新能源车合资品牌全产业链整合 加速本土化

随着国内新能源汽车市场的发展如火如荼，一场跨国车企与本土品牌的新能源汽车争夺战已经拉开帷幕。

大众、通用和丰田等在华大型合资企业都将发展新能源汽车纳入了未来的战略规划，并发布了在华新能源汽车的发展计划。中国新能源汽车市场的战场已经从过去单纯的政策转向豪华车企大力发展高端新能源汽车，再到合资车企大力增加新能源汽车领域，并逐步推进。

合资品牌布局新能源汽车战略的背后，显然是看中了该领域的市场前景，并打算从中分一杯羹。公开数据显示，2016年1-7月，中国生产了21.5万辆新能源汽车，销售了20.7万辆，分别增长了119.8%和122.8%。中国已成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费国。与传统汽车销量的下滑相比，新能源汽车无疑正在成为一个新的“赘肉”。

把盘子对准中级新能源汽车这块最大蛋糕的合资车企显然更加凶猛。本次成都车展，多家车企纷纷发布新能源汽车，拉开了新能源汽车向西南市场纵深发展的序幕。近日，大众汽车与江淮汽车签署了合资合作谅解备忘录。双方拟以新能源汽车产品为基础，成立集研发、生产、营销为一体的合资公司，在新能源汽车及零部件的研发、生产和销售以及出行计划等领域开展全方位合作。“现在是车企观望和上‘末班车’的最后机会。在未来很长一段时间内，新能源汽车将成为车企布局的重点，而电池等新能源汽车产业链的整合也将是新能源汽车未来发展的必由之路。合资车企有望复苏凭借其强大的供应链集成能力，踏上一段旅程。对此，华融证券汽车分析师张阳道表示。

从虚拟到真实

“北京现代将推出19款新车，包括战略SUV、跑车和新能源汽车，将继续在新能源汽车领域发挥实力。”9月2日北京现代车展总经理李炳浩无疑代表了多家车企的声音。

在传统汽车领域，豪华车价格的双重挤压和自主品牌的向上发展，进一步缩小了合资品牌的生存空间。在传统汽车领域高歌猛进已久的北京现代，去年遭遇重挫。面对自主品牌对新能源汽车的快速布局，北京现代也承受着巨大的压力。今年6月，第九代索纳塔混合动力版上市，北京现代新能源汽车战略开启。

北京现代今年发布了一项名为“新”的新能源战略。计划到2020年推出9款新能源汽车，并实现新能源汽车销量10%的目标。北京现代常务副总经理刘志峰表示：“2018年、2019年和2020年，北京现代将各有一款纯电动汽车上市。”未来，它将涵盖纯电动、插电式混合动力和混合动力三个领域。届时，它将实现在传统汽车和新能源汽车双重领域的布局。

同为韩系车的东风悦达起亚总经理金健也在成都车展期间公开向媒体喊话，表示将加快新能源汽车的推出。2016年上半年，东风悦达起亚推出了K5混合动力版，2018年，东风悦大起亚将推出后续新能源汽车。

作为德国汽车的代表，大众汽车在中国的新能源战略也从之前的论文开始逐步付诸实践。目前，一汽-大众在华南地区拥有150万辆年产能的佛山生产基地已经明确，一汽大众将承担以最新技术制造新能源汽车的使命。据悉，一汽-大众决定将纯电动版e-Golf打造成大众首款国产新能源汽车……

和，将在华南佛山基地二期投入生产。

“布局中国新能源汽车市场已成为跨国车企的重中之重，‘国产化’战争愈演愈烈。”一位新能源汽车行业资深人士对笔者分析。此前，宝马I系列、奥迪e-tron系列等高端车率先布局。现在上汽通用、南北大众、东风日产和神龙汽车等主流合资品牌已经宣布了在未来五到十年推出新能源汽车的计划，并开始实施。

例如，在今年的成都车展上，上汽通用别克发布的新款君越30H混合动力汽车显然是加速新能源布局的表现。从目前各大合资车企推出自主新能源汽车的步伐来看，未来三年，新能源汽车将形成中外品牌的对抗。对于合资企业来说，在中国市场的布局显然更有针对性。

