是否在启动，所以当汽车的状态异常、路径异常时，它会及时报警。
我们不想做特技。我们真的很想造一辆父母可以安全驾驶的汽车。他们开特斯拉很危险。当出现紧急情况时，我的手机会直接收到一条短信，查看状态车在哪里。所有功能都充分表达了我们真的在为用户着想，从他们的需求出发。
易卡X5电动汽车
第一电气网：未来将推出哪些新车型？
张健：年底，我们将开发一个新的平台。目前，我们已经投资了4000万元。整个开发团队是一个总部位于上海的开发团队，正在上海进行开发。年底将有一个原型。预计与您真正的会面将在明年2月左右，届时将正式上市。这是一款A级汽车，是根据传统汽车的标准新开发的，并考虑了锂电池版本。我们有互联网的背景，我们会将互联网的模式和功能植入到汽车中，这更多的是为了让用户在整个驾驶过程中体验和感觉更舒适。
第一电气网：我从你之前的采访中了解到，E-Safe今年的销售目标是4.5万台，对吧？你现在完成了多少？
张健：原来的计划是4.5万辆，但现在的销量达不到，因为我们原来的产能从原厂到新厂是有限的。从我们投资到实际投入建设，那是4月1日。每天，我们基本上都加班到12点，我们总是在赶进度，希望能更快地提高整个产量。目前，重点放在下半年，预计到年底销量将达到3万辆左右。
第一个电网：新工厂刚刚搬迁。与原厂相比有哪些改进？
张健：原来的工厂受到场地的限制，市场爆发时订单无法完全供应。当有这样的需求时，也表明每个人都认可我们的产品，我们需要提高质量、服务和生产能力，以及一系列的东西来向用户传递承诺。因此，我们在宿迁征用了1360亩土地，目前年产量达到10万辆。冲压、焊接、涂装和总装四大工艺都得到了改进。
第一个电动网络：生产能力已达到10万辆。我知道我们也处于核心部分。也是原模制造一直是我们的专长之一，还有车身的研发也是我们擅长的领域。在研发方面，你刚才提到在上海有一个研发中心。计划是什么？
张健：赛驰，E-Cafe的前身，在模具开发方面积累了十多年，我们也在供应东风和江铃等产品。我们可以保证自己的质量，并提出“投资新一代，储备新一代”的口号。
我们需要安装一辆好车，而且我们应该对所有部件都有更高的控制力。现在，众所周知，许多微型电动汽车都是通过购买零件并将其拼接在一起制成的。而我们最初的创业经验告诉我们，我们必须做自己擅长的事。因此，我们想建立一个工业园区，并希望与一些最好的企业或其他布局进行一些资本合作，以便他们能够成为我们的一部分。我们不能制造电机或电子控制器，所以这样做对我们来说是不专业的。我更喜欢投资一些公司，或者持有行业第一和第二的位置，这样我们就可以整合双方的核心优势，实现1+1大于2的效果。
第一个电动网络：让我们进一步扩展我们的愿景，也就是说，当我们描述整个汽车行业的这种变化时，我们通常会说电动化和智能化，包括汽车共享。E-Safe是一家拥有互联网的公司……
背景。在汽车发展的方向上，我们可以期待E-Safe的汽车达到什么水平？
张健：年底即将实现的功能包括车门远程控制、空调远程切换、位置移动报警、定位导航等。之后，我们将逐步做一些辅助驾驶。当真正的自动驾驶需要崛起时，易卡将继续向前发展。
第一个电动网络：在微型电动汽车市场上，这取决于竞争环境。如果增加这些智能配件，它可能会提高价格。消费者会接受吗？
张健：所以这个时候，我们需要了解用户的需求。如果他真的需要这个东西，他会以更高的价格买下。简易咖啡的原理是质量和价格都比其他咖啡好。我们必须尽量利用自己的核心优势，将成本降到最低，这样用户才能获得更好的产品。
[第页]
搬迁，成为中国未来的特斯拉。
第一个电动网络：在公司与Saichi合作后，我们开始根据您的想法制造迷你电动汽车。我们看到的第一件事是品牌的重新建立。你为什么要改变品牌？你想给每个人发什么信息？
