新能源汽车产业进入2.0时代 沃特玛创新联盟打出四驱组合拳

面对频繁出台的新政策和行业变化，新能源汽车龙头企业是徘徊巩固还是主动出击？9月13日，中国新能源汽车产业高峰论坛在呼和浩特举行。来自一汽集团、东风特旗、长源集团、坚瑞消防、南京金龙、华友钴业、南京博越、蓝海华腾等产业链上下游龙头企业的数十家上市公司近300名董事、总裁及知名企业代表齐聚青城。这样的大牌论坛在业内实属罕见，他们关注的是新能源汽车行业的新趋势。

在新能源汽车2.0时代，四轮驱动策略打出了组合拳。

鉴于国家补贴政策下降和准入门槛提高带来的产业发展新趋势，沃特玛创新联盟主席、有限公司董事长李耀解释了进入2.0时代的中国新能源汽车产业的特点，即从政策驱动到市场驱动，从规模竞争到质量竞争，从单兵作战到联盟部队。创新联盟将通过技术驱动、平台驱动、创新驱动和市场驱动的四轮驱动战略打组合拳，充分发挥市场化作用，推动无补贴的新能源汽车发展。

李耀，沃特玛创新联盟主席、有限公司董事长。

作为创新联盟的管理者，李耀强调，每个成员企业只需要做好一件事，Waterma必须向联盟中的所有企业传达专注于制造电池的精神。与此同时，创新联盟必须团结一致。“它不仅支持市场上的每一家企业，最重要的是帮助企业进行管理、制度建设和创新。为什么中国的传统汽车发展没有发展起来？主要原因是零部件没有发展起来。在传统汽车工业领域，只有外卖，没有真正的培训时间。因此e、 我带领联盟从无到有，提出了市场为王、信仰为王、创新为王、资源为王、四个方面的培养不是王道的口号。三到五年后，我相信这四位国王将成为中国的国王！

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如何在没有补贴的情况下实现健康发展？李耀说， “我们必须从市场上倒退，倒退市场需要什么样的高性价比汽车。对不符合市场要求的汽车依赖政府补贴是不可能的，也是不可持续的。从2009年到2012年，从2013年到今天，国家真的很想推动这个行业，但一些企业做了错事，这让国家犹豫了。”并希望制定更好的战略。因此，企业本身应该做出市场需要的产品，让人们感到放心、放心、便宜。因此，我们不依赖国家补贴，可以继续发展。现在的国家政策不是先补贴国家，而是在国家投入运营后才补贴。现在我主动表示，我不想补贴这个国家。我将在我们的国家首先投入运营后对其进行补贴。创新联盟有这样的实力，我们现在创建的核心企业可以为国家服务。我希望国家不要担心这个行业做不到，也不要怀疑这个行业做不了，更不要折腾。我们一定能做这个行业。"

水印创新联盟的推广与创新

论坛上，沃特玛创新联盟企业代表分享了推广新能源汽车的创新模式和成功经验。云创租赁董事长黄继红介绍了新趋势下纯电动物流车运营的新思路。通过整合建设司机网络、需求网络、充电网络、支付网络、货运网络、监控网络、车联网等七大网络，公司形成了全新的新能源物流车商业生态系统，创新实现了即用即用、出租车充电、移动缓存、主动维护的商业模式。

民富沃能副总经理陈琳介绍的城市交通电气化解决方案引起了与会者的广泛关注。据介绍，结合公交定点驾驶的运营特点，沃特玛创新联盟创造性地推出了“融资租赁+汽车销售、同步搬迁、八年保修和维护”的整体解决方案，并在山西渭南、山西临汾、广东惠州、湖北荆州等16个省的23个城市迅速推广，解决了城市公共交通实际运营中的诸多障碍，赢得了地方政府和社会的广泛认可。

联盟企业合作经营

长源集团总裁卢二兵表示，加入创新联盟后，他充分感受到了创造市场、共享资源、共同创新、共同发展的宗旨。联盟企业分工明确，既能有效获得市场需求的支持，又能快速实现技术进步，降低成本。他举例说，长源成功中标国家电网和南方电网，使集团的充电桩业务在整个市场上名列前茅。

上海电驱总经理龚军认为，创新联盟要靠政府，但不是靠政府，而是靠市场。我们一直在寻找我们能给市场带来什么价值，只有在这个过程中我们才能找到自己的价值，最终我们必须回到市场。从机制上看，创新联盟实际上是一个开放的平台，是一个专业分工明确的垂直联盟。就整个产业链而言，从主干道到支流的整个链条都是完整的，没有缺口，这就打通了整个产业，是一个非常好的体系架构。

专注于新能源汽车动力总成的南京悦博董事长李占江表示，公司在过去三年中实现了3-5亿元的年增长率，在新能源汽车总成全领域名列前茅。这一方面反映了悦博的创新技术，另一方面也更多地得益于联盟的集团优势。博越与其他合作伙伴共同打造了一系列涵盖公共交通、通勤、物流、卡车等丰富车型，并正在向乘用车市场进军。

