牵手北汽集团 克莱勒斯欲在中国成立第二家合资公司

这是一个让北汽集团董事长徐和谊“愤怒”的“短命”消息——在克莱斯勒将与北汽成立合资公司的消息在业内传出不到三个小时后，就被北汽“封杀”了。

“徐先生非常愤怒，并下令彻查这一消息是如何被披露的。”一位接近北汽高层的知情人士的一句不经意的话正好证实了这一消息的准确性。根据曝光的计划，北汽与克莱斯勒的合资项目将于今年11月签署。

如果是这样的话，在与北汽分手八年后，克莱斯勒将继续与北汽的合作。

最终确定

9月12日下午5点左右，新浪汽车首次曝光了徐和谊相当“愤怒”的消息。

据报道，北汽集团即将与菲亚特克莱斯勒成立一家新的合资公司。目前，双方谈判进展顺利，预计合同将于今年11月完成。这个合作项目团队在北汽被称为BFC团队。项目组于2016年初开始筹备，并于2016年6月1日成立。该项目由北汽集团战略规划部部长于立国牵头，李旭民和副部长、昌河汽车原副总经理廖雄辉已全职转入该项目。

“我们没有听到任何关于这件事的消息。”也许它收到了“密码”，北汽对这一消息一直保持沉默。恰恰相反，克莱斯勒，其中一方，对此毫不避讳。

“中国现在是，也将永远是菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）最重要的市场之一。FCA希望继续扩大在中国的业务。为此，作为日常工作的一部分，FCA一直在研究潜在的投资方向。”9月14日，FCA亚太区几乎“默许”了与北汽的合资项目，但也没有忘记另一家在中国的合资伙伴广州汽车集团的感受。“在项目开始之前，FCA对与广州汽车集团有限公司的成功合作感到非常满意，现阶段没有发布任何新信息。”

“每一家外国车企都可以选择两家中国车企共同投资。这件事（克莱斯勒和北汽合资）有存在的可能性。”9月12日晚，FCA中国合资公司广汽菲克的一位内部人士分析了这一消息的真实性，并表示，“但如果广汽菲克未来主要生产吉普（品牌），北汽主要生产克莱斯勒和道奇（品牌

上述广汽菲克内部人士进一步透露，今年11月和12月，广汽菲科将推出一款内部代号为553的紧凑型SUV（指南更改了车型）；

2018年，内部代号为K8的中大型SUV（大切诺基）将投入生产。“吉普中长期的国内路线在广汽菲克内部已经布局得很好。”

有计划吗？

也许克莱斯勒的初衷是选择与北汽合资，让在中国市场越来越受欢迎的吉普品牌放心，与广汽合作，并将日益被进口边缘化的克莱斯勒和道奇品牌交给与北汽合作的合资公司，通过本土化实现克莱斯勒和道奇品牌在中国市场的复兴。

被北汽迅速“封杀”的消息也说明了这一点。消息称，未来北汽集团和菲亚特克莱斯勒的持股比例可能为50:50，合资公司的生产基地设在江苏省镇江市，可能生产道奇和部分克莱斯勒车型。预计部分进口车型将于2017年年中开始销售。根据当时北汽与镇江市政府签署的协议，基地建设分两期实施。一期主要生产SUV、MPV等车型，年产能15万辆。第二阶段生产高端乘用车、新能源汽车和汽车发动机等核心零部件。两个阶段的年总产能计划超过30万辆。

在克莱斯勒旗下，它拥有三个品牌：吉普、道奇和克莱斯勒。其中，吉普已入驻广汽，道奇和克莱斯勒在短期国产部分车型后，目前包括道奇酷威（SUV）、克莱斯勒300C（轿车）等车型在中国进口销售。然而，由于品牌力较弱，车型较少，道奇酷威和克莱斯勒300C的销量都很少。

纵观克莱斯勒中国官网，最新的新闻报道仍停留在2015年12月，这足以表明克莱斯勒对另一方进口车型的营销漠不关心。事实上，这种情况早在吉普国内生产和销售渠道确定之时就已经注定了。

在2014年的广州车展上，广汽菲克销售公司成立，全面负责广汽菲亚特、菲亚特和克莱斯勒在中国的销售。当时，一位接近克莱斯勒的消息人士向笔者透露，克莱斯勒曾计划独立出售吉普品牌。“在衡量标准方面，可能会根据经销商的业绩和资质进行划分。一些同时销售克莱斯勒、道奇和吉普的克莱斯勒进口汽车经销商未来只销售吉普品牌车型（包括进口车和国产车）。”