深度竞争

公开数据显示，2016年1-7月中国新能源汽车销量中，纯电动汽车产销分别为16.2万辆和15.3万辆，分别比上年同期增长156.4%和160.9%；

插电式混合动力汽车产销5.4万辆，同比分别增长53.7%和57.6%。从占比来看，纯电动乘用车和插电式乘用车的销量分别为10.7万辆和4.8万辆，占比分别为50%和22%。尽管纯电动汽车占比很大，但混合动力汽车的增长潜力很大，因为它们较少受到充电桩短缺的困扰。

因此，合资车企的应对策略是在现有畅销车型中引入混合动力版本，并在战略新车的研发中选择“排队”的新能源汽车。包括北京现代的第九代索纳塔混合动力版和别克的新款君越30H混合动力车，都是上述想法。作为一家在新能源汽车领域相对于自主品牌相对较晚的合资车企，其在全产业链和供应商上的整合能力和协同作用也被认为是其布局新能源汽车市场的重要原因。

“尽管本土品牌现在在新能源汽车市场的占比上具有优势，但外国品牌短期内不会有太大变化，但大多数合资品牌的供应商在零部件的一致性、自动化生产程度和模块的集成方面具有明显优势，而跨国公司的研发资源和资金相对较少效率高，自主品牌仍需在上述方面补课。”汽车行业分析师张志勇告诉笔者。

毫无疑问，新能源汽车市场争夺战将继续深化，竞争将越来越激烈。目前，新能源汽车产业政策正从政策导向逐步转变为市场化阶段，这将是一场更加展示自身能力的竞争。

业内普遍认为，外国品牌在中国新能源汽车布局上落后于本土企业的一个关键因素是对自主品牌的政策支持，尤其是财政补贴和上牌政策。随着新能源汽车“作弊”问题的集中爆发，新能源汽车产业政策的顶层设计正在逐步完善升级，新能源车市场化是不可逆转的趋势。

“尽管外资企业熟悉政策和市场还需要时间，但从外资企业在华合资企业的表现来看，它们已经高度本地化。一旦市场完全成熟，来自外资企业的竞争就不容小觑。”张扬告诉笔者。随着国内新能源汽车市场的发展如火如荼，一场跨国车企与本土品牌的新能源汽车争夺战已经拉开帷幕。

大众、通用和丰田等在华大型合资企业都将发展新能源汽车纳入了未来的战略规划，并发布了在华新能源汽车的发展计划。中国新能源汽车市场的战场已经从过去单纯的政策转向豪华车企大力发展高端新能源汽车，再到合资车企大力增加新能源汽车领域，并逐步推进。

合资品牌布局新能源汽车战略的背后，显然是看中了该领域的市场前景，并打算从中分一杯羹。公开数据显示，2016年1-7月，中国生产了21.5万辆新能源汽车，销售了20.7万辆，分别增长了119.8%和122.8%。中国已成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费国。与传统汽车销量的下滑相比，新能源汽车无疑正在成为一个新的“赘肉”。

把盘子对准中级新能源汽车这块最大蛋糕的合资车企显然更加凶猛。本次成都车展，多家车企纷纷发布新能源汽车，拉开了新能源汽车向西南市场纵深发展的序幕。近日，大众汽车与江淮汽车签署了合资合作谅解备忘录。双方拟以新能源汽车产品为基础，成立集研发、生产、营销为一体的合资公司，在新能源汽车及零部件的研发、生产和销售以及出行计划等领域开展全方位合作。“N……

对于汽车公司来说，这是最后一次等待和坐上“末班车”的机会。在未来很长一段时间内，新能源汽车将成为车企布局的重点，电池等新能源汽车产业链的整合也将是新能源汽车未来发展的必由之路。合资汽车公司凭借其强大的供应链整合能力，有望重新踏上征程。对此，华融证券汽车分析师张阳道表示。

从虚拟到真实

“北京现代将推出19款新车，包括战略SUV、跑车和新能源汽车，将继续在新能源汽车领域发挥实力。”9月2日北京现代车展总经理李炳浩无疑代表了多家车企的声音。

在传统汽车领域，豪华车价格的双重挤压和自主品牌的向上发展，进一步缩小了合资品牌的生存空间。在传统汽车领域高歌猛进已久的北京现代，去年遭遇重挫。面对自主品牌对新能源汽车的快速布局，北京现代也承受着巨大的压力。今年6月，第九代索纳塔混合动力版上市，北京现代新能源汽车战略开启。

