9月13日，据彭博新闻社报道，谷歌无人驾驶汽车项目负责人Chris Urmson曾表示，当他的儿子在2019年达到驾驶年龄时，无人驾驶汽车技术将成为现实。到那时，他再也不用参加驾照考试了。但在8月，汽车行业专家约翰·克拉夫西克担任谷歌无人驾驶汽车项目首席执行官不到一年后，乌尔姆森离职了很多工作，谷歌尚未推出任何形式的自动驾驶服务。
谷歌无人驾驶汽车
据前员工和其他熟悉谷歌汽车项目的人士透露，许多顶尖技术人才已经离开谷歌，这使得谷歌汽车项目进展更加缓慢。谷歌曾被视为无人驾驶汽车领域的领导者，但随着其他公司追求更实用、更容易实现的无人驾驶汽车服务，谷歌正在失去其先行者的优势。市场研究公司Strategy Analytics全球汽车市场副总监Roger Lanctot表示：“谷歌需要合作伙伴、销售团队和战略。”
谷歌的无人驾驶汽车项目始于2009年，远远领先于汽车制造商和其他公司。但当新加坡在8月宣布其首个自动出租车服务时，谷歌没有参与其中，但一家名为nuTonomy的小型初创公司提供了技术。优步是一家成立于2009年的出租车应用程序，它还将为匹兹堡的乘客提供无人驾驶汽车载人服务。
为了改进软件设计，帮助其应对雪天驾驶等各种难题，谷歌无人驾驶汽车已经自动行驶了290万公里。特斯拉电动汽车公司为其7万多辆电动汽车提供一些自动驾驶功能。由谷歌汽车项目前团队成员创立的初创公司Otto也在为其卡车开发高速公路无人驾驶系统。与谷歌面临的技术挑战相比，前者的技术更容易。7月，优步收购了奥托。
Speak With Me为汽车、智能手表和其他网络设备提供语音识别和相关技术，其首席执行官Ajay Juneja表示：“谷歌的系统仍然不完善，也没有明确的进入市场的战略。到目前为止，他们推出了真正的产品或服务吗？”
更大的挑战
这只是谷歌母公司Alphabet面临的更大挑战的一部分，该公司需要将研发项目转化为盈利项目。在谷歌眼镜项目受挫后，该公司对在早期推出新技术更加谨慎。这也促使Alphabet为启动新项目设定了更高的门槛。正如Alphabet首席财务官Ruth Porat曾说的那样，在申请更多资金或扩大规模之前，她要求项目团队提出明确的盈利计划。
然而，谷歌无人驾驶汽车项目的最大障碍可能是它的野心。该项目的目标是通过全自动技术彻底改变交通状况，但必须对软件进行培训，以应对所有可能的情况。与此同时，有很多方法可以让无人驾驶汽车变得更好，而不是完美。这帮助优步、戴姆勒股份公司的梅赛德斯-奔驰、特斯拉和沃尔沃等公司赶上了谷歌。
美国投资银行摩根士丹利的分析师最近声称，优步的服务可以生成更多的驾驶数据，这对于快速训练人工智能软件来指导无人驾驶汽车尤为重要。特斯拉有数千辆联网汽车在路上行驶，它们也有类似的数据优势。
需要合作伙伴
根据行业专家的说法，谷歌将技术投入应用的主要方式有两种。第一是将其无人驾驶汽车软件Chauffer应用于现有汽车制造商生产的大量汽车，第二是通过出租车服务慢慢用无人驾驶汽车取代人类司机。
但谷歌并没有采取上述任何一种方法。5月，谷歌与菲亚特克莱斯勒签署了一项协议，但只在100辆汽车上植入了其软件。谷歌也在与福特等其他汽车公司进行谈判，尚未达成任何重量级协议。许多汽车公司也在讨论自己的无人驾驶战略。3月，通用汽车收购了无人驾驶软件初创公司Cruise Automation，并向出租车应用Lyft投资了5亿美元，并开始涉足无人驾驶汽车服务的两个重要领域。
谷歌还在2013年投资了优步，这引发了许多猜测，认为谷歌的无人驾驶软件……
e可能有助于优步实现自动客运。但优步现在正在开发自己的无人驾驶技术。谷歌计划围绕Waze导航应用程序扩展出租车服务，但今年晚些时候只会在旧金山推出，优步和Lyft已经覆盖了美国大部分城市。
市场研究公司Strategy Analytics全球汽车市场副总监Roger Lanctot表示：“我认为谷歌可能更愿意推出自己的无人驾驶汽车。作为这项技术的推动者，谷歌可以做到这一点，而不是成为竞争目标。”
