乘联会：新能源乘用车8月销量保持3万辆水平 同比增幅达117%

与新能源汽车的产销趋势类似，今年上半年新能源乘用车继续攀升，7月出现小幅下滑，8月销量保持稳定。据该协会统计，2016年8月，新能源乘用车销量达到30185辆，基本维持7月的销量水平（仅增长706辆），与去年同期相比增长117%。其中，8月纯电动乘用车销量大幅增长，达到21629辆，较7月净增1311辆；插电式乘用车环比略有下降，销量为8230辆，比7月减少605辆。（相关数据：8月，新能源汽车产量回升至4.2万辆，同比增长82%）

与去年同期相比，插电式乘用车的销量增长不大，仅增长21%，净增不到2000辆。纯电动乘用车的销量翻了一番，增长了2倍多。

累计来看，2016年1-8月，新能源乘用车总销量已达18万辆，同比增长136%，其中纯电动汽车12.2万辆，增长188%；插电式混合动力销量达到5.8万辆，同比增长70%。

纯电动乘用车：比亚迪夺冠，销量超过5000辆，众泰较上月增长87%。

据该协会统计，7月，纯电动汽车销量为21629辆，其中销量超过4000辆的车企有8家，销量超过4000的有3家：比亚迪（5083辆）、吉利（4263辆）和北汽（4066辆）。三家车企的累计销量达到13412辆，占比达到62%。其中，比亚迪的销量一直在稳步上升，8月份首次突破5000辆的月销量水平。与此同时，吉利和奇瑞的降幅相对较大，分别比7月份的数据减少了850辆和1012辆。

车企方面，排名第一的比亚迪8月销量为5083辆，较上月增长15%，净增648辆。从趋势图来看，比亚迪今年的销量一直在稳步上升，并保持了持续增长。从1月的1000辆到3月的3000辆，在4月和5月保持稳定后，在6月、7月和8月继续攀升，直到8月超过5000辆。

比亚迪的纯电动汽车主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。在这四款车型中，e5成为主力，销量增长到1965辆，占比达到38%。其次，秦EV和e6差别不大，维持在1500辆左右的销量水平。腾势汽车面向高端市场的销量继续保持100辆的月销量水平，但与7月相比增加了55辆。

排名第二的吉利在6月销量达到8367辆后，在7月和8月连续下滑。8月份，汽车销量为4263辆，比上月下降17%；其旗下车型帝豪EV自5月以来已连续四个月保持月销量超过1000辆的水平。同样，康迪系列和知豆系列也占据了较大的市场份额，销量分别为1002辆和2536辆。

北汽新能源8月以4066辆的销量排名第三。其主要车型为EU260、EX200和E系列，销量分别为1601辆、1000辆和1465辆，分布相对均匀。其中，EX200在上市仅三个月后就保持了1000辆的月销量水平。

其次，众泰也付出了巨大的努力，其销量接近4000辆的水平，比上月增长了87%。8月，旗下众泰云100车型的销量从上月的500辆跃升至2000多辆，成为其主力车型；

众泰E200连续两个月保持1500辆的销量水平。

江淮汽车继续每月销售1000辆，8月份共销售1289辆，比上月增长25%。它有三款车型：iEV4、iEV5和iEV6S，销量分别为541辆、451辆和297辆。据了解，江淮汽车将在下半年推出iEV6E、iEV5+等车型，这将进一步助力私人消费的发展。其中，江淮iEV6E定位为A0级纯电动汽车，5门4座设计，综合工况续航里程超过150公里

.IEV5+是IEV5的升级版车型，新车在综合工况下的续航里程可达251公里。此外，江淮汽车于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录。双方拟以新能源汽车产品为基础，成立集研发、生产、营销为一体的合资公司，在新能源汽车及零部件的研发、生产和销售以及出行计划等领域开展全方位合作。此次合作将进一步帮助江淮汽车拓展新能源乘用车市场。

插电式乘用车：比亚迪秦的销量升至3506辆，超过了唐。

今年以来，插电式乘用车一直保持稳定增长。在5月份销量突破9000辆之后，它已经连续三个月保持了销量。8月略有下滑（7%），销售8230辆，与去年同期相比增长21%，净增不到2000辆。

细分来看，8月插电式乘用车的销售分布仍在继续，比亚迪和上汽仍占据了90%以上的市场份额。其中，比亚迪、上汽和广汽均出现小幅下滑，销量分别为5608辆、2226辆和332辆，占比分别为69%、27%和4%。

上汽集团4月销量增至2110辆后，在5月和6月继续发力，保持小幅增长，市场份额持续扩大。8月份，其销售额有所下降，季度环比下降23%。其主要车型荣威e550销量为1446辆，比7月减少了近600辆，而新车e950正处于营销初期，销量从6月的不到100辆增加到8月的780辆。

对比比亚迪秦和唐的月度销量趋势，比亚迪秦和唐8月的销量分别为3506辆和2602辆。秦已经超过了唐，比上个月增长了27%，而模型唐则下降了17.5%。从2015年9月开始，比亚迪秦的产能开始向唐倾斜，这使得比亚迪唐的市场销量首次超过秦。随后，唐继续发力，并在去年12月创下月度最高销量（5503辆），这使得两款车型的月度销量差距达到近4000辆。然后，从今年开始，两款车型的销量逐渐保持了1000辆的差距，今年5月和6月的差距不到800辆。7月和8月，两款车型的销量再次交叉，使得秦系车型的销量再度超越唐系。与新能源汽车的产销趋势类似，今年上半年新能源乘用车继续攀升，7月出现小幅下滑，8月销量保持稳定。据该协会统计，2016年8月，新能源乘用车销量达到30185辆，基本维持7月的销量水平（仅增长706辆），与去年同期相比增长117%。其中，8月纯电动乘用车销量大幅增长，达到21629辆，较7月净增1311辆；插电式乘用车环比略有下降，销量为8230辆，比7月减少605辆。（相关数据：8月，新能源汽车产量回升至4.2万辆，同比增长82%）

