争夺新能源汽车“准生证” 小康股份跨界“入局”前景难料

新能源汽车生产资质“出生证”的争夺战迎来了新的参赛者。

重庆小康实业集团有限公司（601127.SH，以下简称小康股份）最近宣布，10月15日，小康股份及其全资二级子公司SFMotorsInc（以下简称SFMotors）和MPI，AIL，香港e.motorCoporationLimited（中文名称香港亿马动力有限公司，以下简称香港亿马）签署股权转让意向书，拟收购美国ACPropulsionInc（以下简称ACP）、香港亿马和北京亿马先锋汽车科技有限公司（以下简称亿马先锋）的100%股权。

“小康现在需要通过这次收购尽快掌握核心技术。毕竟从零开始研发的过程太长了。”小康董事会秘书孟刚在接受笔者采访时表示。

汽车行业知名评论员田永秋认为，“我国新能源汽车的发展已经过了逆向研发的‘大材小用时代’，现阶段不等人，政策每天都在变化。企业尽快获得资质势在必行。”

Wa Tesla强教

小康股份有限公司在公告中表示，此次股权转让的目标公司总估值为9500万美元（约6.4亿元人民币），将采用现金收购。除了收购ACP的100%股权外，香港依玛和依玛先锋还将收购所有相关公司和实体、商标、专利以及从事新能源汽车业务的其他无形资产，如电力驱动系统、控制系统和电池系统。

SFMotors是有限公司的全资二级子公司，是一家从事新能源汽车的设计、开发、制造、销售和服务的企业，由有限公司子公司重庆市小康新能源汽车设计院有限公司有限公司100%控股。

关于这三家新收购的企业，孟刚告诉笔者，ACP、香港一马和一马先锋“实际上是一家公司”。事实上，香港义马和义马先锋分别是ACP在香港和北京设立的子公司和Sun公司，其中香港义马持有义马先锋93.05%的股权。一马先锋是ACP的主要生产基地，负责国际营销和量产，目前正在建设一家全新的电动汽车驱动系统零部件工厂。“核心技术都在美国的ACP公司，一马先锋主要负责技术在当地落地。”孟刚说。

资料显示，ACP公司成立于1992年，主要从事电动汽车动力系统核心技术的开发，是美国新能源汽车领域的“鼻祖”企业。ACP公司拥有电动汽车动力系统的核心技术，如电机、控制器和电池总成。然而，真正让小康股份感兴趣的是，特斯拉在电机研发中使用了ACP的核心电机专利授权，而这一事件也让ACP在业内声名鹊起。

尽管似乎没有直接联系，但对小康股份的收购早已有迹可循。9月28日，小康宣布，公司将聘请特斯拉汽车公司创始人、前首席执行官马丁·埃伯哈德担任公司新能源汽车顾问。小康股份表示，此举是“整合全球新能源汽车顶尖人才，推动公司电动汽车的产品定位、研发设计、技术创新、人才储备和营销”。

尽管马丁现在已经与特斯拉分道扬镳，但作为特斯拉的“老将”，马丁与ACP有着深厚的关系。因此，在他担任顾问后不到一个月的时间里，他迅速推动了小康与ACP的合作关系。“Martin为小康股份做了一份名单，名单上的公司可以帮助小康股份实现目前新能源技术的积累。在与ACP谈判的过程中，Martin也帮助完成了这项工作。”一位知情人士这样说道。

“毕竟，新能源产品不是热门商品。小康股份希望通过收购相关……来加快自己的技术创新进程……

美国公司。”孟刚告诉笔者，“我希望通过集成，我们能够在关键技术上建立一个与特斯拉同等水平的系统。"

微型汽车改造

对于业内人士来说，小康股份不是主流企业，在业内也不知名。据了解，小康从摩托车减震器起家，2003年决定进军汽车行业。随后，小康与东风公司合资成立了东风小康，其主要产品微型车的国内市场份额目前已跻身行业“前三”。

然而，微型汽车行业已经呈现出急剧萎缩的趋势。根据有限公司披露的产销报告，9月份，小康微卡产品销售额为4432件，同比下降52.62%；

MPV产品销量同比增长7.87%，达到1.15万辆。

如何实现战略转型，寻找新的利润增长点，成为小康股份的当务之急。

7月，刚刚入围“满月”上市的有限公司宣布，将实现新能源汽车的战略转型。同时，第一次临时股东大会审议通过了《关于投资纯电动乘用车建设项目的议案》（以下简称《议案》）。该提案允许公司收购由重庆瑞驰汽车工业有限公司持有的东康新能源100%股权，公司将东康新能量的注册资本增加至3亿元，并同意通过重庆东康新能汽车有限公司投资纯电动乘用车建设项目。