七年之痒
据知情人士和谷歌汽车项目团队早期成员透露，该项目进展缓慢，导致谷歌汽车团队成员士气低落，在竞争对手表现出后来居上的势头后，情况更加糟糕。谷歌团队知道他们正在开发一种全自动驾驶系统，业内称之为L4，但一些谷歌高管不理解这项技术的复杂性。几年前，该团队的一些成员建议首先推出不需要自动系统的服务，但谷歌联合创始人拉里·佩奇坚持认为，他们的技术需要完全取代人类驱动程序。
谷歌汽车项目的首任总监塞巴斯蒂安·特龙于2014年离职，投身于在线教育初创公司Udacity，并与佩奇一起开发了飞行汽车。2016年初，谷歌汽车项目团队前工程师Anthony Levandowski与Don Burnette、Claire Delaunay和Lior Ron共同创立了Otto。其中，bonet曾为谷歌开发驾驶汽车的软件，Delaune是谷歌机器人的专家，Ron是谷歌地图管理和安卓智能手机的副总裁。
奥托在网站上宣称，其目标是“加快无人驾驶技术的采用”。莱万多夫斯基在5月份接受《华尔街日报》采访时表示，很容易证明奥托的技术比高速公路上的人类司机更好。与城市相比，在高速公路上开车变得相当简单，因为那里没有复杂的驾驶问题。莱万多夫斯基拒绝透露他离开谷歌的原因。
当乌尔姆森于8月离开时，其他队员戴夫·弗格森和朱佳骏也宣布离开。一位前成员透露，谷歌的汽车项目正经历“七年之痒”，因为其成员正在寻求新的挑战。谷歌员工可能会发现，他们开发的技术会影响很多人，因此谷歌仍在测试这项技术，而竞争对手则不断发布新产品或服务。
《纽约时报》曾报道称，乌尔姆森对谷歌无人驾驶汽车项目首席执行官约翰·克拉夫西克领导的项目方向深感不满，并与佩奇产生分歧。乌尔姆森曾表示，他对该项目的进展并不失望，但拒绝解释为什么他不满意。
朱家军表示，他和Ferguson离开是为了共同创建人工智能和机器人初创企业。他在一封电子邮件中说：“我七年半前加入了谷歌汽车项目。当时我们只有几个工程师，然后看看这个行业今天的现状。如果我们不相信谷歌团队的实力，离开将更加困难！”！
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熟悉谷歌汽车项目的消息人士表示，谷歌在无人驾驶汽车领域仍然拥有最丰富的经验，其技术仍然是最先进的，尽管该公司不愿意像奥托卡车一样，利用这一优势将技术投入使用。
向右方向
当然，引入一些自动化技术可能存在风险。特斯拉的驾驶员辅助驾驶功能Autopilot 5在5月份发生了一起致命车祸，现在备受关注。特斯拉发布了升级版，强调加强雷达并引入GPS数据库，据说这可以挽救司机的生命。
2012年，谷歌允许员工测试一些自动化系统，但发现人类司机很快就会分心，在紧急情况下无法快速安全地控制汽车。这促使谷歌追求全自动化技术，即使这需要更长的时间。克拉拉·福西克说：“尽管实现完全自动化更加困难，但这是正确的方向。”
在7月的一次采访中，Clara Fusik表示，谷歌尚未决定无人驾驶汽车的商业模式。但他认为，在20到25年后，大多数城市可能适合无人驾驶汽车。这与乌尔姆森的预测完全不同。他曾认为儿子在2019年不需要考驾照，但他从未透露做出这一判断的原因。此外，他没有加入优步的计划。9月13日，据彭博新闻社报道，谷歌无人驾驶汽车项目负责人Chris Urmson曾表示，当他的儿子在2019年达到驾驶年龄时，无人驾驶汽车技术将成为现实。到那时，他再也不用参加驾照考试了。但在8月，汽车行业专家约翰·克拉夫西克担任谷歌无人驾驶汽车项目首席执行官不到一年后，乌尔姆森离职了很多工作，谷歌尚未推出任何形式的自动驾驶服务。
谷歌无人驾驶汽车