北京现代今年发布了一项名为“新”的新能源战略。计划到2020年推出9款新能源汽车，并实现新能源汽车销量10%的目标。北京现代常务副总经理刘志峰表示：“2018年、2019年和2020年，北京现代将各有一款纯电动汽车上市。”未来，它将涵盖纯电动、插电式混合动力和混合动力三个领域。届时，它将实现在传统汽车和新能源汽车双重领域的布局。

同为韩系车的东风悦达起亚总经理金健也在成都车展期间公开向媒体喊话，表示将加快新能源汽车的推出。2016年上半年，东风悦达起亚推出了K5混合动力版，2018年，东风悦大起亚将推出后续新能源汽车。

作为德国汽车的代表，大众汽车在中国的新能源战略也从之前的论文开始逐步付诸实践。目前，一汽-大众在华南地区拥有150万辆年产能的佛山生产基地已经明确，一汽大众将承担以最新技术制造新能源汽车的使命。据悉，一汽-大众决定将纯电动版e-Golf打造成大众品牌首款国产新能源汽车，将在华南佛山基地二期投产。

“布局中国新能源汽车市场已成为跨国车企的重中之重，‘国产化’战争愈演愈烈。”一位新能源汽车行业资深人士对笔者分析。此前，宝马I系列、奥迪e-tron系列等高端车率先布局。现在上汽通用、南北大众、东风日产和神龙汽车等主流合资品牌已经宣布了在未来五到十年推出新能源汽车的计划，并开始实施。

例如，在今年的成都车展上，上汽通用别克发布的新款君越30H混合动力汽车显然是加速新能源布局的表现。从目前各大合资车企推出自主新能源汽车的步伐来看，未来三年，新能源汽车将形成中外品牌的对抗。对于合资企业来说，在中国市场的布局显然更有针对性。

深度竞争

公开数据显示，2016年1-7月中国新能源汽车销量中，纯电动汽车产销分别为16.2万辆和15.3万辆，分别比上年同期增长156.4%和160.9%；

插电式混合动力汽车产销5.4万辆，同比分别增长53.7%和57.6%。从占比来看，纯电动乘用车和插电式乘用车的销量分别为10.7万辆和4.8万辆，占比分别为50%和22%。尽管纯电动汽车占比很大，但混合动力汽车的增长潜力很大，因为它们较少受到充电桩短缺的困扰。

因此，合资车企的应对策略是在现有畅销车型中引入混合动力版本，并在战略新车的研发中选择“排队”的新能源汽车。包括北京现代的第九代索纳塔混合动力版和别克的新款君越30H混合动力车，都是上述想法。作为一家在新能源汽车领域相对于自主品牌相对较晚的合资车企，其在全产业链和供应商上的整合能力和协同作用也被认为是其布局新能源汽车市场的重要原因。

“尽管本土品牌现在在新能源汽车市场的占比上具有优势，但外国品牌短期内不会有太大变化，但大多数合资品牌的供应商在零部件的一致性、自动化生产程度和模块的集成方面具有明显优势，而跨国公司的研发资源和资金相对较少效率高，自主品牌仍需在上述方面补课。”汽车行业分析师张志勇告诉笔者。

毫无疑问，新能源汽车市场争夺战将继续深化，竞争将越来越激烈。目前，新能源汽车产业政策正从政策导向逐步转变为市场化阶段，这将是一场更加展示自身能力的竞争。

业内普遍认为，外国品牌在中国新能源汽车布局上落后于本土企业的一个关键因素是对自主品牌的政策支持，尤其是财政补贴和上牌政策。随着新能源汽车“作弊”问题的集中爆发，新能源汽车产业政策的顶层设计正在逐步完善升级，新能源车市场化是不可逆转的趋势。

“尽管外资企业熟悉政策和市场还需要时间，但从外资企业在华合资企业的表现来看，它们已经高度本地化。一旦市场完全成熟，来自外资企业的竞争就不容小觑。”张扬告诉笔者。

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