首批新能源车进入置换期 以旧换新有待破局

自2012年广州限购以来，许多车主都购买了新能源汽车，尤其是一批使用寿命为三四年的车主，到了换车的时候。然而，一些新能源汽车的车主最近向本报作者反映了“换新车”的麻烦：在二手车市场上处理旧的新能源汽车时，经常碰壁。如果旧车卖不出去，新车就买不到。幸运的是，笔者采访了当地经销商，注意到以旧换新的新能源汽车问题有望被打破。目前，汽车制造商已陆续出台新能源汽车回购政策，以盘活新能源汽车购买与置换之间的消费障碍。

日本混合动力车型受欢迎且“有价值且有市场”

与用国产新能源汽车处理旧车的尴尬相比，一些购买日系混合动力车的老广在这方面相对没有什么麻烦。笔者从当地二手车交易市场注意到，丰田、本田、日产等日系车一直是老年人的最爱，保值率也很高。广汽丰田凯美瑞双擎、瑞麟双擎等享受广州新能源汽车“便利”的混合动力二手车市场也相对较好。以2012年的一款混动凯美瑞2.5豪华导航版为例，二手价在13万元左右，同款普通燃油车型的二手价在14万-15万元左右。笔者注意到，如果是车龄在一年左右的凯美瑞混动车型，目前二手价格在17万元左右。二手车经销商李先生向笔者分析：“丰田混合动力车型保修期长，质量相对有保障，所以与国产新能源汽车相比会有更多的市场。但与普通汽油版相比，二手混合动力的价格仍会更低。”

车主反馈：处理新能源二手车很尴尬。

刘先生于2013年9月购买了一辆纯电动汽车，今年他开始考虑更换一辆性能更好的纯电动新车。当他处理这辆旧车时，这个看似普通的想法遇到了障碍。当他开着这辆三年前花了近10万元的纯电动汽车在二手市场上转悠时，大多数汽车经销商都摇头拒绝，最终遇到了愿意购买的人，但他们只报了8000元的低价！

刘先生的接替计划不得不暂时搁置。

洪先生三年前买了一辆比亚迪混合动力汽车，他要幸运得多。今年年初，当他想换车时，恰逢制造商对新能源旧车的回购和更换政策。他在汽车4S店以更高的价格成功地更换了一辆新的纯电动汽车。

近年来，由于国家和地方对新能源汽车的不限购、不限号以及各种补贴和优惠政策，纯电动汽车等新能源汽车近年来销量飙升。例如，在广州等城市，新能源汽车享受“绿色通道”或直接上牌的便利，有数以万计的补贴。然而，根据广州等一些城市的政策，一个人名下只允许有一个机动车指标。购买了新能源汽车的车主只能在购买新能源汽车时选择新能源汽车。因此，如果刘先生想买一辆新车，他必须卖掉旧的。从市场调查中，作者发现刘先生在处理旧车时的尴尬代表了中国大多数新能源汽车用户购买新车所面临的情况。截至今年8月，只有少数汽车制造商推出了自主品牌新能源汽车的“回购”和置换业务。

北汽新能源推出了电动汽车置换政策。

市场研究：国内新能源汽车每年贬值60%以上。

“三年前，纯电动汽车的电池技术相对落后，电池寿命每年都在衰减。如果不改变，我担心两年后就开不了。”刘先生说，面对电池技术更先进、动力性能更好的新型纯电动汽车，他很难不被打动，换车的心情非常紧迫。

笔者走访了广州大道以南的当地二手车市场，发现二手车经销商的摊位上几乎没有新能源二手车的痕迹。当笔者问及是否购买新能源二手车时，大多数二手车制造商都挥手表示不会做新能源汽车生意。随后，笔者临时向国内一家汽车制造商借了一辆售价约10万元、续航160公里、上牌时间约13个月的纯电动汽车，并前往当地二手车交易市场询价，也屡屡碰壁。80%的汽车经销商以“不利于转售”为由拒绝，只有两家经销商给出的购车价格分别低于2.8万元和3万元。对于另一款新车价格近30万元、续航里程超过300公里的纯电动汽车，二手车经销商仅报出13万至14万元的购车价格，一年折旧率超过60%。

广骏二手车交易市场一家二手车经销商的负责人李先生告诉笔者：目前，行业内普通燃油车的保值率是按每年5%的折旧计算的，但由于新能源汽车的生命安全不确定性，保值率没有通用的计算公式，评价体系缺失。即使是全纯电动汽车所强调的续航里程长度也不能成为影响新能源二手车购买价格的因素。李先生说，需求不旺盛，周边城市的销售也不广泛，二手车经销商也不愿意购买。目前，新能源二手车市场正处于“价值连城、无市场”的阶段。

行业现状：首批新能源汽车进入换代期。

笔者发现，中汽协在2012年初首次发布了新能源的产销数据：2011年，纯电动汽车共售出5579辆。以5年左右普通燃油车进入置换期计算，部分新能源车主已进入二手车置换期。