据前员工和其他熟悉谷歌汽车项目的人士透露，许多顶尖技术人才已经离开谷歌，这使得谷歌汽车项目进展更加缓慢。谷歌曾被视为无人驾驶汽车领域的领导者，但随着其他公司追求更实用、更容易实现的无人驾驶汽车服务，谷歌正在失去其先行者的优势。市场研究公司Strategy Analytics全球汽车市场副总监Roger Lanctot表示：“谷歌需要合作伙伴、销售团队和战略。”
谷歌的无人驾驶汽车项目始于2009年，远远领先于汽车制造商和其他公司。但当新加坡在8月宣布其首个自动出租车服务时，谷歌没有参与其中，但一家名为nuTonomy的小型初创公司提供了技术。优步是一家成立于2009年的出租车应用程序，它还将为匹兹堡的乘客提供无人驾驶汽车载人服务。
为了改进软件设计，帮助其应对雪天驾驶等各种难题，谷歌无人驾驶汽车已经自动行驶了290万公里。特斯拉电动汽车公司为其7万多辆电动汽车提供一些自动驾驶功能。由谷歌汽车项目前团队成员创立的初创公司Otto也在为其卡车开发高速公路无人驾驶系统。与谷歌面临的技术挑战相比，前者的技术更容易。7月，优步收购了奥托。
Speak With Me为汽车、智能手表和其他网络设备提供语音识别和相关技术，其首席执行官Ajay Juneja表示：“谷歌的系统仍然不完善，也没有明确的进入市场的战略。到目前为止，他们推出了真正的产品或服务吗？”
更大的挑战
这只是谷歌母公司Alphabet面临的更大挑战的一部分，该公司需要将研发项目转化为盈利项目。在谷歌眼镜项目受挫后，该公司对在早期推出新技术更加谨慎。这也促使Alphabet为启动新项目设定了更高的门槛。正如Alphabet首席财务官Ruth Porat曾说的那样，在申请更多资金或扩大规模之前，她要求项目团队提出明确的盈利计划。
然而，谷歌无人驾驶汽车项目的最大障碍可能是它的野心。该项目的目标是通过全自动技术彻底改变交通状况，但必须对软件进行培训，以应对所有可能的情况。与此同时，还有一个……
让无人驾驶汽车变得更好的许多方法，但并不完美。这帮助优步、戴姆勒股份公司的梅赛德斯-奔驰、特斯拉和沃尔沃等公司赶上了谷歌。
美国投资银行摩根士丹利的分析师最近声称，优步的服务可以生成更多的驾驶数据，这对于快速训练人工智能软件来指导无人驾驶汽车尤为重要。特斯拉有数千辆联网汽车在路上行驶，它们也有类似的数据优势。
需要合作伙伴
根据行业专家的说法，谷歌将技术投入应用的主要方式有两种。第一是将其无人驾驶汽车软件Chauffer应用于现有汽车制造商生产的大量汽车，第二是通过出租车服务慢慢用无人驾驶汽车取代人类司机。
但谷歌并没有采取上述任何一种方法。5月，谷歌与菲亚特克莱斯勒签署了一项协议，但只在100辆汽车上植入了其软件。谷歌也在与福特等其他汽车公司进行谈判，尚未达成任何重量级协议。许多汽车公司也在讨论自己的无人驾驶战略。3月，通用汽车收购了无人驾驶软件初创公司Cruise Automation，并向出租车应用Lyft投资了5亿美元，并开始涉足无人驾驶汽车服务的两个重要领域。
谷歌还在2013年投资了优步，这引发了许多猜测，认为谷歌的无人驾驶软件可能有助于优步实现自动客运。但优步现在正在开发自己的无人驾驶技术。谷歌计划围绕Waze导航应用程序扩展出租车服务，但今年晚些时候只会在旧金山推出，优步和Lyft已经覆盖了美国大部分城市。
市场研究公司Strategy Analytics全球汽车市场副总监Roger Lanctot表示：“我认为谷歌可能更愿意推出自己的无人驾驶汽车。作为这项技术的推动者，谷歌可以做到这一点，而不是成为竞争目标。”
七年之痒
据知情人士和谷歌汽车项目团队早期成员透露，该项目进展缓慢，导致谷歌汽车团队成员士气低落，在竞争对手表现出后来居上的势头后，情况更加糟糕。谷歌团队知道他们正在开发一种全自动驾驶系统，业内称之为L4，但一些谷歌高管不理解这项技术的复杂性。几年前，该团队的一些成员建议首先推出不需要自动系统的服务，但谷歌联合创始人拉里·佩奇坚持认为，他们的技术需要完全取代人类驱动程序。