一次又一次

尽管包括菲亚特、吉普、克莱斯勒和道奇在内的所有车型最终都被纳入了广汽菲克的销售渠道，但菲亚特克莱斯勒显然对其在中国的战略布局有计划。之所以选择北汽，是因为克莱斯勒和北汽之间有着千丝万缕的渊源。

早在1984年，北汽就与当时的克莱斯勒合资生产吉普品牌车型，这是中国汽车制造业较早的合资企业。四年后的1988年5月，戴姆勒-奔驰以383.3亿美元的价格与克莱斯勒合并，同年11月17日，戴姆勒-克莱斯勒成立。在接下来的一年半里，新公司对克莱斯勒及其海外合资公司进行了全方位的调查和了解，并决定通过克莱斯勒在中国的合资公司北京吉普进入中国市场。

2004年10月，北汽和戴克完成了北京吉普的重组，并将其更名为“北京奔驰克莱斯勒汽车有限公司”（BBDC）。随后，克莱斯勒假冒BBDC投产克莱斯勒300C、铂睿等车型。然而，好景不长，克莱斯勒持续亏损的全球业务最终导致戴姆勒在2007年出售了克莱斯勒；

随着戴姆勒和克莱斯勒的分拆，BBDC也在2008年分拆，克莱斯勒被迫退出中国市场。

受戴克解体的影响，还包括克莱斯勒的MPV车型Grand Jielong和Dodge Caravan，这两款车型当时由福建戴克（由福奇集团和戴克成立的一家轻型客车合资公司）在戴克的框架下生产。为了让国产大捷龙投产，当时福建戴克投资近5亿元改造了东南汽车的一条生产线。然而，随着戴克分道扬镳，生产线在运行了几个月后就被搁置了。

八年后，北汽和福建奔驰（由福建戴克更名而来）再次相遇。2016年3月，北汽收购了福建奔驰35%的股份，这在一定程度上帮助梅赛德斯-奔驰改善了其在中国的业务布局。

“从双方（克莱斯勒和北汽）的历史渊源和FCA目前在中国的战略布局来看，克莱斯勒选择与北汽合资是一个不错的举措。”有业内人士分析，对其在中国的业务有“心理阴影”的FCA，尤其是未来产品和渠道的分拆，将给FCA带来巨大挑战。这是一个让北汽集团董事长徐和谊“愤怒”的“短命”消息——在克莱斯勒将与北汽成立合资公司的消息在业内传出不到三个小时后，就被北汽“封杀”了。

“徐先生非常愤怒，并下令彻查这一消息是如何被披露的。”一位接近北汽高层的知情人士的一句不经意的话正好证实了这一消息的准确性。根据曝光的计划，北汽与克莱斯勒的合资项目将于今年11月签署。

如果是这样的话，在与北汽分手八年后，克莱斯勒将继续与北汽的合作。

最终确定

9月12日下午5点左右，新浪汽车首次曝光了徐和谊相当“愤怒”的消息。

据报道，北汽集团即将与菲亚特克莱斯勒成立一家新的合资公司。目前，双方谈判进展顺利，预计合同将于今年11月完成。这个合作项目团队在北汽被称为BFC团队。项目组于2016年初开始筹备，并于2016年6月1日成立。该项目由北汽集团战略规划部部长于立国牵头，李旭民和副部长、昌河汽车原副总经理廖雄辉已全职转入该项目。

“我们没有听到任何关于这件事的消息。”也许它收到了“密码”，北汽对这一消息一直保持沉默。恰恰相反，克莱斯勒，其中一方，对此毫不避讳。

“中国现在是，也将永远是菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）最重要的市场之一。FCA希望继续扩大在中国的业务。为此，作为日常工作的一部分，FCA一直在研究潜在的投资方向。”9月14日，FCA亚太区几乎“默许”了与北汽的合资项目，但也没有忘记另一家在中国的合资伙伴广州汽车集团的感受。“在项目开始之前，FCA对与广州汽车集团有限公司的成功合作感到非常满意，现阶段没有发布任何新信息。”

“每一家外国车企都可以选择两家中国车企共同投资。这件事（克莱斯勒和北汽合资）有存在的可能性。”9月12日晚，FCA中国合资公司广汽菲克的一位内部人士分析了这一消息的真实性，并表示，“但如果广汽菲克未来主要生产吉普（品牌），北汽主要生产克莱斯勒和道奇（品牌

