丰田研发无人驾驶分两步走 将于5-10年内发布

据《汽车新闻》报道，丰田希望首先成为人民的捍卫者，然后成为司机。丰田汽车新聘用的汽车驾驶精英Ryan Eustatis表示，该公司第一款真正的自动驾驶汽车将在未来5到10年内发布。

自动驾驶汽车的研发和推广是根据今年成立的两个项目进行的，项目负责人是丰田汽车公司刚刚成立的美国丰田研究所。据了解，该研究所斥资10亿美元开发人工智能和高端机器人。

第一个项目代号为Guardian，将开发新一代驾驶员辅助安全系统，该系统将由位于马萨诸塞州剑桥市的丰田研究所实验室领导。第二个项目代号为“Chauffer”，旨在开发真正的无人驾驶汽车，由该研究所位于密歇根州安娜堡的办公室领导。

密歇根州立大学教授Ryan Eustaticus和Edwin Olson负责监督这两个项目。这两位教授今年刚刚加入丰田，带领这家汽车制造商进入自动驾驶领域。

这两个项目的目标是所谓的四级自动驾驶汽车——一种可以在任何地方、任何时间、任何气候下自动驾驶的汽车，无需任何操作。

尤斯塔斯表示，丰田首次应用四级自动驾驶技术将“在该领域的范围内”。这意味着汽车将能够在某些地区完全行驶，例如洲际高速公路。在8月份的一次采访中，尤斯塔斯表示：“事实上，我认为任何一家汽车制造商都无法在任何地方发布能够实现四级自动驾驶的汽车。这是一个伟大的目标。”然而，在某个领域，四级自动驾驶的丰田汽车可以在5到10年内实现。

快速敏捷

早在引起丰田汽车公司的注意之前，尤斯塔斯就一直在密歇根大学学习自动驾驶技术。他于今年3月加入丰田研究所，并于6月成立了安娜堡。

将大学象牙塔里的理论研究与日本汽车巨头的市场需求相结合并不容易。尤斯塔斯说：“这是一个两方面的学习过程。硅谷研究方法的思维模式是快速、敏捷和快速失败。事实上，这是丰田研究所为丰田汽车公司提供的独特好处。”

尤斯塔斯指出，传统上，汽车制造商会与不同的供应商合作，以获得零部件和系统，但丰田的新车型会在内部集成技术。“在这一点上，我们非常像谷歌、苹果或一家大型现代软件公司。我认为这对丰田来说是全新的。这是一个新的学习过程。丰田研究所的概念是独立的，有自己的程序和流程。但我们与丰田有着密切的关系。我们现在编写的代码实际上是用来生产汽车的。”

丰田研究所首席执行官Kiel Pratt在6月表示，卫士项目正在开发的先进安全功能将最快产生效益。他补充说，突破点可能集中在规避技术上，即汽车在碰撞前感知并避免危险的技术。尽管这种技术已经投放市场，但新一代汽车可以控制汽车绕过障碍物，即使这意味着要驶出车道。

尤斯塔斯还表示：“我们认为卫士项目是一项可以更早推出的技术。这项核心技术将支持私人司机项目。”

直觉思维

通过私人司机项目，丰田将在2020年前推出在特定高速公路上行驶的半自动汽车。这些汽车应该能够上下高速公路，保持和改变车道，并与道路上的其他汽车保持一定距离。此过程不需要驾驶员的干预。

此外，最大的障碍将是教计算机直观地思考，并在各种情况下理解人脑。例如，当绿灯不意味着向前移动时。

尤斯塔斯说：“当警察站在街角举起手时，这意味着他无法向前移动。”可以编写计算机程序来检测这种姿势的人。但人脑会权衡更多的因素，比如这个人是否穿制服，并通过判断这些问题来确定这个人是警察还是恶作剧者。“这些普遍的逻辑推论是挑战之一……

