泰达论坛 | 沃尔沃吴震皓：智能互联技术对整车厂带来的机遇和挑战

9月2日，第十二届中国国际汽车产业发展论坛在天津滨海新区开幕。在“智能网联汽车的未来”专题对话中，沃尔沃汽车集团产品战略和车辆平台管理高级总监吴振浩致辞，提出智能互联技术给汽车制造商带来了四大机遇和挑战。

吴振豪首先定义了智能互联技术，它正在不断演变和扩展。在2010年之前，车辆通信系统是最基本的功能。近年来，特别是2016年以来，其内涵已扩展到车载娱乐信息系统的互联网化。随着智能手机的发展，相关技术被引入汽车领域。2020年后，大量服务将依赖于云，不仅依赖于车内CPU的开发，还依赖于云来完成许多用户需要的服务。此外，它还深度集成了汽车的一些核心功能，尤其是安全和自动驾驶。最后，它将与智能家居等互联网生态系统深度融合。

吴振豪沃尔沃汽车集团产品战略和车辆平台管理高级总监

如何看待汽车产业与互联网环境的关系？吴振豪认为，双方应该相互融合。智能网联汽车是“互联网生活”的重要组成部分，但很难成为中心。智能手机将在未来五年继续成为“互联网生活”的中心。根据麦肯锡的分析，智能互联技术所能带来的直接商业价值相对有限，但间接商业价值的潜力不容低估。收入包括应用程序、导航、娱乐、远程服务、软件升级等。当用户选择汽车或服务时，他的购买和选择可能会根据这些功能的存在与否，或功能的好坏而受到影响。

在沃尔沃看来，未来智能互联技术有四个发展方向：首先，所有汽车都将联网，互联只是一个基本门槛，而不是一个差异因素。第二，汽车的核心功能将“互联网化”，至少在互联网化之后，它将产生许多新的价值。第三，技术发展速度不断提高，导致软硬件分离，软件升级能力变得至关重要。第四，自动驾驶时代即将到来，对车内媒体、娱乐等增值服务的需求大幅增长。

从汽车制造商的角度来看，吴振浩也提出了发展智能互联技术的一些问题和挑战：

第一，发挥优势还是弥补不足？毕竟，每个汽车制造商的核心竞争力是不同的。在未来，汽车联网可能成为标准。对于特定的汽车制造商来说，有必要选择是做出人人有、我有的局面，还是在这个领域进行差异化，从而建立优势。如果这是一种优势，那它有什么优势？

第二，追求速度还是质量？汽车对安全性和可靠性的要求很高，远高于其他消费品。在汽车互联网产品中追求速度还是质量，可能是每个汽车制造商都应该三思而后行的一部分。

第三，自己开发还是外包？中国互联网产业蓬勃发展，汽车制造商的传统优势更集中在电力系统和制造技术上。无论是在新的领域建立一个新的团队，都类似于与腾讯和阿里巴巴竞争，还是做一些外包工作，让一些第三方软件为你开发，这可能会失去一些独特性和整合能力。

第四，在传统意义上，IT部门只是大多数制造业企业的后台支持部门，集成信息系统。然而，在车联网时代，许多基于云的服务需要IT部门逐渐走向发展的前端。IT部门是否与其他部门的研发具有同等地位，并深入参与整个研发过程也是一个问题。

针对这样的问题，沃尔沃的观点不仅仅是实现智能互联……

更要实现沃尔沃特色的互联互通，并与沃尔沃“以人为本”的品牌特别结合。“所以我们的设计也非常人性化，注重简洁之美。沃尔沃是第一家可以将眼花缭乱的按钮简化为七个的公司。沃尔沃也是第一家宣布与苹果停车场合作的制造商。沃尔沃有自己独特的创新，包括与时俱进。在苹果推出智能手表后，沃尔沃有了智能手表版本和汽车管家在一起。”吴振浩介绍，沃尔沃在实现自动驾驶技术方面付出了巨大努力，目标是在2017年将其带到中国。9月2日，第十二届中国国际汽车产业发展论坛在天津滨海新区开幕。在“智能网联汽车的未来”专题对话中，沃尔沃汽车集团产品战略和车辆平台管理高级总监吴振浩致辞，提出智能互联技术给汽车制造商带来了四大机遇和挑战。