张健：大家都做了这么长时间的赛驰，包括很多经销商也告诉我们，他们经营赛驰已经很长时间了，现在他们不愿意改变它。现在的品牌重组与我们公司的一个属性不谋而合。Easy coffee，Easy-“e”代表互联网，而coffee-“car”是互联网汽车。这个时候，我们用E-Cafe把所有的品牌和公司名称结合起来，这就是E-Cafe出来的原因，就像我们公司的定位一样，希望打造一辆好的互联网汽车。未来，该公司的名称和品牌都将使用易咖啡。
第一个电动网络：在微型电动汽车领域，如果企业想获得生产资质，现在有两种选择。一种是在国家或地方发布微型电动汽车规范后，将对微型电动汽车进行单独的资格认证。此外，同样的电动客车也打开了车门。E-Safe如何考虑资格？
张健：我们想成为未来的中国特斯拉，这是我们的最终目标，但要实现这个目标还有很长的路要走，所以我们首先要做用户最需要的产品，也就是整个农村市场和城乡结合部很多人需要的交通工具。用户在不断改进和成长，我们希望与他一起成长和进步。
第一电网：我们比较了这两条路径。我们之所以选择从高到低，而不是从低到高，是因为当你是一个相对较高的平台时，消费者很容易识别低端产品，但如果你从相对较低的角度切入，中高级汽车用户将很难购买。你考虑过吗？
张健：我们可以用另一种想法来做。用户最需要什么？你能了解用户的需求吗？例如，低速汽车正好满足了当前用户的需求。他们需要一个两轮和三轮的替代工具，在这一点上可以引爆整个市场。用户的需求在不断提高。一开始，他们可能会更关注整个外观和价格，渐渐地，他们会关注舒适性和性能。因为用户需求在不断提高，这个时候我们也会有更高端的机型。
解决行业三大痛点：质量、服务、同质化。
第一个电动网络：亿卡是这个行业的后来者，因为赛驰自己在2013年才进入汽车制造领域。你认为埃卡目前的职位和未来的职位如何？在民用汽车市场？
张健：我想打造的是一匹行业黑马，会对用户的痛点产生一些影响。当你连接任何东西时，它一定会增加成本。我们希望给用户最具性价比的产品，我们一直在研究用户真正需要什么，他们需要什么型号、系统和功能，这些都是真正适合用户的。
第一个电网：既然你想成为行业的黑马，就不必太客气。这个行业存在一些问题，这引起了许多人的反对。至于产品本身，你看到了哪些问题？
张健：首先是质量。每个人都在打价格战，牺牲的是质量。许多零件都是由制造商接管并组装成汽车的。当他们……
他们出去的时候过来捣乱。因此，我们更希望的是联合一些优秀的供应商，共同构建产业闭环。
易卡想成为行业中的鲶鱼，把它炒出来，揭露一些问题，希望行业健康发展，让我们一起面对这些问题，让代工和供应商共同努力，以同样的价格为用户做出高质量、高性价比的产品，让用户放心。没有人可以说它一定是100%不错的，但我们可以逐渐降低失败率。我们投资了一个拥有1360亩土地的工业园区，可以更好地控制汽车的质量。
第一电网：刚才我说产品问题，第一是质量问题，第二是你认为会是什么问题？
张健：第二个是服务问题。谁来解决问题，需要多长时间才能解决，解决态度时是否有问题，大家是否满意。这也是我们一直在谈论的行业的痛点。Yika正在建立的售后系统需要多长时间才能解决？我们可能需要在偏远地区使用一些配送站，现在我们也在购买一些物流车辆，以便在一定范围内随时随地做出响应。
第一电动网：是否可以理解为，迷你电动汽车的外形、性能和价格已经基本定型，但售后体系和服务体系尚未建立，尚未成为一种电动化水平？你认为这个行业还有其他问题吗？
张健：市场上车型同质化严重，产品单一。在这个时候，我们也投入了大量的精力来制造一些不同于其他汽车的汽车。易卡在下一步开发的一些汽车在外观和性能上都发生了巨大的变化。我们做了更多的差异化，并包含了一些轻量级和智能化的元素。