谷歌汽车项目的首任总监塞巴斯蒂安·特龙于2014年离职，投身于在线教育初创公司Udacity，并与佩奇一起开发了飞行汽车。2016年初，谷歌汽车项目团队前工程师Anthony Levandowski与Don Burnette、Claire Delaunay和Lior Ron共同创立了Otto。其中，bonet曾为谷歌开发驾驶汽车的软件，Delaune是谷歌机器人的专家，Ron是谷歌地图管理和安卓智能手机的副总裁。
奥托在网站上宣称，其目标是“加快无人驾驶技术的采用”。莱万多夫斯基在5月份接受《华尔街日报》采访时表示，很容易证明奥托的技术比高速公路上的人类司机更好。与城市相比，在高速公路上开车变得相当简单，因为那里没有复杂的驾驶问题。莱万多夫斯基拒绝透露他离开谷歌的原因。
当乌尔姆森于8月离开时，其他队员戴夫·弗格森和朱佳骏也宣布离开。一位前成员透露，谷歌的汽车项目正经历“七年之痒”，因为其成员正在寻求新的挑战。谷歌员工可能会发现，他们开发的技术会影响很多人，因此谷歌仍在测试这项技术，而竞争对手则不断发布新产品或服务。
《纽约时报》曾报道称，乌尔姆森对谷歌无人驾驶汽车项目首席执行官约翰·克拉夫西克领导的项目方向深感不满，并与佩奇产生分歧。乌尔姆森曾表示，他对该项目的进展并不失望，但拒绝解释为什么他不满意。
朱家军表示，他和Ferguson离开是为了共同创建人工智能和机器人初创企业。他在一封电子邮件中说：“我七年半前加入了谷歌汽车项目。当时我们只有几个工程师，然后看看这个行业今天的现状。如果我们不相信谷歌的实力……
，离开会更加困难！"
熟悉谷歌汽车项目的消息人士表示，谷歌在无人驾驶汽车领域仍然拥有最丰富的经验，其技术仍然是最先进的，尽管该公司不愿意像奥托卡车一样，利用这一优势将技术投入使用。
向右方向
当然，引入一些自动化技术可能存在风险。特斯拉的驾驶员辅助驾驶功能Autopilot 5在5月份发生了一起致命车祸，现在备受关注。特斯拉发布了升级版，强调加强雷达并引入GPS数据库，据说这可以挽救司机的生命。
2012年，谷歌允许员工测试一些自动化系统，但发现人类司机很快就会分心，在紧急情况下无法快速安全地控制汽车。这促使谷歌追求全自动化技术，即使这需要更长的时间。克拉拉·福西克说：“尽管实现完全自动化更加困难，但这是正确的方向。”
在7月的一次采访中，Clara Fusik表示，谷歌尚未决定无人驾驶汽车的商业模式。但他认为，在20到25年后，大多数城市可能适合无人驾驶汽车。这与乌尔姆森的预测完全不同。他曾认为儿子在2019年不需要考驾照，但他从未透露做出这一判断的原因。此外，他没有加入优步的计划。
加快新能源汽车产业发展推广应用，对于调整产业结构、推进进产业转型升级，节约能源、保护环境等，具有重要意义。
1900/1/1 0:00:009月13日，作者从郑州市政府获悉，“郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策”已经出台，个人和企业购买使用及用于出租和公共租赁的纯电动乘用车一辆补助1万元。
1900/1/1 0:00:00近日，全新国产奥迪A4L在上海上市，作为奥迪最受欢迎的车型，其肩负着品牌在华本土化的重任。
1900/1/1 0:00:00中国经济学家张维迎认为“产业政策都是穿着马甲的计划经济”，所以产业政策都将导致失败。
1900/1/1 0:00:009月13日，沃特玛创新联盟与中国一汽集团在“中国新能源汽车产业高峰论坛”上签署合作协议，双方确定在纯电动物流车领域展开合作。
1900/1/1 0:00:00第一电动网企业平台一直致力于新能源汽车行业的发展，为业内人士提供一个专业的交流沟通服务平台，目前已汇聚的供应商1600余家，为了向供应商提供更好的服务，企业平台正式更名为金牌供应商，
1900/1/1 0:00:00
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