经过2015年的井喷，今年中国电动汽车市场的增长速度明显放缓，尤其是高端电动汽车市场，但他们都不敢忽视潜力巨大的中国市场。
中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年电动汽车销量为17万辆，与去年同期相比增长了126.9%。
与中国电动车市场的整体高速增长相比，高端电动车市场的发展似乎并不尽如人意。目前，主要活跃的电动汽车品牌包括特斯拉、宝马I系列和腾势品牌。
延长电池寿命并扩展通道。
尽管中汽协预计今年将如期实现70万辆的销售目标，但近几个月的市场表现并不乐观：1-5月，电动汽车销量是去年同期的1.53倍；从1月到6月，将是1.35倍；从1月到7月，它下降到了1.11倍。
对于发展不快的高端电动汽车市场来说尤其如此。今年上半年，特斯拉在全球销售了2.94万辆汽车，与去年同期相比增长了36.4%；
今年上半年，宝马i系全球销量为2.37万辆，同比增长87%。然而，宝马对宝马I系列在中国的具体销量讳莫如深。外界的说法是，“2016年上半年，宝马I的国内销量是去年的三倍，速度非常快。”戴姆勒和比亚迪联合投资的高端电动汽车品牌腾势也是如此。2016年上半年，腾势品牌共销售893辆汽车，与去年同期的619辆相比增长了44%。
深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司有限公司首席执行官严晨表示，在任何市场结构中，其产品的分布和数量都必须是金字塔形的。价格越高，质量越好。可能是低端品牌受销量驱动，而高价品牌受质量和利润驱动，其盈利方式和盈利点不同。
2012年，国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》指出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。
这意味着，绝对销量较小的电动汽车行业仍有巨大潜力。因此，没有人敢忽视这个市场。汽车公司已经升级并试图解决电动汽车的续航里程问题。
尽管特斯拉正在经历一场因其产品中积极使用自动驾驶技术而引发的危机，但特斯拉刚刚推出的Model S 90D的续航里程为557公里，百米加速仅为4.4秒。
8月上市的腾势新品也将续航里程从之前的300公里增加到400公里，试图摆脱消费者的“里程焦虑”。“电动汽车在技术性能上通常与燃油车相比。最大的弱点是续航里程。”严晨在提到腾势新产品提高续航里程的原因时说。
“Model 3不会对腾势构成威胁”
特斯拉目前在中国市场有两款Model S轿车和Model X SUV在售。与特斯拉不同，腾势目前只有一款车型在售。
据严晨介绍，腾势未来还没有具体的时间来规划新车型。“新能源智能化还有很大的提升空间，包括互联网娱乐功能，包括智能驾驶等，这些都可以在腾势纯电动汽车上体现出来。”
值得注意的是，如果不推出新产品，特斯拉将于2017年底推出的民用车型model 3将在价格区间与腾势直接竞争。目前，腾势400的三个版本中，高级版车型定价41.58万元，具有享受新能源汽车补贴的优势，补贴后价格为30.58万元。特斯拉Model 3的预售价仅为3.5万美元，约合人民币23.34万元，特斯拉一直在寻求在中国生产这款车的可能性。
自2014年特斯拉进入中国以来，其在中国市场的销售业绩远未达到特斯拉首席执行官马斯克的预期。国产Model 3有可能实现，这被视为扭转特斯拉销量下滑的关键。据报道，Model 3在中国预定启动后，20分钟内的订单数量超过了100份。
“整个市场有丰富的车型供每个人选择，可以激发每个人的购买力。”她说，消费者可以对自己喜欢的汽车有更多的选择，经过比较，消费者会知道自己更想要什么样的产品。
严晨认为，特斯拉作为一个纯进口的外国品牌，具有很强的产品竞争力和影响力，但特斯拉的充电系统与国家标准的兼容性问题使得特斯拉的客户想要高效充电，就必须在特斯拉建的充电站充电。
