很多人说，我们这辈子一定要去一趟川藏线。有些人选择走路，甚至让礼拜者一步一步磕头。有些人选择用心骑自行车旅行。有些人选择开车征服山脉、峡谷和泥泞。
说起自驾川藏线，你会发现路上有排量小于1.0升的面包车、重型卡车或公交车、价格不到1000元的昂贵跑车和自行车。只要这辆车能可靠地行走，它就能挑战川藏线！
随着电动汽车的推广，电动汽车在城市中越来越普遍，但挑战川藏线似乎仍然不可能。毕竟，每个人都会有各种各样的担忧：电池寿命和充电、可靠性和可通过性。那么，使用纯电动汽车穿越“川藏线”是否可行呢？让我们先在纸上谈谈。
问题1：川藏线是否有电动汽车充电保障？
开着电动车从成都到拉萨似乎很遥远，即使电动车不敢离开城市。毕竟，由于电动汽车续航里程的限制（目前流行的主流纯电动汽车巡航里程约为250公里），川藏线上必须考虑充电桩或其他充电条件，那么川藏线是否具备满足车辆充电的最基本条件？
最基本的条件保证了200公里以内有快速充电或慢速充电的条件。数据显示，四川省的充电桩主要集中在成都及其周边城市，成都以西进藏方向没有建成充电站。
“已建充电站示意图”
既然没有充电站，我们可以考虑去县城酒店和酒店慢充吗？这似乎是一个可行的方法。毕竟，即使是更远的县城也可以随时通电，通电后可以充电。但笔者详细查阅地图发现，由于西部地区的地形限制，一些县城距离较远（往往超过200公里），给纯电动汽车的电池寿命和充电带来了很大的不确定性，因此不宜冒险。
问题2：纯电动汽车的可靠性和通过性是否可行？
在高海拔地区，纯电动汽车比传统燃油汽车更可靠。进入高海拔地区时，随着海拔的升高，气压逐渐降低，容易导致空气中氧气含量下降，导致发动机充气和功率下降，也容易出现积碳和发动机损坏的情况。另一方面，电动汽车在高海拔地区不会受到影响，其功率也不会衰减。
“2016青海湖电动车挑战赛在海拔4120米的祁连山进行测试”
在通过性方面，由于电动汽车的电池组通常位于车辆底部，这通常导致底盘较低，通过性相对较低。然而，看完下面的图片后，你不会认为通过性是个问题。
虽然后来我听说这很令人痛心，但我认为纯电动汽车的底盘受到了电池的影响。虽然通过性较低，但应该不是什么大问题。
综上所述，纯电动汽车穿越“川藏线”仍然不现实，这主要是由于电池寿命和充电限制。
展望：纯电动汽车触手可及吗？
事实上，随着新能源汽车的快速推广，充电桩的布局也在加快。9月，G42沪蓉高速公路沿线怀口、遂宁、南充、岳池县、景平等双向服务区的五对电动汽车快充站正式投入运营，成为四川省第一条电动汽车快充电站覆盖的高速公路。
与此同时，各大新能源企业也在积极布局高速公路和景区。据了解，特斯拉已经在四川西部的康定和稻城设立了充电桩。国网四川省电力公司正在加快高速公路充电桩布局，成都至资鲁、成都至德绵高速公路电动汽车快速充电站即将建成，将逐步覆盖四川高速公路和主要城际道路，实现与周边省市互联互通，满足电动汽车城际、跨省出行的供电需求。据负责人介绍……
在有限公司的支持下，泰德已在成都、德阳、乐山等旅游城市的主要景点部署充电设施，并计划在以成都为中心的主要旅游线路和高速公路沿线建设充电设施。
清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江近日提出，在有电网的县城和乡镇建设充电站；在没有电网的地方，结合旅游景点和观景平台，综合电动汽车续航里程等因素，建设基于光伏的充电站。
初步阐述了川藏线可再生能源开发、充电设施建设、零碳旅游和能源互联网规划的初步技术路线图，并设计了旅游与能源相结合的建设和运营项目。
不得不说，通过实地考察，专家给出的电网与光伏相结合的充电网络建设确实可行。小编认为，在新能源汽车大发展的形势下，在市场的推动下，充电基础设施的建设将会迅速普及。
跨越“川藏线”的思路，相信很多纯电动车主已经萌芽很久了，这个梦想要实现多久？可以肯定的是，这一天不会太远！很多人说，我们这辈子一定要去一趟川藏线。有些人选择走路，甚至让礼拜者一步一步磕头。有些人选择用心骑自行车旅行。有些人选择开车征服山脉、峡谷和泥泞。
