补贴退坡后新能源汽车往哪开？来听听5位车企大咖的干货意见

在政策红利的推动下，中国新能源汽车正以近乎“井喷”的速度发展。然而，随着今年核查造假、精简推荐目录、补贴退坡预期等一系列政策的实施，行业开始进入相对平静的思考和调整期。

9月20日，“2016中国汽车品牌发展论坛”在北京举行。在第二次分论坛上，北汽新能源销售公司副总经理杨家标、腾势汽车首席执行官严晨、东风日产启辰事业部副部长李光涛、上汽乘用车技术中心副主任朱军、，江淮乘用车零部件营销公司总经理围绕“补贴退坡，新能源汽车何去何从”展开讨论。

杨家标：在补贴问题上要未雨绸缪。

为了应对补贴退坡，北汽新能源提前在技术、研发、营销、商业模式等方面做出了重大部署。首先，企业要增加规模，降低生产成本。其次，在早期推广过程中，由于行业技术不完善，没有完全满足市场客户的需求，全部被大规模取代。更换后，技术升级，新车规模增加，从而降低了成本；

第三，有一个大的技术计划，从海外研发团队到在中国采用新技术。产品布局包括EX-SUV系列、EV家用车系列、EC微型车和跑车。在覆盖范围上，北汽新能源现在尽最大努力满足客户的需求，更重要的是，它生产的汽车应该覆盖传统汽车竞争的产品。北汽新能源不仅专注于新能源汽车的客户群，还专注于传统汽车的客户群体。

北汽新能源销售公司副总经理杨家标

北汽新能源汽车未来的发展方向是“生态化”。他表示，北汽新能源的战略布局是从上游价值链到生产、销售和服务，以及二手车的生态发展，包括电池回收、梯次利用、使用环境、充电和分时租赁汽车。从今年的政策来看，现在竞争环境很激烈，地方保护力度越来越大。完全依靠政策来应对政策倒退几乎是不可能的。因此，北汽新能源应该以自身为龙头，通过整合社会资源，建立生态圈，才能走得更远。

严晨：引导碳点排放，建议取消地方补贴。

2017年，新能源汽车补贴政策下降了20%，这对车企来说是一个巨大的压力。新能源汽车行业应从政府补贴转向政策驱动，包括碳积分交易、企业平均油耗和积分替代政策应及时出台。

如果能够取消地方补贴，这将非常有利于在中国建立整个大平台市场。调查显示，有地方补贴，但补贴金额不同，这使得这个市场面积较小，无法形成大的流通。例如，以长江为例，上海、杭州和南京的价格不同，价格会有很大的差异，这会让消费者感到不平衡。特斯拉的价格也很高，但特斯拉在中国的销量很好，拿不到一分钱的国家和地方补贴，只是因为没有补贴来约束它，整个全国市场都在它的控制范围内。

腾势汽车CEO严晨

车企应该提高新能源产品的竞争力，拥有更好的性能、质量、可靠性和耐用性，让消费者觉得选择纯电动汽车并不比现在的燃油车差。新能源市场有这么多丰富的选择，无论是SUV还是家用MPV市场，每个人都可以满意地选择自己喜欢的车型。只要产品多样化和丰富，自然消费者就会被引导到这一趋势中，届时他们就会为市场而战，为市场而战。

朱军：将推出多种电动汽车产品。

从技术角度来看，对于上汽而言，解决方案不仅是全产业链的提升和供应商成本的降低，更重要的是汽车工厂的技术进步。通过技术进步，消费者将更加认可新能源产品，包括新能源产品所提供的特殊优势和性能。现在每个人都说电池很贵，跑300公里需要50千瓦时。如果运行300公里只需要30千瓦时，成本就会大幅下降。电池供应商每瓦时成本和整个动力系统成本的降低，需要整个汽车研发团队从各个方面做工作，包括车辆重量、风阻、轮胎滚动阻力等。

上汽集团乘用车技术中心副主任朱军。

目前，上汽实际上已经量产了三款新能源汽车，分别是E50、e550和e950，主要是因为新能源汽车的工程开发成本太高。在生产E50时，仅工程开发就花费了8亿元。然而，近年来电池成本迅速下降，上汽将在电动汽车上投入更多能源。在过去的两年里，它将推出各种各样的电动汽车产品。2020年之后，无论是插电式混合动力、纯电动、混合动力还是传统汽车，能得到消费者的认可才是最关键的。上汽的技术路线将在插电式混合动力、电动和混合动力方面投入大量精力。

与目前的价格相比，刚刚上市的e550的原价下降了近20,0……

元，这是为了通过电池技术的进步在成本上获得比较优势。未来，我们将继续努力提高电机、电子控制、配件和驱动系统的效率。我们希望供应商、汽车制造商、消费者和国家政策共同努力，滚动发展，进入良性循环，目标是技术进步，而不是政策补贴。