市场需要从政策驱动转变为市场驱动
此前，一篇“为什么我说电动汽车是垃圾”的文章在社交媒体上广为流传，引发了人们对电动汽车行业发展的质疑。文章介绍，为了获得高额补贴，电动汽车的定价被人为抬高；
电力的消耗可能比燃料的污染更严重。
在严晨看来，认为电动汽车是垃圾的观点是因为它们关注的是“不良产品”，如产品开发政策漏洞和商业模式机会主义。然而，绝大多数车企并不是第一次进入汽车行业，他们知道品牌维护对长期发展的重要性，不会为了眼前的利益而损害长期利益。
中国政府正在大力推动新能源汽车的发展。2015年，国家发布了不少于20项与新能源汽车相关的政策。与此同时，各地也出台了各自的新能源政策，包括发展规划和补贴规则。
这导致越来越多的初创企业在市场上生产电动汽车。彭博社早些时候报道称，目前中国有200多家电动汽车初创公司。
“整个新能源汽车市场的发展仍然是政策驱动的。这不是一个纯粹的市场驱动，”严晨认为。市场驱动，人们经常为品牌、产品和性能而战，并依靠消费者用钞票投票；然而，政策驱动型往往有地方保护，例如许可证的发放时间、数量和目标，以及许多地方出台的补贴政策。地方保护是新能源发展的一个特别重要的制约因素。
这是严晨最担心的事情。
经过2015年的井喷，今年中国电动汽车市场的增长速度明显放缓，尤其是高端电动汽车市场，但他们都不敢忽视潜力巨大的中国市场。
中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年电动汽车销量为17万辆，与去年同期相比增长了126.9%。
与中国电动车市场的整体高速增长相比，高端电动车市场的发展似乎并不尽如人意。目前，主要活跃的电动汽车品牌包括特斯拉、宝马I系列和腾势品牌。
延长电池寿命并扩展通道。
尽管中汽协预计今年将如期实现70万辆的销售目标，但近几个月的市场表现并不乐观：1-5月，电动汽车销量是去年同期的1.53倍；从1月到6月，将是1.35倍；从1月到7月，它下降到了1.11倍。
对于发展不快的高端电动汽车市场来说尤其如此。今年上半年，特斯拉在全球销售了2.94万辆汽车，与去年同期相比增长了36.4%；
今年上半年，宝马i系全球销量为2.37万辆，同比增长87%。然而，宝马对宝马I系列在中国的具体销量讳莫如深。外界的说法是，“2016年上半年，宝马I的国内销量是去年的三倍，速度非常快。”戴姆勒和比亚迪联合投资的高端电动汽车品牌腾势也是如此。2016年上半年，腾势品牌共销售893辆汽车，与去年同期的619辆相比增长了44%。
深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司有限公司首席执行官严晨表示，在任何市场结构中，其产品的分布和数量都必须是金字塔形的。价格越高，质量越好。可能是低端品牌受销量驱动，而高价品牌受质量和利润驱动，其盈利方式和盈利点不同。
2012年，国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》指出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。
这意味着，绝对销量较小的电动汽车行业仍有巨大潜力。因此，没有人敢忽视这个市场。汽车公司已经升级并试图解决电动汽车的续航里程问题。
尽管特斯拉正在经历一场因其产品中积极使用自动驾驶技术而引发的危机，但特斯拉刚刚推出的Model S 90D的续航里程为557公里，百米加速仅为4.4秒。
8月上市的腾势新品也将续航里程从之前的300公里增加到400公里，试图摆脱消费者的“里程焦虑”。“电动汽车在技术性能上通常与燃油车相比。最大的弱点是续航里程。”严晨在提到腾势新产品提高续航里程的原因时说。
“Model 3不会对腾势构成威胁”
特斯拉目前在中国市场有两款Model S轿车和Model X SUV在售。与特斯拉不同，腾势目前只有一款车型在售。