第一电动网络：刚才你谈到了差异化竞争，但这个行业是一种看起来都很相似的汽车。如果差异化可能会冒很大的风险，那么差异化模式将远远不符合公众的口味。你对此有什么看法？
张健：就其本身而言，我们也是从市场的角度出发的。例如，迷你车中有更多的掀背车。后面的轿车有市场吗，SUV有市场吗？Easy coffee将拥有更多的平台来满足各种用户的需求。很多时候，我们也在为一个梦想和公众的需求做一些事情。我们想让用户喜欢汽车，即使这个群体没有那么大，但我可以让这些用户喜欢我们的汽车。[编者按]《剑上泰山》是第一电气网推出的微型电动汽车领域的高级别对话栏目。自2012年以来，第一电气网密切关注微型电动汽车行业发展，多次组织举办高标准、高质量的行业论坛，促进行业交流与合作。2015年，中国小型电动汽车大会召开，正式命名为“剑上泰山”。今年的“剑上泰山”与以往不同。智电互动集团董事长庞一诚带领摄像团队采访了微型电动汽车行业的核心人物，并以图片和视频的形式记录了他们的故事和想法。以下是第一电气网络对伊卡新能源汽车有限公司有限公司总裁张健的独家采访。
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互联网打破了行业壁垒，为资本和技术的融合提供了机会。当变革浪潮袭来时，所有准备掀起波澜的人都会抓住机会。江苏亿卡新能源汽车有限公司有限公司拥有深厚的互联网团队，走从低到高的汽车制造路线，拥有打造智能跑车的团队和实力，但从最适合大众的微电动汽车开始。
在低门槛的微型电动汽车领域，易安全有备而来，聚集了来自互联网和汽车的优秀人才，拥有世界领先的汽车研发团队和模具开发团队，并在江苏宿迁建立了四个标准化冲压、涂装、焊接和组装的技术生产基地。
“互联网+”的趋势已经蔓延到微型电动汽车领域。电子安全将给行业带来什么影响？易安全总裁张健向第一电气的作者介绍……
E-Safe在成立之初就决定首先为公众服务，成为普通人负担得起的高性能智能微型电动汽车。然后逐步升级，做智能乘用车，从辅助驾驶到半自动驾驶，最终达到全自动驾驶的水平，打造最符合用户需求的世界级电动汽车企业。
在这份蓝图的背后，是一支充满激情和战斗力的团队。张健抓住微型电动汽车市场的巨大机遇后，积极寻找切入机会。他带领原有的互联网团队与江苏赛驰公司合作，形成了一支新的造车力量。他一出场就显示出了自己的优势。
这位年轻的80后互联网精英有敏锐的洞察力和脚踏实地的执行力。张建本是一名金融专业人士。在银行工作了七年后，他一直渴望一份能带来激情的职业，于是他从辽宁老家来到广州，加入了网络游戏行业。面对网络游戏市场的黄金时代，张健的职业生涯也蓬勃发展，从运营助理到轻松幻想网络投资与国内发行总裁。
张健，江苏易卡新能源汽车有限公司有限公司总裁。
再一次，站在职业生涯的选择点上，张健毫不犹豫地走上了创业之路，打造一款“用户真正需要的微型智能电动汽车”是更大的理想。目前，易安全已经开发生产了三个系列的汽车，这也体现了专业从事汽车研发和生产的易安全团队十多年来积累的核心技术。两个配备智能系统以优化用户体验的新车平台也在开发中。
张健表示，重视用户体验，提高产品智能化水平，走低到高的造车路线，是易卡区别于传统微型电动汽车企业和当前新兴互联网造车企业的鲜明特点。风口之下，万人争抢单板桥，不如另谋出路，结合企业优势，以差异化路线开拓市场。
以下是张健对第一电气网的独家采访：
从低到高的产品战略规划
第一电气网：易卡此次为济南车展带来了哪些亮点？
张健：这次展览是易卡的首次正式亮相。带来的产品有X1、X3、凌动和一辆新车X5。产品规划是一条从低到高的路径。与X1和X3相比，新发布的X5更时尚，性能也有所增强。预计价格约为36000英镑。例如，我们这次加载了一个系统。考虑到它确实给用户带来了实用价值，它具有定位、预测、报警、提示等功能，可以知道整个汽车的状态、汽车的路径，或者汽车是否在启动，所以当汽车的状态异常、路径异常时，它会及时报警。
