2012年，国家刚刚开始推广新能源汽车，家住北京的李先生买了一辆纯电动汽车。由于电池性能下降，李先生想买一辆新车。当他处理这辆旧车时，这个看似普通的想法遇到了障碍。当他开着这辆售价近10万元的纯电动汽车在二手市场转悠时，大多数汽车经销商都摇头拒绝，愿意购买的人只愿意支付不到1万元。
与新车市场对新能源汽车的热情不同，二手车市场对新能量汽车漠不关心。由于缺乏评估标准和流通体系不完善，即使有购买，车辆的保值率也很低，车主们怨声载道。
首批新能源汽车进入换代期。
“几年前，纯电动汽车的技术还比较落后，电池寿命每年都在衰减。现在几乎无法满足日常出行需求。”李先生告诉《汽车商报》，面对电池技术更先进、动力性能更好的新型纯电动汽车，他迫切需要换车。在北京，政策规定每个人名下只能有一辆新能源汽车，这意味着如果李先生手里拿不下用过的新能源汽车就不能买新的。
笔者走访了北京的一些二手车交易市场，发现几乎没有新能源二手车的踪迹。当笔者问及是否购买新能源二手车时，大多数二手车制造商都挥手表示不会做新能源汽车生意。
在北京华翔的二手车市场，一位二手车经销商告诉笔者，目前由于新能源汽车的生命安全存在不确定性，套期保值率没有通用的计算方法，也缺乏评估体系。因此，在现阶段，没有任何标准可以作为衡量新能源二手车购买价格的因素。
中国汽车经销商协会副秘书长沈荣告诉《汽车商报》作者，二手车经销商对新能源汽车的电池和电控技术几乎不了解，自然不敢入手。另一方面，由于新能源汽车是近几年才出现的，新车渗透率不高，二手车市场尚未形成规模。
笔者了解到，新能源汽车的推广仍主要集中在北上广等一线城市。这些城市的周边省市对新能源汽车的接受度不太高，充电桩建设也不够方便。同时，与传统燃油车相比，新能源汽车的销售仍处于推广阶段，购买新车的政策也很多，因此对新能源二手车的需求非常小。相应地，在不久的将来，越来越多的新能源二手车将面临更换问题。
笔者发现，中汽协在2012年初首次发布了新能源的产销数据：2011年，纯电动汽车共售出5579辆。以5年左右普通燃油车进入置换期计算，部分新能源车主已进入二手车置换期。随着新能源汽车的日益普及，这个问题在未来将更加突出。
回购需要国家政策的引导
由此可见，随着新能源汽车推广的深入，未来的电动汽车肯定会有更高的性价比和更好的整体质量。那么，消费者应该如何处理二手新能源汽车呢？如何解决用新能源替代二手车的问题？
笔者了解到，一些新能源汽车公司已经开始解决新能源汽车二手车的回购和置换问题。例如，北汽新能源在今年8月底推出了新能源汽车置换政策，以当地市场价格的45%~55%回收消费者手中的二手新能源汽车，并补贴5000元。在此之前，当D……
东风日产启辰品牌推出首款电动汽车晨风，承诺使用五年后，东风日产官方回购价格将不低于5.5万元。比亚迪去年也开始将深圳作为试点城市，回购新能源二手车的价格最高可达购买价格的85%。与当前二手车市场对新能源汽车的冷漠相比，官方的回购行动对车主来说无疑是福音。
目前，国家针对新能源汽车制定的政策大多涵盖了新能源汽车的销售，而针对二手车市场的政策缺乏，只能由车企来解决。值得注意的是，制造商的回购政策非常有限，仅对品牌的新能源汽车进行置换回购，不利于整个二手新能源汽车市场的流通。
沈荣表示，新能源汽车和传统汽车一样，在总量达到一定规模后，需要二手车市场的正常流通来保障。许多二手车公司已经开始关注新能源二手车，但由于相关政策没有跟上，二手车市场对新能源二手汽车更多是持观望态度。他指出，新能源二手车回购计划和评价体系应由国家推动，越早越好，有利于新能源二手汽车行业的健康发展。2012年，国家刚刚开始推广新能源汽车，家住北京的李先生买了一辆纯电动汽车。由于电池性能下降，李先生想买一辆新车。当他处理这辆旧车时，这个看似普通的想法遇到了障碍。当他开着这辆售价近10万元的纯电动汽车在二手市场转悠时，大多数汽车经销商都摇头拒绝，愿意购买的人只愿意支付不到1万元。