吴振豪首先定义了智能互联技术，它正在不断演变和扩展。在2010年之前，车辆通信系统是最基本的功能。近年来，特别是2016年以来，其内涵已扩展到车载娱乐信息系统的互联网化。随着智能手机的发展，相关技术被引入汽车领域。2020年后，大量服务将依赖于云，不仅依赖于车内CPU的开发，还依赖于云来完成许多用户需要的服务。此外，它还深度集成了汽车的一些核心功能，尤其是安全和自动驾驶。最后，它将与智能家居等互联网生态系统深度融合。

吴振豪沃尔沃汽车集团产品战略和车辆平台管理高级总监

如何看待汽车产业与互联网环境的关系？吴振豪认为，双方应该相互融合。智能网联汽车是“互联网生活”的重要组成部分，但很难成为中心。智能手机将在未来五年继续成为“互联网生活”的中心。根据麦肯锡的分析，智能互联技术所能带来的直接商业价值相对有限，但间接商业价值的潜力不容低估。收入包括应用程序、导航、娱乐、远程服务、软件升级等。当用户选择汽车或服务时，他的购买和选择可能会根据这些功能的存在与否，或功能的好坏而受到影响。

在沃尔沃看来，未来智能互联技术有四个发展方向：首先，所有汽车都将联网，互联只是一个基本门槛，而不是一个差异因素。第二，汽车的核心功能将“互联网化”，至少在互联网化之后，它将产生许多新的价值。第三，技术发展速度不断提高，导致软硬件分离，软件升级能力变得至关重要。第四，自动驾驶时代即将到来，对车内媒体、娱乐等增值服务的需求大幅增长。

从汽车制造商的角度来看，吴振浩也提出了发展智能互联技术的一些问题和挑战：

第一，发挥优势还是弥补不足？毕竟，每个汽车制造商的核心竞争力是不同的。在未来，汽车联网可能成为标准。对于特定的汽车制造商来说，有必要选择是做出人人有、我有的局面，还是在这个领域进行差异化，从而建立优势。如果这是一种优势，那它有什么优势？

第二，追求速度还是质量？汽车对安全性和可靠性的要求很高，远高于其他消费品。在汽车互联网产品中追求速度还是质量，可能是每个汽车制造商都应该三思而后行的一部分。

第三，自己开发还是外包？中国互联网产业蓬勃发展，汽车制造商的传统优势更集中在电力系统和制造技术上。是否在一个新的领域建立一个新团队，类似于与腾讯竞争……

nd阿里巴巴，或者做一些外包工作，让一些第三方软件为你开发，这可能会失去一些独特性和集成能力。

第四，在传统意义上，IT部门只是大多数制造业企业的后台支持部门，集成信息系统。然而，在车联网时代，许多基于云的服务需要IT部门逐渐走向发展的前端。IT部门是否与其他部门的研发具有同等地位，并深入参与整个研发过程也是一个问题。

针对这样的问题，沃尔沃的观点不仅是要实现智能互联，还要实现沃尔沃的特色互联，并特别与沃尔沃的“以人为本”品牌相结合。“所以我们的设计也非常人性化，注重简洁之美。沃尔沃是第一家可以将眼花缭乱的按钮简化为七个的公司。沃尔沃也是第一家宣布与苹果停车场合作的制造商。沃尔沃有自己独特的创新，包括与时俱进。在苹果推出智能手表后，沃尔沃有了智能手表版本和汽车管家在一起。”吴振浩介绍，沃尔沃在实现自动驾驶技术方面付出了巨大努力，目标是在2017年将其带到中国。

标签：沃尔沃大发远程

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