其中，健康有限公司计划投资25多亿元建设电动客车项目。投产后，预计每年生产5万辆新能源汽车，设计6万套电动驱动和电池系统。据有限公司估算，该项目可增加年销售收入102.89亿元，年利润总额4.98亿元。

此次收购ACP公司，也被小康视为进军新能源乘用车领域的重要一环。该公司在公告中表示，“该协议的实施将有利于‘纯电动乘用车建设项目’的实施。”

野心首次出现

事实上，电动驱动系统、控制系统和电池系统是新能源汽车发展的核心技术。收购ACP后，小康股份将在上述核心系统的研发和生产方面占据一定优势。

然而，小康股份的野心可能不止于此。事实上，有限公司希望借助ACP掌握的新能源汽车动力系统开发技术，进一步投资建设新能源汽车电力系统工厂，成为新能源汽车电源系统供应商。“我们的目标是新能源战略，而不仅仅是新能源汽车。”孟刚说。

同时，掌握三电系统的核心技术，也将使小康股份在新能源汽车生产资质申请中受益。汽车行业知名评论员田永秋告诉笔者，小康汽车要立志从微型汽车企业转型为新能源汽车企业，就必须有真正的技术积累。加入ACP后，小康股份可以快速掌握新能源汽车生产的核心技术，并结合自己在小康之前的汽车生产经验，“再过一年半到两年，预计到2018年可以申请新能源生产资质。”

与此同时，小康股份明确表示，要努力实现量产。孟刚说：“我不会像特斯拉那样，刚开始只是一种奢侈品，而不是大规模生产。要为小康社会做大规模储备，毕竟我们必须体现我们的成本优势。”

但也有业内人士担心，ACP虽然具备电动汽车动力系统的研发能力，但毕竟不具备量产的经验。自成立以来，其产品没有大规模生产和销售，缺乏商业化经验，这也给小康未来在新能源领域的突破留下了一些隐忧。新能源汽车生产资质“出生证”的争夺战迎来了新的参赛者。

重庆小康实业集团有限公司（601127.SH，以下简称小康股份）最近宣布，10月15日，小康股份及其全资二级子公司SFMotorsInc（以下简称SFMotors）和MPI，AIL，香港e.motorCoporationLimited（中文名称香港亿马动力有限公司，以下简称香港亿马）签署股权转让意向书，拟收购美国ACPropulsionInc（以下简称ACP）、香港亿马和北京亿马先锋汽车科技有限公司（以下简称亿马先锋）的100%股权。

“小康现在需要掌握……

他通过此次收购尽快获得核心技术。毕竟，从零开始的研发过程太长了。”小康集团董事会秘书孟刚在接受笔者采访时表示。

汽车行业知名评论员田永秋认为，“我国新能源汽车的发展已经过了逆向研发的‘大材小用时代’，现阶段不等人，政策每天都在变化。企业尽快获得资质势在必行。”

Wa Tesla强教

小康股份有限公司在公告中表示，此次股权转让的目标公司总估值为9500万美元（约6.4亿元人民币），将采用现金收购。除了收购ACP的100%股权外，香港依玛和依玛先锋还将收购所有相关公司和实体、商标、专利以及从事新能源汽车业务的其他无形资产，如电力驱动系统、控制系统和电池系统。

SFMotors是有限公司的全资二级子公司，是一家从事新能源汽车的设计、开发、制造、销售和服务的企业，由有限公司子公司重庆市小康新能源汽车设计院有限公司有限公司100%控股。

关于这三家新收购的企业，孟刚告诉笔者，ACP、香港一马和一马先锋“实际上是一家公司”。事实上，香港义马和义马先锋分别是ACP在香港和北京设立的子公司和Sun公司，其中香港义马持有义马先锋93.05%的股权。一马先锋是ACP的主要生产基地，负责国际营销和量产，目前正在建设一家全新的电动汽车驱动系统零部件工厂。“核心技术都在美国的ACP公司，一马先锋主要负责技术在当地落地。”孟刚说。