与新车市场对新能源汽车的热情不同，二手车市场对新能量汽车漠不关心。由于缺乏评估标准和流通体系不完善，即使有购买，车辆的保值率也很低，车主们怨声载道。
首批新能源汽车进入换代期。
“几年前，纯电动汽车的技术还比较落后，电池寿命每年都在衰减。现在几乎无法满足日常出行需求。”李先生告诉《汽车商报》，面对电池技术更先进、动力性能更好的新型纯电动汽车，他迫切需要换车。在北京，政策规定每个人名下只能有一辆新能源汽车，这意味着如果李先生手里拿不下用过的新能源汽车就不能买新的。
笔者走访了北京的一些二手车交易市场，发现几乎没有新能源二手车的踪迹。当笔者问及是否购买新能源二手车时，大多数二手车制造商都挥手表示不会做新能源汽车生意。
在北京华翔的二手车市场，一位二手车经销商告诉笔者，目前由于新能源汽车的生命安全存在不确定性，套期保值率没有通用的计算方法，也缺乏评估体系。因此，在现阶段，没有任何标准可以作为衡量新能源二手车购买价格的因素。
中国汽车经销商协会副秘书长沈荣告诉《汽车商报》作者，二手车经销商对新能源汽车的电池和电控技术几乎不了解，自然不敢入手。另一方面，由于新能源汽车是近几年才出现的，新车渗透率不高，二手车市场尚未形成规模。
笔者了解到，新能源汽车的推广仍主要集中在北上广等一线城市。这些城市的周边省市对新能源汽车的接受度不太高，充电桩建设也不够方便。同时，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的销量仍处于上升期……
n阶段，而且购买新车的政策很多，所以对新能源二手车的需求很小。相应地，在不久的将来，越来越多的新能源二手车将面临更换问题。
笔者发现，中汽协在2012年初首次发布了新能源的产销数据：2011年，纯电动汽车共售出5579辆。以5年左右普通燃油车进入置换期计算，部分新能源车主已进入二手车置换期。随着新能源汽车的日益普及，这个问题在未来将更加突出。
回购需要国家政策的引导
由此可见，随着新能源汽车推广的深入，未来的电动汽车肯定会有更高的性价比和更好的整体质量。那么，消费者应该如何处理二手新能源汽车呢？如何解决用新能源替代二手车的问题？
笔者了解到，一些新能源汽车公司已经开始解决新能源汽车二手车的回购和置换问题。例如，北汽新能源在今年8月底推出了新能源汽车置换政策，以当地市场价格的45%~55%回收消费者手中的二手新能源汽车，并补贴5000元。在此之前，东风日产启辰品牌在推出首款电动汽车晨风时承诺，使用五年后，东风日产官方回购价格将不低于5.5万元。比亚迪去年也开始将深圳作为试点城市，回购新能源二手车的价格最高可达购买价格的85%。与当前二手车市场对新能源汽车的冷漠相比，官方的回购行动对车主来说无疑是福音。
目前，国家针对新能源汽车制定的政策大多涵盖了新能源汽车的销售，而针对二手车市场的政策缺乏，只能由车企来解决。值得注意的是，制造商的回购政策非常有限，仅对品牌的新能源汽车进行置换回购，不利于整个二手新能源汽车市场的流通。
沈荣表示，新能源汽车和传统汽车一样，在总量达到一定规模后，需要二手车市场的正常流通来保障。许多二手车公司已经开始关注新能源二手车，但由于相关政策没有跟上，二手车市场对新能源二手汽车更多是持观望态度。他指出，新能源二手车回购计划和评价体系应由国家推动，越早越好，有利于新能源二手汽车行业的健康发展。
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