我们不想做特技。我们真的很想造一辆父母可以安全驾驶的汽车。他们开特斯拉很危险。当出现紧急情况时，我的手机会直接收到一条短信，查看状态车在哪里。所有功能都充分表达了我们真的在为用户着想，从他们的需求出发。
易卡X5电动汽车
第一电气网：未来将推出哪些新车型？
张健：年底，我们将开发一个新的平台。目前，我们已经投资了4000万元。整个开发团队是一个总部位于上海的开发团队，正在上海进行开发。年底将有一个原型。预计与您真正的会面将在明年2月左右，届时将正式上市。这是一款A级汽车，是根据传统汽车的标准新开发的，并考虑了锂电池版本。我们有互联网的背景，我们会将互联网的模式和功能植入到汽车中，这更多的是为了让用户在整个驾驶过程中体验和感觉更舒适。
第一电气网：我从你之前的采访中了解到，E-Safe今年的销售目标是4.5万台，对吧？你现在完成了多少？
张健：原来的计划是4.5万辆，但现在的销量达不到，因为我们的原产地……
从原工厂到新工厂的生产能力是有限的。从我们投资到实际投入建设，那是4月1日。每天，我们基本上都加班到12点，我们总是在赶进度，希望能更快地提高整个产量。目前，重点放在下半年，预计到年底销量将达到3万辆左右。
第一个电网：新工厂刚刚搬迁。与原厂相比有哪些改进？
张健：原来的工厂受到场地的限制，市场爆发时订单无法完全供应。当有这样的需求时，也表明每个人都认可我们的产品，我们需要提高质量、服务和生产能力，以及一系列的东西来向用户传递承诺。因此，我们在宿迁征用了1360亩土地，目前年产量达到10万辆。冲压、焊接、涂装和总装四大工艺都得到了改进。
第一个电动网络：生产能力已达到10万辆。我知道我们也处于核心部分。也是原模制造一直是我们的专长之一，还有车身的研发也是我们擅长的领域。在研发方面，你刚才提到在上海有一个研发中心。计划是什么？
张健：赛驰，E-Cafe的前身，在模具开发方面积累了十多年，我们也在供应东风和江铃等产品。我们可以保证自己的质量，并提出“投资新一代，储备新一代”的口号。
我们需要安装一辆好车，而且我们应该对所有部件都有更高的控制力。现在，众所周知，许多微型电动汽车都是通过购买零件并将其拼接在一起制成的。而我们最初的创业经验告诉我们，我们必须做自己擅长的事。因此，我们想建立一个工业园区，并希望与一些最好的企业或其他布局进行一些资本合作，以便他们能够成为我们的一部分。我们不能制造电机或电子控制器，所以这样做对我们来说是不专业的。我更喜欢投资一些公司，或者持有行业第一和第二的位置，这样我们就可以整合双方的核心优势，实现1+1大于2的效果。
第一个电动网络：让我们进一步扩展我们的愿景，也就是说，当我们描述整个汽车行业的这种变化时，我们通常会说电动化和智能化，包括汽车共享。E-Safe是一家具有互联网背景的公司。在汽车发展的方向上，我们可以期待E-Safe的汽车达到什么水平？
张健：年底即将实现的功能包括车门远程控制、空调远程切换、位置移动报警、定位导航等。之后，我们将逐步做一些辅助驾驶。当真正的自动驾驶需要崛起时，易卡将继续向前发展。
第一个电动网络：在微型电动汽车市场上，这取决于竞争环境。如果增加这些智能配件，它可能会提高价格。消费者会接受吗？
张健：所以这个时候，我们需要了解用户的需求。如果他真的需要这个东西，他会以更高的价格买下。简易咖啡的原理是质量和价格都比其他咖啡好。我们必须尽量利用自己的核心优势，将成本降到最低，这样用户才能获得更好的产品。
[第页]
搬迁，成为中国未来的特斯拉。
第一个电动网络：在公司与Saichi合作后，我们开始根据您的想法制造迷你电动汽车。我们看到的第一件事是品牌的重新建立。你为什么要改变品牌？你想给每个人发什么信息？