说起自驾川藏线，你会发现路上有排量小于1.0升的面包车、重型卡车或公交车、价格不到1000元的昂贵跑车和自行车。只要这辆车能可靠地行走，它就能挑战川藏线！
随着电动汽车的推广，电动汽车在城市中越来越普遍，但挑战川藏线似乎仍然不可能。毕竟，每个人都会有各种各样的担忧：电池寿命和充电、可靠性和可通过性。那么，使用纯电动汽车穿越“川藏线”是否可行呢？让我们先在纸上谈谈。
问题1：川藏线是否有电动汽车充电保障？
开着电动车从成都到拉萨似乎很遥远，即使电动车不敢离开城市。毕竟，由于电动汽车续航里程的限制（目前流行的主流纯电动汽车巡航里程约为250公里），川藏线上必须考虑充电桩或其他充电条件，那么川藏线是否具备满足车辆充电的最基本条件？
最基本的条件保证了200公里以内有快速充电或慢速充电的条件。数据显示，四川省的充电桩主要集中在成都及其周边城市，成都以西进藏方向没有建成充电站。
“已建充电站示意图”
既然没有充电站，我们可以考虑去县城酒店和酒店慢充吗？这似乎是一个可行的方法。毕竟，即使是更远的县城也可以随时通电，通电后可以充电。但笔者详细查阅地图发现，由于西部地区的地形限制，一些县城距离较远（往往超过200公里），给纯电动汽车的电池寿命和充电带来了很大的不确定性，因此不宜冒险。
问题2：纯电动汽车的可靠性和通过性是否可行？
在高海拔地区，纯电动汽车比传统燃油汽车更可靠。进入高海拔地区时，随着海拔的升高，气压逐渐降低，容易导致空气中氧气含量下降，导致发动机充气和功率下降，也容易出现积碳和发动机损坏的情况。另一方面，电动汽车在高海拔地区不会受到影响，其功率也不会衰减。
“2016青海湖电动车挑战赛在海拔4120米的祁连山进行测试”
在通过性方面，由于电动汽车的电池组通常位于车辆底部，这通常导致底盘较低，通过性相对较低。然而，看完下面的图片后，你不会认为通过性是个问题。
虽然后来我听说这很令人痛心，但我认为纯电动汽车的底盘受到了电池的影响。虽然通过性较低，但应该不是什么大问题。
综上所述，纯电动汽车穿越“川藏线”仍然不现实，这主要是由于电池寿命和充电限制。
展望：纯电动汽车触手可及吗？
事实上，随着新能源汽车的快速推广，充电桩的布局也在加快。9月，G42沪蓉高速公路沿线怀口、遂宁、南充、岳池县、景平等双向服务区的五对电动汽车快充站正式投入运营，成为四川省第一条电动汽车快充电站覆盖的高速公路。
与此同时，各大新能源企业也在积极布局高速公路和景区。据了解，特斯拉已经在四川西部的康定和稻城设立了充电桩。国网四川省电力公司正在加快高速公路充电桩布局，成都至资鲁、成都至德绵高速公路电动汽车快速充电站即将建成，将逐步覆盖四川高速公路和主要城际道路，实现与周边省市互联互通，满足电动汽车城际、跨省出行的供电需求。据负责人介绍……
在有限公司的支持下，泰德已在成都、德阳、乐山等旅游城市的主要景点部署充电设施，并计划在以成都为中心的主要旅游线路和高速公路沿线建设充电设施。
清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江近日提出，在有电网的县城和乡镇建设充电站；在没有电网的地方，结合旅游景点和观景平台，综合电动汽车续航里程等因素，建设基于光伏的充电站。
初步阐述了川藏线可再生能源开发、充电设施建设、零碳旅游和能源互联网规划的初步技术路线图，并设计了旅游与能源相结合的建设和运营项目。
不得不说，通过实地考察，专家给出的电网与光伏相结合的充电网络建设确实可行。小编认为，在新能源汽车大发展的形势下，在市场的推动下，充电基础设施的建设将会迅速普及。
跨越“川藏线”的思路，相信很多纯电动车主已经萌芽很久了，这个梦想要实现多久？可以肯定的是，这一天不会太远！
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1900/1/1 0:00:00
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