最新数据显示，今年前7个月，中国新能源乘用车累计销量已达15万辆，未来将有更多新能源汽车被取代。

全国乘用车协会秘书长崔东树表示，大多数消费者都购买了耳朵……

或江淮、北汽、比亚迪等自主品牌的首款电动汽车。“早期新能源汽车消费者对更换和升级的需求迫在眉睫。”

北京理工学院最近一项关于新能源汽车使用情况的调查显示，车企最初使用三元锂材料或磷酸铁锂电池作为电动汽车的动力电池，车主使用两年后，续航里程平均下降约20%；同时，老款新能源汽车的性能也难以满足消费者的需求，如做工粗糙、提速缓慢、限速仅为80公里/小时。

一些车企负责人在接受笔者采访时表示，随着量产的推进，电动汽车未来的性价比肯定会更高——价格低于现金，续航里程大大提高，整体质量也会更好。因此，目前消费者手中的电动汽车性能落后，但无法通过二手车市场销售。这种尴尬和无奈，从长远来看，已经成为制约新能源汽车流通的瓶颈。

解决方案：制造商的“高价”回购专家表示，需要国家政策指导。

据笔者了解，一些车企“出面”解决新能源汽车二手车回购置换问题。

例如，北汽新能源在今年8月底推出新能源汽车置换政策，以当地市场价格的45%~55%回收消费者手中的二手新能源汽车，同时补贴5000元；在此之前，东风日产启辰品牌在推出首款电动汽车晨风时承诺，使用五年后，东风日产官方回购价格不低于5.5万元；

比亚迪去年也开始将深圳作为试点城市，回购新能源二手车的价格最高可达购买价格的85%。相比二手新能源汽车在二手车市场元年的回购价格，官方的回购行动对车主来说无疑是福音。

笔者注意到，目前国家针对新能源汽车制定的政策大多涵盖了新能源汽车的销售阶段，而针对二手车市场的政策缺乏，只能由车企来解决。除了上述三家制造商，江淮等品牌也在计划回购新能源汽车二手车，并加快制定评估体系。

然而，制造商的回购政策非常有限，仅用于该品牌新能源汽车的置换回购，不利于整个二手新能源汽车市场的流通。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，“二手车回购计划和评估体系必须由国家推动。”尽管新能源汽车的发展势头良好，但只有在二手车市场也在流通的情况下，才能迅速推广。自2012年广州限购以来，许多车主都购买了新能源汽车，尤其是一批使用寿命为三四年的车主，到了换车的时候。然而，一些新能源汽车的车主最近向本报作者反映了“换新车”的麻烦：在二手车市场上处理旧的新能源汽车时，经常碰壁。如果旧车卖不出去，新车就买不到。幸运的是，笔者采访了当地经销商，注意到以旧换新的新能源汽车问题有望被打破。目前，汽车制造商已陆续出台新能源汽车回购政策，以盘活新能源汽车购买与置换之间的消费障碍。

日本混合动力车型受欢迎且“有价值且有市场”

与用国产新能源汽车处理旧车的尴尬相比，一些购买日系混合动力车的老广在这方面相对没有什么麻烦。笔者从当地二手车交易市场注意到，丰田、本田、日产等日系车一直是老年人的最爱，保值率也很高。广汽丰田凯美瑞双擎、瑞麟双擎等享受广州新能源汽车“便利”的混合动力二手车市场也相对较好。以2012年的一款混动凯美瑞2.5豪华导航版为例，二手价在13万元左右，同款普通燃油车型的二手价在14万-15万元左右。笔者注意到，如果是车龄在一年左右的凯美瑞混动车型，目前二手价格在17万元左右。二手车经销商李先生向笔者分析：“丰田混合动力车型保修期长，质量相对有保障，所以与国产新能源汽车相比会有更多的市场。但与普通汽油版相比，二手混合动力的价格仍会更低。”

车主反馈：处理新能源二手车很尴尬。

刘先生于2013年9月购买了一辆纯电动汽车，今年他开始考虑更换一辆性能更好的纯电动新车。当他处理这辆旧车时，这个看似普通的想法遇到了障碍。当他开着这辆三年前花了近10万元的纯电动汽车在二手市场上转悠时，大多数汽车经销商都摇头拒绝，最终遇到了愿意购买的人，但他们只报了8000元的低价！

刘先生的接替计划不得不暂时搁置。

洪先生三年前买了一辆比亚迪混合动力汽车，他要幸运得多。今年年初，当他想换车时，恰逢制造商对新能源旧车的回购和更换政策。他在汽车4S店以更高的价格成功地更换了一辆新的纯电动汽车。