李光涛：没有必要盲目追求高续航里程。

2021没有补贴后，如何面对这样的市场？从企业的角度来看，一个是降低成本，另一个是考虑消费者的使用。例如，出租车行业需要什么样的电动汽车？消费者日常交通使用哪种汽车？对于合资自主品牌启辰来说，依靠雷诺-日产的技术背景，汽车产品的质量是可以保证的。同时，依托技术平台，可以实现平台共享，可以更好地降低成本。此外，启辰还专注于共享经济。

李光涛东风日产启辰事业部副部长

经过调查发现，在第一批选择新能源汽车的车主中，80%至90%的人平均日行驶里程低于80公里。他们的大部分行程都是朋友吃饭和商业超市，而不是散步。但近年来，中国纯电池汽车市场已经进入续航里程大战，续航里程分别为200公里、300公里和400公里，各家厂商不断刷新纪录。对此，启辰晨风并没有效仿，巡航里程为175公里。今年上半年，产品里程数没有变化，但销量大幅增长。消费者对电动汽车的认知发生了变化，他们不再被市场上的里程竞争洗脑。当销售顾问与消费者沟通时，他们发现巡航里程实际上已经足够了。

王光宇：引导新能源汽车大众消费

目前，新能源汽车仍被少数群体消费，综合成本与燃油车相比仍具有竞争力。将少数群体引入消费者引导需要整个行业的共同努力。

江淮汽车作为新能源起步较早，并于2010年实现商业化。通过九年内六代产品的迭代研发。一是密切掌握国家政策法规的变化，二是紧跟国内外技术进步，三是通过实际操作分析客户在使用过程中对技术改进的需求和建议，并将其整合到不同的迭代产品中体现出来。江淮目前拥有3万多新能源用户，里程近4亿公里。目标是到2025年，新能源汽车将占汽车总销量的30%，形成新能源汽车、节能汽车和智能汽车的并行格局。

王光宇江淮乘用车零部件营销公司总经理

基本方法：1。产品系列化。iEV4和iEV5都是单品超过1万套的产品，也有消费超过1万台的城市。产品进一步细化，目前正在销售iEV6S、iEV6-E，以及iEV7的研发，后续产品已全部预留。2.逐步提升销售区域。新能源汽车的销售与政策密切相关，目前能够销售的城市并不多。随着政策的变化和成本的优化，我们将逐步扩大销售区域。3.现在是所谓的新三高时代。在高铁、高速拥堵、高速互联的时代，模式创新对新能源汽车的推广非常有意义，它有很多基础。分时、政府工作改革、景区等方面都将是新的应用，紧紧抓住新能源发展的总体战略方向。在政策红利的推动下，中国新能源汽车正以近乎“井喷”的速度发展。然而，随着今年核查造假、精简推荐目录、补贴退坡预期等一系列政策的实施，行业开始进入相对平静的思考和调整期。

9月20日，“2016中国汽车品牌发展论坛”在北京举行。在……

第二次分论坛，北汽新能源销售公司副总经理杨家标、腾势汽车CEO严晨、东风日产启辰事业部副部长李光涛、上汽乘用车技术中心副主任朱军、王光宇，江淮乘用车零部件营销公司总经理围绕“补贴退坡，新能源汽车何去何从”展开讨论。

杨家标：在补贴问题上要未雨绸缪。

为了应对补贴退坡，北汽新能源提前在技术、研发、营销、商业模式等方面做出了重大部署。首先，企业要增加规模，降低生产成本。其次，在早期推广过程中，由于行业技术不完善，没有完全满足市场客户的需求，全部被大规模取代。更换后，技术升级，新车规模增加，从而降低了成本；

第三，有一个大的技术计划，从海外研发团队到在中国采用新技术。产品布局包括EX-SUV系列、EV家用车系列、EC微型车和跑车。在覆盖范围上，北汽新能源现在尽最大努力满足客户的需求，更重要的是，它生产的汽车应该覆盖传统汽车竞争的产品。北汽新能源不仅专注于新能源汽车的客户群，还专注于传统汽车的客户群体。

北汽新能源销售公司副总经理杨家标

北汽新能源汽车未来的发展方向是“生态化”。他表示，北汽新能源的战略布局是从上游价值链到生产、销售和服务，以及二手车的生态发展，包括电池回收、梯次利用、使用环境、充电和分时租赁汽车。从今年的政策来看，现在竞争环境很激烈，地方保护力度越来越大。完全依靠政策来应对政策倒退几乎是不可能的。因此，北汽新能源应该以自身为龙头，通过整合社会资源，建立生态圈，才能走得更远。

严晨：引导碳点排放，建议取消地方补贴。

2017年，新能源汽车补贴政策下降了20%，这对车企来说是一个巨大的压力。新能源汽车行业应从政府补贴转向政策驱动，包括碳积分交易、企业平均油耗和积分替代政策应及时出台。