另一个挑战是将丰田研究所的自动驾驶团队增加到满负荷。

安娜堡工作室现在有大约25名员工，尤斯塔斯的目标是在年底前将阵容增加到50人，最终增加到70人。这将使安娜堡成为该研究所总部以外的第二大分支机构。据《汽车新闻》报道，丰田希望首先成为人民的捍卫者，然后成为司机。丰田汽车新聘用的汽车驾驶精英Ryan Eustatis表示，该公司第一款真正的自动驾驶汽车将在未来5到10年内发布。

自动驾驶汽车的研发和推广是根据今年成立的两个项目进行的，项目负责人是丰田汽车公司刚刚成立的美国丰田研究所。据了解，该研究所斥资10亿美元开发人工智能和高端机器人。

第一个项目代号为Guardian，将开发新一代驾驶员辅助安全系统，该系统将由位于马萨诸塞州剑桥市的丰田研究所实验室领导。第二个项目代号为“Chauffer”，旨在开发真正的无人驾驶汽车，由该研究所位于密歇根州安娜堡的办公室领导。

密歇根州立大学教授Ryan Eustaticus和Edwin Olson负责监督这两个项目。这两位教授今年刚刚加入丰田，带领这家汽车制造商进入自动驾驶领域。

这两个项目的目标是所谓的四级自动驾驶汽车——一种可以在任何地方、任何时间、任何气候下自动驾驶的汽车，无需任何操作。

尤斯塔斯表示，丰田首次应用四级自动驾驶技术将“在该领域的范围内”。这意味着汽车将能够在某些地区完全行驶，例如洲际高速公路。在8月份的一次采访中，尤斯塔斯表示：“事实上，我认为任何一家汽车制造商都无法在任何地方发布能够实现四级自动驾驶的汽车。这是一个伟大的目标。”然而，在某个领域，四级自动驾驶的丰田汽车可以在5到10年内实现。

快速敏捷

早在引起丰田汽车公司的注意之前，尤斯塔斯就一直在密歇根大学学习自动驾驶技术。他于今年3月加入丰田研究所，并于6月成立了安娜堡。

将大学象牙塔里的理论研究与日本汽车巨头的市场需求相结合并不容易。尤斯塔斯说：“这是一个两方面的学习过程。硅谷研究方法的思维模式是快速、敏捷和快速失败。事实上，这是丰田研究所为丰田汽车公司提供的独特好处。”

尤斯塔斯指出，传统上，汽车制造商会与不同的供应商合作，以获得零部件和系统，但丰田的新车型会在内部集成技术。“在这一点上，我们非常像谷歌、苹果或一家大型现代软件公司。我认为这对丰田来说是全新的。这是一个新的学习过程。丰田研究所的概念是独立的，有自己的程序和流程。但我们与丰田有着密切的关系。我们现在编写的代码实际上是用来生产汽车的。”

丰田研究所首席执行官Kiel Pratt在6月表示，卫士项目正在开发的先进安全功能将最快产生效益。他补充说，突破点可能集中在规避技术上，即汽车在碰撞前感知并避免危险的技术。尽管这种技术已经投放市场，但新一代汽车可以控制汽车绕过障碍物，即使这意味着要驶出车道。

尤斯塔斯还表示：“我们认为卫士项目是一项可以更早推出的技术。这项核心技术将支持私人司机项目。”

直觉思维

通过私人司机项目，丰田将在2020年前推出在特定高速公路上行驶的半自动汽车。这些汽车应该能够上下高速公路，保持和改变车道，并与道路上的其他汽车保持一定距离。此过程不需要驾驶员的干预。

此外，最大的障碍将是教计算机直观地思考，并在各种情况下理解人脑。例如，当绿灯不意味着向前移动时。

尤斯塔斯说：“当一名警察站在街角举起手时，那……

他不能前进了。“可以编写计算机程序来检测这种姿势的人。但人脑会权衡更多的因素，比如这个人是否穿制服，并通过判断这些问题来确定这个人是警察还是恶作剧者。”这些普遍的逻辑推断是挑战之一。"

另一个挑战是将丰田研究所的自动驾驶团队增加到满负荷。

安娜堡工作室现在有大约25名员工，尤斯塔斯的目标是在年底前将阵容增加到50人，最终增加到70人。这将使安娜堡成为该研究所总部以外的第二大分支机构。

标签：丰田现代

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