张健：大家都做了这么长时间的赛驰，包括很多经销商也告诉我们，他们经营赛驰已经很长时间了，现在他们不愿意改变它。现在的品牌重组与我们公司的一个属性不谋而合。Easy coffee，Easy-“e”代表互联网，而coffee-“car”是互联网汽车。这个时候，我们用E-Cafe把所有的品牌和公司名称结合起来，这就是E-Cafe出来的原因，就像我们公司的定位一样，希望打造一辆好的互联网汽车。未来，该公司的名称和品牌都将使用易咖啡。
第一个电动网络：在微型电动汽车领域，如果企业想要……
获得生产资格，现在有两种选择。一种是在国家或地方发布微型电动汽车规范后，将对微型电动汽车进行单独的资格认证。此外，同样的电动客车也打开了车门。E-Safe如何考虑资格？
张健：我们想成为未来的中国特斯拉，这是我们的最终目标，但要实现这个目标还有很长的路要走，所以我们首先要做用户最需要的产品，也就是整个农村市场和城乡结合部很多人需要的交通工具。用户在不断改进和成长，我们希望与他一起成长和进步。
第一电网：我们比较了这两条路径。我们之所以选择从高到低，而不是从低到高，是因为当你是一个相对较高的平台时，消费者很容易识别低端产品，但如果你从相对较低的角度切入，中高级汽车用户将很难购买。你考虑过吗？
张健：我们可以用另一种想法来做。用户最需要什么？你能了解用户的需求吗？例如，低速汽车正好满足了当前用户的需求。他们需要一个两轮和三轮的替代工具，在这一点上可以引爆整个市场。用户的需求在不断提高。一开始，他们可能会更关注整个外观和价格，渐渐地，他们会关注舒适性和性能。因为用户需求在不断提高，这个时候我们也会有更高端的机型。
解决行业三大痛点：质量、服务、同质化。
第一个电动网络：亿卡是这个行业的后来者，因为赛驰自己在2013年才进入汽车制造领域。你认为埃卡目前的职位和未来的职位如何？在民用汽车市场？
张健：我想打造的是一匹行业黑马，会对用户的痛点产生一些影响。当你连接任何东西时，它一定会增加成本。我们希望给用户最具性价比的产品，我们一直在研究用户真正需要什么，他们需要什么型号、系统和功能，这些都是真正适合用户的。
第一个电网：既然你想成为行业的黑马，就不必太客气。这个行业存在一些问题，这引起了许多人的反对。至于产品本身，你看到了哪些问题？
张健：首先是质量。每个人都在打价格战，牺牲的是质量。许多零件都是由制造商接管并组装成汽车的。他们来的时候可能很好，出去的时候可能不好。因此，我们更希望的是联合一些优秀的供应商，共同构建产业闭环。
易卡想成为行业中的鲶鱼，把它炒出来，揭露一些问题，希望行业健康发展，让我们一起面对这些问题，让代工和供应商共同努力，以同样的价格为用户做出高质量、高性价比的产品，让用户放心。没有人可以说它一定是100%不错的，但我们可以逐渐降低失败率。我们投资了一个拥有1360亩土地的工业园区，可以更好地控制汽车的质量。
第一电网：刚才我说产品问题，第一是质量问题，第二是你认为会是什么问题？
张健：第二个是服务问题。谁来解决问题，需要多长时间才能解决，解决态度时是否有问题，大家是否满意。这也是我们一直在谈论的行业的痛点。Yika正在建立的售后系统需要多长时间才能解决？我们可能需要在偏远地区使用一些配送站，现在我们也在购买一些物流车辆，以便在一定范围内随时随地做出响应。
第一电动网：是否可以理解为，迷你电动汽车的外形、性能和价格已经基本定型，但售后体系和服务体系尚未建立，尚未成为一种电动化水平？你认为这个行业还有其他问题吗？
张健：市场上车型同质化严重，产品单一。在这个时候，我们也投入了大量的精力来制造一些不同于其他汽车的汽车。易卡在下一步开发的一些汽车在外观和性能上都发生了巨大的变化。我们做更多的差异化，包括……