与去年同期相比，插电式乘用车的销量增长不大，仅增长21%，净增不到2000辆。纯电动乘用车的销量翻了一番，增长了2倍多。

累计来看，2016年1-8月，新能源乘用车总销量已达18万辆，同比增长136%，其中纯电动汽车12.2万辆，增长188%；

插电式混合动力销量达到5.8万辆，同比增长70%。

纯电动乘用车：比亚迪夺冠，销量超过5000辆，众泰较上月增长87%。

据该协会统计，7月，纯电动汽车销量为21629辆，其中销量超过4000辆的车企有8家，销量超过4000的有3家：比亚迪（5083辆）、吉利（4263辆）和北汽（4066辆）。三家车企的累计销量达到13412辆，占比达到62%。其中，比亚迪的销量一直在稳步上升，8月份首次突破5000辆的月销量水平。与此同时，吉利和奇瑞的降幅相对较大，分别比7月份的数据减少了850辆和1012辆。

车企方面，排名第一的比亚迪8月销量为5083辆，较上月增长15%，净增648辆。从趋势图来看，比亚迪今年的销量一直在稳步上升，并保持了持续增长。从1月的1000辆到3月的3000辆，在4月和5月保持稳定后，在6月、7月和8月继续攀升，直到8月超过5000辆。

比亚迪的纯电动汽车主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。在这四款车型中，e5成为主力，销量增长到1965辆，占比达到38%。其次，秦EV和e6差别不大，维持在1500辆左右的销量水平。腾势汽车面向高端市场的销量继续保持100辆的月销量水平，但与7月相比增加了55辆。

排名第二的吉利在6月销量达到8367辆后，在7月和8月连续下滑。8月份，汽车销量为4263辆，比上月下降17%；其旗下车型帝豪EV自5月以来已连续四个月保持月销量超过1000辆的水平。同样，康迪系列和知豆系列也占据了较大的市场份额，销量分别为1002辆和2536辆。

北汽新能源8月以4066辆的销量排名第三。其主要车型为EU260、EX200和E系列，销量分别为1601辆、1000辆和1465辆，分布相对均匀。其中，EX200在上市仅三个月后就保持了1000辆的月销量水平。

其次，众泰也付出了巨大的努力，其销量接近4000辆的水平，比上月增长了87%。8月，旗下众泰云100车型的销量从上月的500辆跃升至2000多辆，成为其主力车型；众泰E200连续两个月保持1500辆的销量水平。

江淮汽车继续每月销售1000辆，8月份共销售1289辆，比上月增长25%。它有三款车型：iEV4、iEV5和iEV6S，销量分别为541辆、451辆和297辆。据了解，江淮汽车将在下半年推出iEV6E、iEV5+等车型，这将进一步助力私人消费的发展。其中，江淮iEV6E定位为A0级纯电动汽车，5门4座设计，综合工况续航里程超过150公里

.IEV5+是IEV5的升级版车型，新车在综合工况下的续航里程可达251公里。此外，江淮汽车于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录。双方拟以新能源汽车产品为基础，成立集研发、生产、营销为一体的合资公司，在新能源汽车及零部件的研发、生产和销售以及出行计划等领域开展全方位合作。此次合作将进一步帮助江淮汽车拓展新能源乘用车市场。

插电式乘用车：比亚迪秦的销量升至3506辆，超过了唐。

今年以来，插电式乘用车一直保持稳定增长。在5月份销量突破9000辆之后，它已经连续三个月保持了销量。8月略有下滑（7%），销售8230辆，与去年同期相比增长21%，净增不到2000辆。

细分来看，8月插电式乘用车的销售分布仍在继续，比亚迪和上汽仍占据了90%以上的市场份额。其中，比亚迪、上汽和广汽均出现小幅下滑，销量分别为5608辆、2226辆和332辆，占比分别为69%、27%和4%。

上汽集团4月销量增至2110辆后，在5月和6月继续发力，保持小幅增长，市场份额持续扩大。8月份，其销售额有所下降，季度环比下降23%。其主要车型荣威e550销量为1446辆，比7月减少了近600辆，而新车e950正处于营销初期，销量从6月的不到100辆增加到8月的780辆。

对比比亚迪秦和唐的月度销量趋势，比亚迪秦和唐8月的销量分别为3506辆和2602辆。秦已经超过了唐，比上个月增长了27%，而模型唐则下降了17.5%。从2015年9月开始，比亚迪秦的产能开始向唐倾斜，这使得比亚迪唐的市场销量首次超过秦。随后，唐继续发力，并在去年12月创下月度最高销量（5503辆），这使得两款车型的月度销量差距达到近4000辆。然后，从今年开始，两款车型的销量逐渐保持了1000辆的差距，今年5月和6月的差距不到800辆。7月和8月，两款车型的销量再次交叉，使得秦系车型的销量再度超越唐系。

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