谈谈特斯拉的“换电”计划：设想美好，市场能接受吗？

2013年6月，特斯拉发布了换能技术，声称可以在90秒内完成能量补充。然而，在2015年的特斯拉股东大会上，埃隆·马斯克表示，人们会更倾向于选择快速充电站，并认为换电技术在未来价值不大。

事实确实如此。特斯拉的换电站太少，而且非常低调，就像普通的汽车修理厂一样，但这并不意味着特斯拉的换电行业就这么黄。

两年前的专利有更多细节。

最近，关于特斯拉的换电技术专利有了更多的细节。这项专利被称为“电池交换系统和技术”，于2014年申请。当时，他们吹嘘“90秒换电”，但目前尚未实现。

如果是第一次开车去特斯拉换电站，工作人员需要15分钟才能检查车辆。有了“第一次”，后续换电时间压缩在5分钟以内。（但它仍然比当年的90秒长得多…）

经过检查，换电的过程并不复杂。首先，将汽车开到一个平台上，该平台集成了“电池提升系统”，如下图所示：

然后，换电装置将逐渐上升，插入定位销和拆卸工具，并卸下连接器，使电池组与机箱分离，卸下的电池组将被充电。至于安装新的电池组，则与拆卸电池组的程序相反。

在5分钟内更换电池后，这几乎与燃油车的加油时间相同。很多人会想：为什么不推广这么好的换电技术呢？

以特斯拉为例。你需要预约去特斯拉的换电站，那里几乎没有插座。特斯拉只是把它当作一个实验。顺便说一句，用户每次换电都要支付80美元。事实上，这样一来，特斯拉的经济性就大大降低了。毕竟，官方的过度收费是免费的。

事实上，价格也在一定程度上提高了用户换电的门槛。如果换电成本太低，每个人都会换电，所以想想特斯拉需要准备多少额外的电池。如果换电模式大规模推广，将对特斯拉的电池容量提出很高的要求。

更有趣的是，特斯拉保留了更换汽车电池组所需的机制，尽管它没有大力推广换电技术。

电力交换的重要性可能是为商用车服务。

电力交换模式长期以来一直被公司考虑，例如以色列的Better Place公司，该公司已经筹集了超过8.5亿美元，并建造了许多自动电力交换站。但问题是，主机厂不愿意为Better Place设计相应的电动替代车型，业务量也很小。最终，该公司于2013年倒闭。所以你看，如果商业模式出了问题，无论有多少融资，它都会是黄色的。

特斯拉研究换电技术的意义在于，未来的特斯拉半电动卡车和公交车可能更适合换电模式。由于电动商用车的超大容量电池组，在充电技术突破之前，充电时间太长。但对于商用车来说，逻辑很简单：多拉，跑得快，所以电动商用车可能更适合换电模式。另一方面，车队运营商可以自建换电站，快速完成车辆能量补充，这比普通用户的换电站操作更简单。

根据特斯拉总体规划的计划，这两款商用车将于2017年发布，预计在2019-2020年量产。

换电模式的普及实际上将催生一种全新的商业模式。特斯拉不仅会出售汽车本身，还会出售额外的电池……

s和未来的电力交换设备。Better Place的失败实际上并没有宣告换电模式的消亡，在商用车领域仍有想象空间。然而，电动商用车和超大容量电池组也面临着一个根本问题：过于昂贵。

这种先进的电力成本回收武器能否被市场接受，在一定程度上也决定了换电模式的未来。2013年6月，特斯拉发布了换能技术，声称可以在90秒内完成能量补充。然而，在2015年的特斯拉股东大会上，埃隆·马斯克表示，人们会更倾向于选择快速充电站，并认为换电技术在未来价值不大。

事实确实如此。特斯拉的换电站太少，而且非常低调，就像普通的汽车修理厂一样，但这并不意味着特斯拉的换电行业就这么黄。

两年前的专利有更多细节。

最近，关于特斯拉的换电技术专利有了更多的细节。这项专利被称为“电池交换系统和技术”，于2014年申请。当时，他们吹嘘“90秒换电”，但目前尚未实现。

如果是第一次开车去特斯拉换电站，工作人员需要15分钟才能检查车辆。有了“第一次”，后续换电时间压缩在5分钟以内。（但它仍然比当年的90秒长得多…）

经过检查，换电的过程并不复杂。首先，将汽车开到一个平台上，该平台集成了“电池提升系统”，如下图所示：

然后，换电装置将逐渐上升，插入定位销和拆卸工具，并卸下连接器，使电池组与机箱分离，卸下的电池组将被充电。至于安装新的电池组，则与拆卸电池组的程序相反。

在5分钟内更换电池后，这几乎与燃油车的加油时间相同。很多人会想：为什么不推广这么好的换电技术呢？

以特斯拉为例。你需要预约去特斯拉的换电站，那里几乎没有插座。特斯拉只是把它当作一个实验。顺便说一句，用户每次换电都要支付80美元。事实上，这样一来，特斯拉的经济性就大大降低了。毕竟，官方的过度收费是免费的。

事实上，价格也在一定程度上提高了用户换电的门槛。如果换电成本太低，每个人都会换电，所以想想特斯拉需要准备多少额外的电池。如果换电模式大规模推广，将对特斯拉的电池容量提出很高的要求。

更有趣的是，特斯拉保留了更换汽车电池组所需的机制，尽管它没有大力推广换电技术。

电力交换的重要性可能是为商用车服务。

电力交换模式长期以来一直被公司考虑，例如以色列的Better Place公司，该公司已经筹集了超过8.5亿美元，并建造了许多自动电力交换站。但问题是，主机厂不愿意为Better Place设计相应的电动替代车型，业务量也很小。最终，该公司于2013年倒闭。所以你看，如果商业模式出了问题，无论有多少融资，它都会是黄色的。

特斯拉研究换电技术的意义在于，未来的特斯拉半电动卡车和公交车可能更适合换电模式。由于电动商用车的超大容量电池组，在充电技术突破之前，充电时间太长。但对于商用车来说，逻辑很简单：多拉，跑得快，所以电动商用车可能更适合换电模式。另一方面，车队运营商……

可以自建换电站，快速完成车辆能量补充，比普通用户的换电站操作更简单。

根据特斯拉总体规划的计划，这两款商用车将于2017年发布，预计在2019-2020年量产。

换电模式的普及实际上将催生一种全新的商业模式。特斯拉未来不仅会出售汽车本身，还会出售额外的电池组和换电设备。Better Place的失败实际上并没有宣告换电模式的消亡，在商用车领域仍有想象空间。然而，电动商用车和超大容量电池组也面临着一个根本问题：过于昂贵。

这种先进的电力成本回收武器能否被市场接受，在一定程度上也决定了换电模式的未来。

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