干货！《新能源汽车技术路线图》对动力电池技术的要求

10月26日，在中国汽车工程学会2016年年会上，中国电动汽车百人会常务副主席、清华大学教授欧阳明，受国家制造业强国建设战略咨询委员会和工业和信息化部领导委托，发布了备受业界关注的《节能与新能源汽车技术路线图》。该路线图详细描述了中国新能源汽车未来15年的发展愿景和总体目标。路线图中单独列出了新能源汽车的核心动力电池技术，并逐一描述了其2020年至2030年的发展思路、目标和技术路径。

明确描述了比能量、能量密度和成本。

路线图显示，从近中期来看，中国将优化现有锂离子动力电池技术，以满足新能源汽车大规模发展的需求，同时重点开发新型锂离子动力蓄电池，提高其安全性、一致性和寿命等关键技术，同时开展新系统动力电池的前瞻性研发；

从中长期来看，我们将在不断优化升级新型锂离子动力电池的同时，重点开发新型系统动力电池，显著提高能量密度，大幅降低成本，实现新型系统动力蓄电池的实用化和规模化。

为了实现“支持新能源汽车发展，不断提高单体电池的能量密度，降低单体电池成本”的目标，路线图提出，到2020年，纯电动汽车动力电池的比能将达到350瓦时/千克，系统的比能达到250瓦时/公斤，单次能量密度将达到650Wh/L，系统能量密度将达320Wh/L，满足300km以上纯电动汽车的要求。到2020年，PHEV电池的比能将达到200瓦时/千克，系统的比能达到120瓦时/公斤，单体能量密度将达到400瓦时/升，系统能量密度将达240瓦时/吨，电池系统成本将降至1.5元/千瓦时。

值得注意的是，这张路线图将“比能”与“能量密度”区分开来，前者是功率与质量的比值，后者是功率与体积的比值。此前，高欧阳明教授曾在相关场合表示，由于新能源乘用车内部空间较小，因此合理设计电池体积非常重要。这份路线图规定了电池的“能量密度”（功率体积比），这表明已经纳入了相关专家的意见。

在实现上述目标的技术路径上，路线图不仅提出要提高电池的安全性、寿命和一致性，还提出要加快动力电池标准体系建设和电池回收利用研究。

在动力电池的技术创新和优先项目安排方面，路线图显示，比能>：500瓦时/公斤高比能动力电池技术研究，开展比能>:400瓦时/千克动力电池安全技术和长寿命技术研究。

路线图发布的意义

《节能与新能源汽车技术路线图》的发布表明了国家对新能源汽车和动力电池行业的高度重视。近年来，随着新能源汽车的发展，动力电池行业取得了长足的进步。但需要注意的是，我国现有动力电池技术水平与日本、韩国企业仍有一定差距。

在相关媒体梳理的中国合资和外资新能源汽车制造商中，与国内动力电池公司合作的汽车公司非常少，这些汽车公司大多与日本和韩国的电池公司形成战略合作伙伴关系。到目前为止，只有一家国内电池公司当代安培技术有限公司（CATL）进入了国外新能源汽车公司（宝马i3）的供应链。

尽管三星SDI、松下、LG化学等日韩电池公司暂时没有进入动力电池公司名单，但随着中国新能源汽车补贴的逐渐减少，日韩电池公司因国内企业获得补贴而造成的竞争劣势也将逐渐减少。此外，最新的新能源汽车准入规定不再强制动力电池公司进入目录，这表明中国动力电池公司可能立即面临与外国电池公司的非差异化竞争。

此外，2016年，国务院全面放开了外商投资动力电池制造比例不得超过50%的限制。2016年7月，国务院发布文件，允许外国投资者在上海、天津、广东和福建的自由贸易试验区制造能量型动力电池（能量密度≥110Wh，循环寿命≥2000次）。

因此，在动力电池领域，国外一线企业摆脱了在华合资电池企业的固定模式，三星SDI、松下、LG化学等电池企业受益匪浅……

上述四个自贸区均位于中国重要的独立动力电池生产企业。国内电池制造商不可避免地会受到未来外国投资的可能影响。

可以说，目前，国内动力电池企业面临着严峻的竞争形势。在国外电池企业的入侵下，保持国内新能源汽车的市场份额可能是危险的。在这种情况下，产业管理部门发布动力电池路线图对整个行业都具有重要意义。希望在关产学研等各界的努力下，中国动力电池企业能够加快发展步伐，不仅牢牢把握国内新能源汽车市场，而且能够尽快在国际舞台上与日本、韩国企业竞争。10月26日，在中国汽车工程学会2016年年会上，中国电动汽车百人会常务副主席、清华大学教授欧阳明，受国家制造业强国建设战略咨询委员会和工业和信息化部领导委托，发布了备受业界关注的《节能与新能源汽车技术路线图》。该路线图详细描述了中国新能源汽车未来15年的发展愿景和总体目标。路线图中单独列出了新能源汽车的核心动力电池技术，并逐一描述了其2020年至2030年的发展思路、目标和技术路径。

