威马汽车战略曝光：2018年推出不需要补贴的智能电动车

“2018年是我们的时间。威马汽车将推出一款真正主流的智能电动汽车产品，用户愿意在没有补贴或许可证的情况下购买。”9月21日，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼在上海举行的“智能出行的新可能性”论坛上发表了这番华丽的言论。

这是沈弗里曼创立魏玛汽车以来的首次公开亮相。在此之前，他最广为人知的头衔是吉利控股集团副总裁、沃尔沃高级副总裁兼沃尔沃中国董事长，是汽车行业的元老。

沈弗里曼，魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官

2015年初，沈弗里曼离开吉利沃尔沃，开始了自己的汽车之旅。在加入博泰公司很短一段时间后，这个造车项目搁浅了，仍然没有改变初衷。同年12月，魏玛汽车成立，定位为新能源汽车企业和出行计划提供商。魏玛汽车在第一轮融资中获得了10亿美元的支持，创下了国内造车团队中最好的融资规模之一。

“128”战略发布

在这次演讲中，沈弗里曼透露了魏玛汽车未来产品规划的“128战略”，即以德国技术为基础，调动全球资源，围绕一个核心架构延伸“STD”和“PL”两个汽车平台，以及至少八款高品质主流智能汽车。自2018年以来，它们以每年一辆以上新车的速度，通过创新的销售、运营、财务、服务和服务，逐步推向市场。2017年，威玛汽车将率先服务，率先让用户体验威玛出行服务。

沈弗里曼表示，威马汽车将在“汽车”的基础上倾听用户的需求，首要任务是打造一款用户愿意在没有牌照和补贴的情况下购买的主流智能汽车。在此基础上，硬件平台将逐步开放，让更多的合作伙伴在这个平台上接触用户，发现价值，共同构建整个智能出行价值链。

“我在沃尔沃（Volvo）和菲亚特（Fiat）的工作经验告诉我，建造一辆价格合理、供应稳定、质量可靠的菲亚特500要比建造一辆手工制造的法拉利（Ferrari）困难得多。但魏玛（Weimar）的理想不是为富人建造玩具，而是真正改变公众旅行生态和旅行体验的主流产品。在前端，我们将让用户定义产品nd要求尽可能多；

在后端，我们将以真正的工业4.0方式实现以前用户的可选要求。"

未来三年的汽车趋势

“未来三到五年，汽车发展的速度将越来越快，汽车价值链的技术奇点将出现，这是汽车被重新定义的关键时期。”沈弗里曼说。“很多人都在谈论汽车的未来趋势，混合了三个月和30年后的情况。我们更关心的是未来三年汽车会是什么样子。”

在沈弗里曼看来，未来的汽车公司将不再是简单的汽车制造商，而是旅行服务提供商。面对90后，消费习惯正在改变，使用汽车的权利将比拥有汽车的权利更重要。

汽车的电动化和智能化是一个不可逆转的趋势。Freeman Shen引用了两组研究和预测数据：电动汽车将是储能方案，2020年，电动汽车与电网之间的全球能源互动将达到每天2.8亿千瓦时。智能汽车将推动产业价值链的快速发展。到2025年，无人驾驶车队对全球经济的影响可能高达1.9万亿美元。

对于未来三年产品的具体走向，沈弗里曼也提出了自己的判断：

三年后，大规模无人驾驶（4级）并不现实，但高级辅助驾驶将被广泛使用，有限环境下的自动驾驶也很可能实现。

此外，到2019年，动力电池的性能将大幅提高，电池寿命在250公里以下的电动汽车将被淘汰。“充电15分钟，电池续航400公里”将不再是一句口号。

物联网的发展将为联网汽车带来更多新的应用场景。

稍后，第一电气网还将带来关于沈弗里曼的独家报道，敬请关注。“2018年是我们的时间。威马汽车将推出一款真正主流的智能电动汽车产品，用户愿意在没有补贴或许可证的情况下购买。”9月21日，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼在上海举行的“智能出行的新可能性”论坛上发表了这番华丽的言论。

这是沈弗里曼创立魏玛汽车以来的首次公开亮相。在此之前，他最广为人知的头衔是吉利控股集团副总裁、沃尔沃高级副总裁兼沃尔沃中国董事长，是汽车行业的元老。

沈弗里曼，魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官

2015年初，沈弗里曼离开吉利沃尔沃，开始了自己的汽车之旅。在加入博泰公司很短一段时间后，这个造车项目搁浅了，仍然没有改变初衷。同年12月，魏玛汽车成立，定位为新能源汽车企业和出行计划提供商。魏玛汽车在第一轮融资中获得了10亿美元的支持，创下了国内造车团队中最好的融资规模之一。

“128”战略发布

在这次演讲中，沈弗里曼透露了魏玛汽车未来产品规划的“128战略”，即以德国技术为基础，调动全球资源，围绕一个核心架构延伸“STD”和“PL”两个汽车平台，以及至少八款高品质主流智能汽车。自2018年以来，它们以每年一辆以上新车的速度，通过创新的销售、运营、财务、服务和服务，逐步推向市场。2017年，威玛汽车将率先服务，率先让用户体验威玛出行服务。

沈弗里曼表示，威马汽车将在“汽车”的基础上倾听用户的需求，首要任务是打造一款用户愿意在没有牌照和补贴的情况下购买的主流智能汽车。在此基础上，硬件平台将逐步开放，让更多的合作伙伴在这个平台上接触用户，发现价值，共同构建整个智能出行价值链。

“我在沃尔沃和菲亚特的工作经验告诉我，要做到……要困难得多……

拥有一辆价格合理、供应稳定、质量可靠的菲亚特500，而不是打造一辆手工打造的法拉利。但魏玛的理想不是为富人打造玩具，而是真正改变公众出行生态和出行体验的主流产品。在前端，我们将让用户尽可能多地定义产品和需求；在后端，我们将以真正的工业4.0方式实现以前用户的可选要求。"

未来三年的汽车趋势

“未来三到五年，汽车发展的速度将越来越快，汽车价值链的技术奇点将出现，这是汽车被重新定义的关键时期。”沈弗里曼说。“很多人都在谈论汽车的未来趋势，混合了三个月和30年后的情况。我们更关心的是未来三年汽车会是什么样子。”

在沈弗里曼看来，未来的汽车公司将不再是简单的汽车制造商，而是旅行服务提供商。面对90后，消费习惯正在改变，使用汽车的权利将比拥有汽车的权利更重要。

汽车的电动化和智能化是一个不可逆转的趋势。Freeman Shen引用了两组研究和预测数据：电动汽车将是储能方案，2020年，电动汽车与电网之间的全球能源互动将达到每天2.8亿千瓦时。智能汽车将推动产业价值链的快速发展。到2025年，无人驾驶车队对全球经济的影响可能高达1.9万亿美元。

对于未来三年产品的具体走向，沈弗里曼也提出了自己的判断：

三年后，大规模无人驾驶（4级）并不现实，但高级辅助驾驶将被广泛使用，有限环境下的自动驾驶也很可能实现。

此外，到2019年，动力电池的性能将大幅提高，电池寿命在250公里以下的电动汽车将被淘汰。“充电15分钟，电池续航400公里”将不再是一句口号。

物联网的发展将为联网汽车带来更多新的应用场景。

稍后，第一电气网还将带来关于沈弗里曼的独家报道，敬请关注。

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