一些轻量级和智能化的元素。
第一电动网络：刚才你谈到了差异化竞争，但这个行业是一种看起来都很相似的汽车。如果差异化可能会冒很大的风险，那么差异化模式将远远不符合公众的口味。你对此有什么看法？
张健：就其本身而言，我们也是从市场的角度出发的。例如，迷你车中有更多的掀背车。后面的轿车有市场吗，SUV有市场吗？Easy coffee将拥有更多的平台来满足各种用户的需求。很多时候，我们也在为一个梦想和公众的需求做一些事情。我们想让用户喜欢汽车，即使这个群体没有那么大，但我可以让这些用户喜欢我们的汽车。据德国《明镜周刊》报道，德国交通部的一份内部报告显示，特斯拉的Model s存在巨大的交通隐患。
德国公路研究所对电动汽车Model S进行了几轮测试，并提出了一些批评。例如，当车辆遇到车载系统无法解决的情况时，自动驾驶仪无法警告驾驶员。此外，在超车时，汽车传感器的识别距离不够远。《明镜周刊》报道称，德国交通部长亚历山大·多布林特已经知道这一报道，但并不打算禁止销售这款车。交通部门向路透社透露，最终评估尚未进行，更多的测试仍在进行中。
特斯拉Model S
特斯拉还表示，“我们已经向用户明确表示，自动驾驶仪只是一个驾驶员辅助系统，驾驶员需要时刻集中注意力。”特斯拉还补充道，Model S的紧急制动系统是汽车行业“最先进的”。
特斯拉的自动驾驶仪于去年10月推出，但自今年5月佛罗里达州发生特斯拉司机因自动驾驶死亡的事故以来，它一直处于领先地位。据德国《明镜周刊》报道，德国交通部的一份内部报告显示，特斯拉的Model s存在巨大的交通隐患。
德国公路研究所对电动汽车Model S进行了几轮测试，并提出了一些批评。例如，当车辆遇到车载系统无法解决的情况时，自动驾驶仪无法警告驾驶员。此外，在超车时，汽车传感器的识别距离不够远。《明镜周刊》报道称，德国交通部长亚历山大·多布林特已经知道这一报道，但并不打算禁止销售这款车。交通部门向路透社透露，最终评估尚未进行，更多的测试仍在进行中。
特斯拉Model S
特斯拉还表示，“我们已经向用户明确表示，自动驾驶仪只是一个驾驶员辅助系统，驾驶员需要时刻集中注意力。”特斯拉还补充道，Model S的紧急制动系统是汽车行业“最先进的”。
特斯拉的自动驾驶仪于去年10月推出，但自今年5月佛罗里达州发生特斯拉司机因自动驾驶死亡的事故以来，它一直处于领先地位。
2016年9月23日10月7日，北京市政府联合教育部、科技部、文化部共同主办的2016北京国际设计周开幕。
1900/1/1 0:00:00虽然北京本年度的新能源车指标已经在上一轮用光，不过本轮还是有11864名申请者向北京市小客车指标办递交申请。他们年内仍有一线希望获得新能源车指标，那就是，今年首轮新能源车的“弃号”将重回摇号池。
1900/1/1 0:00:00近日，罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁张君毅表示，他将全职加加入蔚来新能源产业发展基金，担任合伙人。
1900/1/1 0:00:009月29日，由搜狐汽车主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别支持的2016中国汽车“先锋派”创新力论坛成功在沪举办。
1900/1/1 0:00:00电动汽车推广已成燎原之势，但仍有人质疑：如果发电环节有污染，发展电动汽车也无助于减排。但如果发电源于太阳能，相信不会有人质疑。
1900/1/1 0:00:00净利润同比增长超10倍的新三板公司并不多见，但这家锂电池企业的“疯狂”表现确实让人不太敢相信自己的眼睛，然而事实就摆在面前。
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