明确描述了比能量、能量密度和成本。

路线图显示，从近中期来看，中国将优化现有锂离子动力电池技术，以满足新能源汽车大规模发展的需求，同时重点开发新型锂离子动力蓄电池，提高其安全性、一致性和寿命等关键技术，同时开展新系统动力电池的前瞻性研发；

从中长期来看，我们将在不断优化升级新型锂离子动力电池的同时，重点开发新型系统动力电池，显著提高能量密度，大幅降低成本，实现新型系统动力蓄电池的实用化和规模化。

为了实现“支持新能源汽车发展，不断提高单体电池的能量密度，降低单体电池成本”的目标，路线图提出，到2020年，纯电动汽车动力电池的比能将达到350瓦时/千克，系统的比能达到250瓦时/公斤，单次能量密度将达到650Wh/L，系统能量密度将达320Wh/L，满足300km以上纯电动汽车的要求。到2020年，PHEV电池的比能将达到200瓦时/千克，系统的比能达到120瓦时/公斤，单体能量密度将达到400瓦时/升，系统能量密度将达240瓦时/吨，电池系统成本将降至1.5元/千瓦时。

值得注意的是，这张路线图将“比能”与“能量密度”区分开来，前者是功率与质量的比值，后者是功率与体积的比值。此前，高欧阳明教授曾在相关场合表示，由于新能源乘用车内部空间较小，因此合理设计电池体积非常重要。这份路线图规定了电池的“能量密度”（功率体积比），这表明已经纳入了相关专家的意见。

在实现上述目标的技术路径上，路线图不仅提出要提高电池的安全性、寿命和一致性，还提出要加快动力电池标准体系建设和电池回收利用研究。

在动力电池的技术创新和优先项目安排方面，路线图显示，比能>：500瓦时/公斤高比能动力电池技术研究，开展比能>:400瓦时/千克动力电池安全技术和长寿命技术研究。

路线图发布的意义

《节能与新能源汽车技术路线图》的发布表明了国家对新能源汽车和动力电池行业的高度重视。近年来，随着新能源汽车的发展，动力电池行业取得了长足的进步。但需要注意的是，我国现有动力电池技术水平与日本、韩国企业仍有一定差距。

在相关媒体梳理的中国合资和外资新能源汽车制造商中，与国内动力电池公司合作的汽车公司非常少，这些汽车公司大多与日本和韩国的电池公司形成战略合作伙伴关系。到目前为止，只有一家国内电池公司当代安培技术有限公司（CATL）进入了国外新能源汽车公司（宝马i3）的供应链。

尽管三星SDI、松下、LG化学等日韩电池公司暂时没有进入动力电池公司名单，但随着中国新能源汽车补贴的逐渐减少，日韩电池公司因国内企业获得补贴而造成的竞争劣势也将逐渐减少。此外，最新的新能源汽车准入规定不再强制动力电池公司进入目录，这表明中国动力电池公司可能立即面临与外国电池公司的非差异化竞争。

此外，2016年，国务院全面放开了外商投资动力电池制造比例不得超过50%的限制。2016年7月，国务院发布文件，允许外国投资者在上海、天津、广东和福建的自由贸易试验区制造能量型动力电池（能量密度≥110Wh，循环寿命≥2000次）。

因此，在动力电池领域，国外一线企业摆脱了在华合资电池企业的固定模式，三星SDI、松下、LG化学等电池企业受益匪浅……

上述四个自贸区均位于中国重要的独立动力电池生产企业。国内电池制造商不可避免地会受到未来外国投资的可能影响。

可以说，目前，国内动力电池企业面临着严峻的竞争形势。在国外电池企业的入侵下，保持国内新能源汽车的市场份额可能是危险的。在这种情况下，产业管理部门发布动力电池路线图对整个行业都具有重要意义。希望在关产学研等各界的努力下，中国动力电池企业能够加快发展步伐，不仅牢牢把握国内新能源汽车市场，而且能够尽快在国际舞台上与日本、韩国企业竞争。

标签：宝马宝马i3

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