资料显示，ACP公司成立于1992年，主要从事电动汽车动力系统核心技术的开发，是美国新能源汽车领域的“鼻祖”企业。ACP公司拥有电动汽车动力系统的核心技术，如电机、控制器和电池总成。然而，真正让小康股份感兴趣的是，特斯拉在电机研发中使用了ACP的核心电机专利授权，而这一事件也让ACP在业内声名鹊起。

尽管似乎没有直接联系，但对小康股份的收购早已有迹可循。9月28日，小康宣布，公司将聘请特斯拉汽车公司创始人、前首席执行官马丁·埃伯哈德担任公司新能源汽车顾问。小康股份表示，此举是“整合全球新能源汽车顶尖人才，推动公司电动汽车的产品定位、研发设计、技术创新、人才储备和营销”。

尽管马丁现在已经与特斯拉分道扬镳，但作为特斯拉的“老将”，马丁与ACP有着深厚的关系。因此，在他担任顾问后不到一个月的时间里，他迅速推动了小康与ACP的合作关系。“Martin为小康股份做了一份名单，名单上的公司可以帮助小康股份实现目前新能源技术的积累。在与ACP谈判的过程中，Martin也帮助完成了这项工作。”一位知情人士这样说道。

“毕竟，新能源产品不是热门商品。小康股份希望通过收购相关美国公司来加快自己的技术创新进程。”孟刚告诉笔者，“我希望通过整合，我们能够在关键技术上建立一个与特斯拉同等水平的体系。”

微型汽车改造

对于业内人士来说，小康股份不是主流企业，在业内也不知名。据了解，小康从摩托车减震器起家，2003年决定进军汽车行业。随后，小康与东风公司合资成立了东风小康，其主要产品微型车的国内市场份额目前已跻身行业“前三”。

然而，微型汽车行业已经表明……

急剧萎缩的趋势。根据有限公司披露的产销报告，9月份，小康微卡产品销售额为4432件，同比下降52.62%；MPV产品销量同比增长7.87%，达到1.15万辆。

如何实现战略转型，寻找新的利润增长点，成为小康股份的当务之急。

7月，刚刚入围“满月”上市的有限公司宣布，将实现新能源汽车的战略转型。同时，第一次临时股东大会审议通过了《关于投资纯电动乘用车建设项目的议案》（以下简称《议案》）。该提案允许公司收购由重庆瑞驰汽车工业有限公司持有的东康新能源100%股权，公司将东康新能量的注册资本增加至3亿元，并同意通过重庆东康新能汽车有限公司投资纯电动乘用车建设项目。

其中，健康有限公司计划投资25多亿元建设电动客车项目。投产后，预计每年生产5万辆新能源汽车，设计6万套电动驱动和电池系统。据有限公司估算，该项目可增加年销售收入102.89亿元，年利润总额4.98亿元。

此次收购ACP公司，也被小康视为进军新能源乘用车领域的重要一环。该公司在公告中表示，“该协议的实施将有利于‘纯电动乘用车建设项目’的实施。”

野心首次出现

事实上，电动驱动系统、控制系统和电池系统是新能源汽车发展的核心技术。收购ACP后，小康股份将在上述核心系统的研发和生产方面占据一定优势。

然而，小康股份的野心可能不止于此。事实上，有限公司希望借助ACP掌握的新能源汽车动力系统开发技术，进一步投资建设新能源汽车电力系统工厂，成为新能源汽车电源系统供应商。“我们的目标是新能源战略，而不仅仅是新能源汽车。”孟刚说。

同时，掌握三电系统的核心技术，也将使小康股份在新能源汽车生产资质申请中受益。汽车行业知名评论员田永秋告诉笔者，小康汽车要立志从微型汽车企业转型为新能源汽车企业，就必须有真正的技术积累。加入ACP后，小康股份可以快速掌握新能源汽车生产的核心技术，并结合自己在小康之前的汽车生产经验，“再过一年半到两年，预计到2018年可以申请新能源生产资质。”

与此同时，小康股份明确表示，要努力实现量产。孟刚说：“我不会像特斯拉那样，刚开始只是一种奢侈品，而不是大规模生产。要为小康社会做大规模储备，毕竟我们必须体现我们的成本优势。”

但也有业内人士担心，ACP虽然具备电动汽车动力系统的研发能力，但毕竟不具备量产的经验。自成立以来，其产品没有大规模生产和销售，缺乏商业化经验，这也给小康未来在新能源领域的突破留下了一些隐忧。

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