上述广汽菲克内部人士进一步透露，今年11月和12月，广汽菲科将推出一款内部代号为553的紧凑型SUV（指南更改了车型）；

2018年，内部代号为K8的中大型SUV（大切诺基）将投入生产。“吉普中长期的国内路线在广汽菲克内部已经布局得很好。”

有计划吗？

也许克莱斯勒的初衷是选择与北汽合资，让在中国市场越来越受欢迎的吉普品牌放心，与广汽合作，并将日益被进口边缘化的克莱斯勒和道奇品牌交给与北汽合作的合资公司，通过本土化实现克莱斯勒和道奇品牌在中国市场的复兴。

被北汽迅速“封杀”的消息也说明了这一点。消息称，未来北汽集团和菲亚特克莱斯勒的持股比例可能为50:50，合资公司的生产基地设在江苏省镇江市，可能生产道奇和部分克莱斯勒车型。预计部分进口车型将于2017年年中开始销售。根据当时北汽与镇江市政府签署的协议，基地建设分两期实施。一期主要生产SUV、MPV等车型，年产能15万辆。第二阶段生产高端乘用车、新能源汽车和汽车发动机等核心零部件。两个阶段的年总产能计划超过30万辆。

在克莱斯勒旗下，它拥有三个品牌：吉普、道奇和克莱斯勒。其中，吉普已入驻广汽，道奇和克莱斯勒在短期国产部分车型后，目前包括道奇酷威（SUV）、克莱斯勒300C（轿车）等车型在中国进口销售。然而，由于品牌力较弱，车型较少，道奇酷威和克莱斯勒300C的销量都很少。

纵观克莱斯勒中国官网，最新的新闻报道仍停留在2015年12月，这足以表明克莱斯勒对另一方进口车型的营销漠不关心。事实上，这种情况早在吉普国内生产和销售渠道确定之时就已经注定了。

在2014年的广州车展上，广汽菲克销售公司成立，全面负责广汽菲亚特、菲亚特和克莱斯勒在中国的销售。当时，一位接近克莱斯勒的消息人士向笔者透露，克莱斯勒曾计划独立出售吉普品牌。“在衡量标准方面，可能会根据经销商的业绩和资质进行划分。一些同时销售克莱斯勒、道奇和吉普的克莱斯勒进口汽车经销商未来只销售吉普品牌车型（包括进口车和国产车）。”

一次又一次

尽管包括菲亚特、吉普、克莱斯勒和道奇在内的所有车型最终都被纳入了广汽菲克的销售渠道，但菲亚特克莱斯勒显然对其在中国的战略布局有计划。之所以选择北汽，是因为克莱斯勒和北汽之间有着千丝万缕的渊源。

早在1984年，北汽就与当时的克莱斯勒合资生产吉普品牌车型，这是中国汽车制造业较早的合资企业。四年后的1988年5月，戴姆勒-奔驰以383.3亿美元的价格与克莱斯勒合并，同年11月17日，戴姆勒-克莱斯勒成立。在接下来的一年半里，新公司对克莱斯勒及其海外合资公司进行了全方位的调查和了解，并决定通过克莱斯勒在中国的合资公司北京吉普进入中国市场。

2004年10月，北汽和戴克完成了北京吉普的重组，并将其更名为“北京奔驰克莱斯勒汽车有限公司”（BBDC）。随后，克莱斯勒假冒BBDC投产克莱斯勒300C、铂睿等车型。然而，好景不长，克莱斯勒持续亏损的全球业务最终导致戴姆勒在2007年出售了克莱斯勒；

随着戴姆勒和克莱斯勒的分拆，BBDC也在2008年分拆，克莱斯勒被迫退出中国市场。

受戴克解体的影响，还包括克莱斯勒的MPV车型Grand Jielong和Dodge Caravan，这两款车型当时由福建戴克（由福奇集团和戴克成立的一家轻型客车合资公司）在戴克的框架下生产。为了让国产大捷龙投产，当时福建戴克投资近5亿元改造了东南汽车的一条生产线。然而，随着戴克分道扬镳，生产线在运行了几个月后就被搁置了。

八年后，北汽和福建奔驰（由福建戴克更名而来）再次相遇。2016年3月，北汽收购了福建奔驰35%的股份，这在一定程度上帮助梅赛德斯-奔驰改善了其在中国的业务布局。

“从双方（克莱斯勒和北汽）的历史渊源和FCA目前在中国的战略布局来看，克莱斯勒选择与北汽合资是一个不错的举措。”有业内人士分析，对其在中国的业务有“心理阴影”的FCA，尤其是未来产品和渠道的分拆，将给FCA带来巨大挑战。

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