近年来，由于国家和地方对新能源汽车的不限购、不限号以及各种补贴和优惠政策，纯电动汽车等新能源汽车近年来销量飙升。例如，在广州等城市，新能源汽车享受“绿色通道”或直接上牌的便利，有数以万计的补贴。然而，根据广州等一些城市的政策，一个人名下只允许有一个机动车指标。购买了新能源汽车的车主只能在购买新能源汽车时选择新能源汽车。因此，如果刘先生想买一辆新车，他必须卖掉旧的。从市场调查中，作者发现刘先生在处理旧车时的尴尬代表了中国大多数新能源汽车用户购买新车所面临的情况。截至今年8月，只有少数汽车制造商推出了自主品牌新能源汽车的“回购”和置换业务。

北汽新能源推出了电动汽车置换政策。

市场研究：国内新能源汽车每年贬值60%以上。

“三年前，纯电动汽车的电池技术相对落后，电池寿命每年都在衰减。如果不改变，我担心两年后就开不了。”刘先生说，面对电池技术更先进、动力性能更好的新型纯电动汽车，他很难不被打动，换车的心情非常紧迫。

笔者走访了广州大道以南的当地二手车市场，发现二手车经销商的摊位上几乎没有新能源二手车的痕迹。当笔者问及是否购买新能源二手车时，大多数二手车制造商都挥手表示不会做新能源汽车生意。随后，笔者临时向国内一家汽车制造商借了一辆售价约10万元、续航160公里、上牌时间约13个月的纯电动汽车，并前往当地二手车交易市场询价，也屡屡碰壁。80%的汽车经销商以“不利于转售”为由拒绝，只有两家经销商给出的购车价格分别低于2.8万元和3万元。对于另一款新车价格近30万元、续航里程超过300公里的纯电动汽车，二手车经销商仅报出13万至14万元的购车价格，一年折旧率超过60%。

广骏二手车交易市场一家二手车经销商的负责人李先生告诉笔者：目前，行业内普通燃油车的保值率是按每年5%的折旧计算的，但由于新能源汽车的生命安全不确定性，保值率没有通用的计算公式，评价体系缺失。即使是全纯电动汽车所强调的续航里程长度也不能成为影响新能源二手车购买价格的因素。李先生说，需求不旺盛，周边城市的销售也不广泛，二手车经销商也不愿意购买。目前，新能源二手车市场正处于“价值连城、无市场”的阶段。

行业现状：首批新能源汽车进入换代期。

笔者发现，中汽协在2012年初首次发布了新能源的产销数据：2011年，纯电动汽车共售出5579辆。以5年左右普通燃油车进入置换期计算，部分新能源车主已进入二手车置换期。

最新数据显示，今年前7个月，中国新能源乘用车累计销量已达15万辆，未来将有更多新能源汽车被取代。

全国乘用车协会秘书长崔东树表示，大多数消费者都购买了耳朵……

或江淮、北汽、比亚迪等自主品牌的首款电动汽车。“早期新能源汽车消费者对更换和升级的需求迫在眉睫。”

北京理工学院最近一项关于新能源汽车使用情况的调查显示，车企最初使用三元锂材料或磷酸铁锂电池作为电动汽车的动力电池，车主使用两年后，续航里程平均下降约20%；同时，老款新能源汽车的性能也难以满足消费者的需求，如做工粗糙、提速缓慢、限速仅为80公里/小时。

一些车企负责人在接受笔者采访时表示，随着量产的推进，电动汽车未来的性价比肯定会更高——价格低于现金，续航里程大大提高，整体质量也会更好。因此，目前消费者手中的电动汽车性能落后，但无法通过二手车市场销售。这种尴尬和无奈，从长远来看，已经成为制约新能源汽车流通的瓶颈。

解决方案：制造商的“高价”回购专家表示，需要国家政策指导。

据笔者了解，一些车企“出面”解决新能源汽车二手车回购置换问题。

例如，北汽新能源在今年8月底推出新能源汽车置换政策，以当地市场价格的45%~55%回收消费者手中的二手新能源汽车，同时补贴5000元；在此之前，东风日产启辰品牌在推出首款电动汽车晨风时承诺，使用五年后，东风日产官方回购价格不低于5.5万元；比亚迪去年也开始将深圳作为试点城市，回购新能源二手车的价格最高可达购买价格的85%。相比二手新能源汽车在二手车市场元年的回购价格，官方的回购行动对车主来说无疑是福音。

笔者注意到，目前国家针对新能源汽车制定的政策大多涵盖了新能源汽车的销售阶段，而针对二手车市场的政策缺乏，只能由车企来解决。除了上述三家制造商，江淮等品牌也在计划回购新能源汽车二手车，并加快制定评估体系。

然而，制造商的回购政策非常有限，仅用于该品牌新能源汽车的置换回购，不利于整个二手新能源汽车市场的流通。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，“二手车回购计划和评估体系必须由国家推动。”尽管新能源汽车的发展势头良好，但只有在二手车市场也在流通的情况下，才能迅速推广。

标签：比亚迪丰田凯美瑞发现日产

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