调查研究：车辆共享服务对汽车销量不成威胁

美国Techanalysis Research最近进行了一项调查，调查汽车共享服务对汽车销售的影响以及自动驾驶汽车对汽车共享服务的影响。结果表明，汽车共享服务对汽车销售的影响很小。

在今天与汽车技术相关的事件中，车辆共享服务提供商受到了更多的关注。优步（Uber）和Lyft等汽车共享服务提供商在提高自身估值的同时，继续从传统汽车行业获得大量投资。

这些汽车共享服务提供商乐观的不是他们现有的为人们提供方便出行方式的商业模式，而是他们将车辆变成了一种服务。其想法是，人们选择这种汽车服务来满足交通需求，而不是购买汽车并拥有自己的汽车。这极大地改变了汽车行业和交通基础设施的面貌。

从多个角度思考，这个想法非常有吸引力。事实上，许多人认为这是不可避免的结果。然而，事实又如何呢？根据美国技术分析研究所的调查，结果与预期大相径庭。Techanalysis Research就自动驾驶和车辆共享等与汽车行业相关的技术对1000名美国消费者进行了调查。

调查的参与者必须是拥有汽车并打算在未来两年内购买汽车的人。这个前提可能会排除一些没有购车计划的人（但应该相对较小），他们的影响力可以反映在当前的汽车销售中。这部分研究是为了更好地了解汽车共享是否会影响汽车销售。

首先，调查发现，大量美国人仍然很少或根本没有汽车共享服务的经验。57%的人从未使用过出租车软件，23%的人只使用过一两次。只有20%的人更频繁地使用汽车共享服务（数字是四舍五入的，所以下表中的数字加起来不等于100%）。

此外，不同生活区使用出租车服务的频率也不同。31%的城市居民表示，他们每月至少使用一到两次出租车服务，而17%的郊区居民每月至少使用一两次出租车服务。在农村地区，这一数字仅为9%。从年龄来看，35岁以下的人占到了32%的频率。

更重要的是，即使是使用共享服务的人也经常意外使用，而车辆共享只是他们工作日驾驶的一种补充方式。75%的拼车用户将拼车视为饮酒、出行等意外情况下的补充服务。

只有4%的汽车共享用户（不到受访者总数的1%）认为汽车可能或将被汽车共享服务取代。

调查还询问了汽车共享服务对他们购买下一辆汽车的意愿的影响（得分从0%到100%）。结果显示，8%的人表示有强大的影响力（超过50%的人被归类为强大），其中14%是城市居民，4%是郊区居民，10%是农村居民。值得注意的是，没有一位郊区居民表示，由于共享汽车服务，他们永远不会买车。

调查的最后一项是关于自动驾驶汽车对车辆共享服务的影响。40%使用共享汽车服务的受访者表示，在共享汽车服务中使用自动驾驶车辆不会影响他们的使用。43%的人表示会减少或停止使用自动驾驶汽车共享服务，不同地区的人对此有类似的看法。在城市居民中，自动驾驶汽车将停止使用车辆共享服务的比例最高，占15%。

毫无疑问，车辆共享服务在一定程度上影响了人们对车辆、车辆所有权和交通的理解。然而，调查结果显示，汽车共享服务对人们决定是否购车、如何购车以及购车动机的影响非常有限。未来人们的想法可能会发生变化，但目前“把汽车变成服务”还远远不够成熟。美国Techanalysis Research最近进行了一项调查，调查汽车共享服务对汽车销售的影响以及自动驾驶汽车对汽车共享服务的影响。结果表明，汽车共享服务对汽车销售的影响很小。

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在今天与汽车技术相关的事件中，车辆共享服务提供商受到了更多的关注。优步（Uber）和Lyft等汽车共享服务提供商在提高自身估值的同时，继续从传统汽车行业获得大量投资。

这些汽车共享服务提供商乐观的不是他们现有的为人们提供方便出行方式的商业模式，而是他们将车辆变成了一种服务。其想法是，人们选择这种汽车服务来满足交通需求，而不是购买汽车并拥有自己的汽车。这极大地改变了汽车行业和交通基础设施的面貌。

从多个角度思考，这个想法非常有吸引力。事实上，许多人认为这是不可避免的结果。然而，事实又如何呢？根据美国技术分析研究所的调查，结果与预期大相径庭。Techanalysis Research就自动驾驶和车辆共享等与汽车行业相关的技术对1000名美国消费者进行了调查。

调查的参与者必须是拥有汽车并打算在未来两年内购买汽车的人。这个前提可能会排除一些没有购车计划的人（但应该相对较小），他们的影响力可以反映在当前的汽车销售中。这部分研究是为了更好地了解汽车共享是否会影响汽车销售。

首先，调查发现，大量美国人仍然很少或根本没有汽车共享服务的经验。57%的人从未使用过出租车软件，23%的人只使用过一两次。只有20%的人更频繁地使用汽车共享服务（数字是四舍五入的，所以下表中的数字加起来不等于100%）。

此外，不同生活区使用出租车服务的频率也不同。31%的城市居民表示，他们每月至少使用一到两次出租车服务，而17%的郊区居民每月至少使用一两次出租车服务。在农村地区，这一数字仅为9%。从年龄来看，35岁以下的人占到了32%的频率。

更重要的是，即使是使用共享服务的人也经常意外使用，而车辆共享只是他们工作日驾驶的一种补充方式。75%的拼车用户将拼车视为饮酒、出行等意外情况下的补充服务。

只有4%的汽车共享用户（不到受访者总数的1%）认为汽车可能或将被汽车共享服务取代。

调查还询问了汽车共享服务对他们购买下一辆汽车的意愿的影响（得分从0%到100%）。结果显示，8%的人表示有强大的影响力（超过50%的人被归类为强大），其中14%是城市居民，4%是郊区居民，10%是农村居民。值得注意的是，没有一位郊区居民表示，由于共享汽车服务，他们永远不会买车。

调查的最后一项是关于自动驾驶汽车对车辆共享服务的影响。40%使用共享汽车服务的受访者表示，在共享汽车服务中使用自动驾驶车辆不会影响他们的使用。43%的人表示会减少或停止使用自动驾驶汽车共享服务，不同地区的人对此有类似的看法。在城市居民中，自动驾驶汽车将停止使用车辆共享服务的比例最高，占15%。

毫无疑问，车辆共享服务在一定程度上影响了人们对车辆、车辆所有权和交通的理解。然而，调查结果显示，汽车共享服务对人们决定是否购车、如何购车以及购车动机的影响非常有限。未来人们的想法可能会发生变化，但目前“把汽车变成服务”还远远不够成熟。

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