如果能够取消地方补贴，这将非常有利于在中国建立整个大平台市场。调查显示，有地方补贴，但补贴金额不同，这使得这个市场面积较小，无法形成大的流通。例如，以长江为例，上海、杭州和南京的价格不同，价格会有很大的差异，这会让消费者感到不平衡。特斯拉的价格也很高，但特斯拉在中国的销量很好，拿不到一分钱的国家和地方补贴，只是因为没有补贴来约束它，整个全国市场都在它的控制范围内。

腾势汽车CEO严晨

车企应该提高新能源产品的竞争力，拥有更好的性能、质量、可靠性和耐用性，让消费者觉得选择纯电动汽车并不比现在的燃油车差。新能源市场有这么多丰富的选择，无论是SUV还是家用MPV市场，每个人都可以满意地选择自己喜欢的车型。只要产品多样化和丰富，自然消费者就会被引导到这一趋势中，届时他们就会为市场而战，为市场而战。

朱军：将推出多种电动汽车产品。

从技术角度来看，对于上汽而言，解决方案不仅是全产业链的提升和供应商成本的降低，更重要的是汽车工厂的技术进步。通过技术进步，消费者将更加认可新能源产品，包括新能源产品所提供的特殊优势和性能。现在每个人都说电池很贵，跑300公里需要50千瓦时。如果运行300公里只需要30千瓦时，成本就会大幅下降。电池供应商每瓦时成本和整个动力系统成本的降低，需要整个汽车研发团队从各个方面做工作，包括车辆重量、风阻、轮胎滚动阻力等。

上汽集团乘用车技术中心副主任朱军。

目前，上汽实际上已经量产了三款新能源汽车，分别是E50、e550和e950，主要是因为新能源汽车的工程开发成本太高。在生产E50时，仅工程开发就花费了8亿元。然而，近年来电池成本迅速下降，上汽将在电动汽车上投入更多能源。在过去的两年里，它将推出各种各样的电动汽车产品。2020年之后，无论是插电式混合动力、纯电动、混合动力还是传统汽车，能得到消费者的认可才是最关键的。上汽的技术路线将在插电式混合动力、电动和混合动力方面投入大量精力。

与目前的价格相比，刚刚上市的e550的原价下降了近20,0……

元，这是为了通过电池技术的进步在成本上获得比较优势。未来，我们将继续努力提高电机、电子控制、配件和驱动系统的效率。我们希望供应商、汽车制造商、消费者和国家政策共同努力，滚动发展，进入良性循环，目标是技术进步，而不是政策补贴。

李光涛：没有必要盲目追求高续航里程。

2021没有补贴后，如何面对这样的市场？从企业的角度来看，一个是降低成本，另一个是考虑消费者的使用。例如，出租车行业需要什么样的电动汽车？消费者日常交通使用哪种汽车？对于合资自主品牌启辰来说，依靠雷诺-日产的技术背景，汽车产品的质量是可以保证的。同时，依托技术平台，可以实现平台共享，可以更好地降低成本。此外，启辰还专注于共享经济。

李光涛东风日产启辰事业部副部长

经过调查发现，在第一批选择新能源汽车的车主中，80%至90%的人平均日行驶里程低于80公里。他们的大部分行程都是朋友吃饭和商业超市，而不是散步。但近年来，中国纯电池汽车市场已经进入续航里程大战，续航里程分别为200公里、300公里和400公里，各家厂商不断刷新纪录。对此，启辰晨风并没有效仿，巡航里程为175公里。今年上半年，产品里程数没有变化，但销量大幅增长。消费者对电动汽车的认知发生了变化，他们不再被市场上的里程竞争洗脑。当销售顾问与消费者沟通时，他们发现巡航里程实际上已经足够了。

王光宇：引导新能源汽车大众消费

目前，新能源汽车仍被少数群体消费，综合成本与燃油车相比仍具有竞争力。将少数群体引入消费者引导需要整个行业的共同努力。

江淮汽车作为新能源起步较早，并于2010年实现商业化。通过九年内六代产品的迭代研发。一是密切掌握国家政策法规的变化，二是紧跟国内外技术进步，三是通过实际操作分析客户在使用过程中对技术改进的需求和建议，并将其整合到不同的迭代产品中体现出来。江淮目前拥有3万多新能源用户，里程近4亿公里。目标是到2025年，新能源汽车将占汽车总销量的30%，形成新能源汽车、节能汽车和智能汽车的并行格局。

王光宇江淮乘用车零部件营销公司总经理

基本方法：1。产品系列化。iEV4和iEV5都是单品超过1万套的产品，也有消费超过1万台的城市。产品进一步细化，目前正在销售iEV6S、iEV6-E，以及iEV7的研发，后续产品已全部预留。2.逐步提升销售区域。新能源汽车的销售与政策密切相关，目前能够销售的城市并不多。随着政策的变化和成本的优化，我们将逐步扩大销售区域。3.现在是所谓的新三高时代。在高铁、高速拥堵、高速互联的时代，模式创新对新能源汽车的推广非常有意义，它有很多基础。分时、政府工作改革、景区等方面都将是新的应用，紧紧抓住新能源发展的总体战略方向。

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