据严晨介绍，腾势未来还没有具体的时间来规划新车型。“新能源智能化还有很大的提升空间，包括互联网娱乐功能，包括智能驾驶等，这些都可以在腾势纯电动汽车上体现出来。”
值得注意的是，如果不推出新产品，特斯拉将于2017年底推出的民用车型model 3将在价格区间与腾势直接竞争。目前，腾势400的三个版本中，高级版车型定价41.58万元，具有享受新能源汽车补贴的优势，补贴后价格为30.58万元。特斯拉Model 3的预售价仅为3.5万美元，约合人民币23.34万元，特斯拉一直在寻求在中国生产这款车的可能性。
自2014年特斯拉进入中国以来，其在中国市场的销售业绩远未达到特斯拉首席执行官马斯克的预期。国产Model 3有可能实现，这被视为扭转特斯拉销量下滑的关键。据报道，Model 3在中国预定启动后，20分钟内的订单数量超过了100份。
“整个市场有丰富的车型供每个人选择，可以激发每个人的购买力。”她说，消费者可以对自己喜欢的汽车有更多的选择，经过比较，消费者会知道自己更想要什么样的产品。
严晨认为，特斯拉作为一个纯进口的外国品牌，具有很强的产品竞争力和影响力，但特斯拉的充电系统与国家标准的兼容性问题使得特斯拉的客户想要高效充电，就必须在特斯拉建的充电站充电。
市场需要从政策驱动转变为市场驱动
此前，一篇“为什么我说电动汽车是垃圾”的文章在社交媒体上广为流传，引发了人们对电动汽车行业发展的质疑。文章介绍，为了获得高额补贴，电动汽车的定价被人为抬高；
电力的消耗可能比燃料的污染更严重。
在严晨看来，认为电动汽车是垃圾的观点是因为它们关注的是“不良产品”，如产品开发政策漏洞和商业模式机会主义。然而，绝大多数车企并不是第一次进入汽车行业，他们知道品牌维护对长期发展的重要性，不会为了眼前的利益而损害长期利益。
中国政府正在大力推动新能源汽车的发展。2015年，国家发布了不少于20项与新能源汽车相关的政策。与此同时，各地也出台了各自的新能源政策，包括发展规划和补贴规则。
这导致越来越多的初创企业在市场上生产电动汽车。彭博社早些时候报道称，目前中国有200多家电动汽车初创公司。
“整个新能源汽车市场的发展仍然是政策驱动的。这不是一个纯粹的市场驱动，”严晨认为。市场驱动，人们经常为品牌、产品和性能而战，并依靠消费者用钞票投票；然而，政策驱动型往往有地方保护，例如许可证的发放时间、数量和目标，以及许多地方出台的补贴政策。地方保护是新能源发展的一个特别重要的制约因素。
这是严晨最担心的事情。
现如今，纯电动汽车已经成为未来发展趋势这毋庸置疑，而本田作为“黑科技”的忠实者，自然不会放过在新能源领域的发展，此次本田申请了一个“奇怪”的无线充电专利，而之所以说它奇怪，
1900/1/1 0:00:009月26日，北京畅的科技开发有限公司（以下简称畅的科技）在大兴区居然之家举行畅的科技北京大兴区电动汽车充电示范站揭幕仪式，并宣布北京畅的科技在大兴区建设的第一个充电站居然之家充电站正式启用。
1900/1/1 0:00:00据美通社报导，近日，由北京新能源汽车股份有限公司以下简称北汽新能源主办的“美国新能源汽车产业高层次人才联谊会”成功在硅谷、底特律两地举行，引起广泛关注。
1900/1/1 0:00:0010月份，微型电动汽车行业进入了旺季竞争的白热化阶段，为争夺更多的市场份额，各大企业和品牌都卯足了全力。
1900/1/1 0:00:00由于新闻原标题比较“抢眼”，所以在文章开始编者先介绍一下今天的车型主角野马汽车野马汽车前身为四川汽车工业集团，2011年12月经股份重组后正式更名为四川野马汽车工业股份有限公司。
1900/1/1 0:00:00作者日前从国家电网山西省电力公司了解到，位于青银高速公路上的杏花服务区电动汽车快速充电站近日送电成功，成为山西省高速公路上首座电动汽车快速充电站送电的服务区，
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