沃特玛创新联盟在2.0时代的发展布局让我们看到，一支强大的联盟大军正在向主蝙蝠冲刺……

新能源汽车产业领域。同一天，位于内蒙古自治区呼和浩特市的新能源汽车产业园也迎来了雄心勃勃的企业家。面对频繁出台的新政策和行业变化，新能源汽车龙头企业是徘徊巩固还是主动出击？9月13日，中国新能源汽车产业高峰论坛在呼和浩特举行。来自一汽集团、东风特旗、长源集团、坚瑞消防、南京金龙、华友钴业、南京博越、蓝海华腾等产业链上下游龙头企业的数十家上市公司近300名董事、总裁及知名企业代表齐聚青城。这样的大牌论坛在业内实属罕见，他们关注的是新能源汽车行业的新趋势。

在新能源汽车2.0时代，四轮驱动策略打出了组合拳。

鉴于国家补贴政策下降和准入门槛提高带来的产业发展新趋势，沃特玛创新联盟主席、有限公司董事长李耀解释了进入2.0时代的中国新能源汽车产业的特点，即从政策驱动到市场驱动，从规模竞争到质量竞争，从单兵作战到联盟部队。创新联盟将通过技术驱动、平台驱动、创新驱动和市场驱动的四轮驱动战略打组合拳，充分发挥市场化作用，推动无补贴的新能源汽车发展。

李耀，沃特玛创新联盟主席、有限公司董事长。

作为创新联盟的管理者，李耀强调，每个成员企业只需要做好一件事，Waterma必须向联盟中的所有企业传达专注于制造电池的精神。与此同时，创新联盟必须团结一致。“它不仅支持市场上的每一家企业，最重要的是帮助企业进行管理、制度建设和创新。为什么中国的传统汽车发展没有发展起来？主要原因是零部件没有发展起来。在传统汽车工业领域，只有外卖，没有真正的培训时间。因此e、 我带领联盟从无到有，提出了市场为王、信仰为王、创新为王、资源为王、四个方面的培养不是王道的口号。三到五年后，我相信这四位国王将成为中国的国王！

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如何在没有补贴的情况下实现健康发展？李耀说， “我们必须从市场上倒退，倒退市场需要什么样的高性价比汽车。对不符合市场要求的汽车依赖政府补贴是不可能的，也是不可持续的。从2009年到2012年，从2013年到今天，国家真的很想推动这个行业，但一些企业做了错事，这让国家犹豫了。”并希望制定更好的战略。因此，企业本身应该做出市场需要的产品，让人们感到放心、放心、便宜。因此，我们不依赖国家补贴，可以继续发展。现在的国家政策不是先补贴国家，而是在国家投入运营后才补贴。现在我主动表示，我不想补贴这个国家。我将在我们的国家首先投入运营后对其进行补贴。创新联盟有这样的实力，我们现在创建的核心企业可以为国家服务。我希望国家不要担心这个行业做不到，也不要怀疑这个行业做不了，更不要折腾。我们一定能做这个行业。"

水印创新联盟的推广与创新

论坛上，沃特玛创新联盟企业代表分享了推广新能源汽车的创新模式和成功经验。云创租赁董事长黄继红介绍了新趋势下纯电动物流车运营的新思路。通过整合建设司机网络、需求网络、充电网络、支付网络、货运网络、监控网络、车联网等七大网络，公司形成了全新的新能源物流车商业生态系统，创新实现了即用即用、出租车充电、移动缓存、主动维护的商业模式。

民富沃能副总经理陈琳介绍的城市交通电气化解决方案引起了与会者的广泛关注。据介绍，结合公交定点驾驶的运营特点，沃特玛创新联盟创造性地推出了“融资租赁+汽车销售、同步搬迁、八年保修和维护”的整体解决方案，并在山西渭南、山西临汾、广东惠州、湖北荆州等16个省的23个城市迅速推广，解决了城市公共交通实际运营中的诸多障碍，赢得了地方政府和社会的广泛认可。

联盟企业合作经营

长源集团总裁卢二兵表示，加入创新联盟后，他充分感受到了创造市场、共享资源、共同创新、共同发展的宗旨。联盟企业分工明确，既能有效获得市场需求的支持，又能快速实现技术进步，降低成本。他举例说，长源成功中标国家电网和南方电网，使集团的充电桩业务在整个市场上名列前茅。

上海电驱总经理龚军认为，创新联盟要靠政府，但不是靠政府，而是靠市场。我们一直在寻找我们能给市场带来什么价值，只有在这个过程中我们才能找到自己的价值，最终我们必须回到市场。从机制上看，创新联盟实际上是一个开放的平台，是一个专业分工明确的垂直联盟。就整个产业链而言，从主干道到支流的整个链条都是完整的，没有缺口，这就打通了整个产业，是一个非常好的体系架构。

专注于新能源汽车动力总成的南京悦博董事长李占江表示，公司在过去三年中实现了3-5亿元的年增长率，在新能源汽车总成全领域名列前茅。这一方面反映了悦博的创新技术，另一方面也更多地得益于联盟的集团优势。博越与其他合作伙伴共同打造了一系列涵盖公共交通、通勤、物流、卡车等丰富车型，并正在向乘用车市场进军。

沃特玛创新联盟在2.0时代的发展布局让我们看到，一支强大的联盟大军正在向主蝙蝠冲刺……

新能源汽车产业领域。同一天，位于内蒙古自治区呼和浩特市的新能源汽车产业园也迎来了雄心勃勃的企业家。

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