新能源汽车自燃事故的源头何在？“安全焦虑”势在必行

在国家的大力支持下，中国新能源汽车市场在短短几年内取得了长足进步。包括比亚迪、上汽、北汽和奇瑞在内的独立汽车制造商响应号召，推出了自己的新能源产品。根据中国汽车工业协会披露的最新数据，今年1-9月，新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，分别比去年同期增长93.0%和100.6%。其中，纯电动汽车产销分别为22.9万辆和21.6万辆，分别比上年同期增长118.1%和128.4%；插电式混合动力汽车产销均达到7.3万辆，分别比去年同期增长41.7%和47.2%。以这样的增长速度，巨大的市场份额指日可待。

然而，随着新能源汽车的快速增长，一些质量隐患也逐渐显现。自去年以来，与纯电动公交车和混合动力公交车自燃有关的事故见诸报端。根据目前公开信息和相关报道的统计，仅2016年上半年曝光的新能源汽车自燃事故就高达十几起。一时间，新能源汽车的安全性成为业界关注的焦点。与“里程焦虑”相比，“安全焦虑”更令人担忧，已成为行业发展面前的重要障碍。

这种“安全焦虑”的背后，是行业标准模糊导致的信任缺失。例如，消费者会有“新能源汽车电池的辐射会伤害他们的健康吗？”等问题；然而，最直接的事故应该是已经发生的事故，尤其是令人震惊的自燃事故。那么，新能源汽车自燃事故的源头是什么呢？业内众说纷纭，但这只不过与动力电池、配电系统、线束或电气设备的可靠性或充电不当有关。

如何消除新能源汽车的安全隐患，尤其是自燃隐患？答案涵盖了所有方面。今天，让我们从其中的一部分开始，即与车辆安全密切相关的配电和传导系统。

在行业内齐心协力：建立一个安全可靠的分销和传导系统。

众所周知，随着新能源汽车电压和电流的升级，在高电压、高电流环境下，各部件的性能要求也越来越高。因此，建立一个安全、可靠、高效的配电和传导系统是非常重要的。

对此，TE Connectivity（TE）中国汽车事业部销售和营销总经理李万向表示：“要建立一个安全可靠的配电和传输系统，首要任务是主机厂要清楚地掌握系统的负载特性，从而合理构建整个系统架构；

第二是考虑零部件的性能和质量。系统应用中所谓的“最佳”零部件实际上应该是“最合适”的产品。"

以储能电池与高压电气系统的连接为例（如下图所示），混合动力和纯电动汽车的储能系统必须受到热过载保护。动力电池和电路之间的连接通常使用高压熔断器和高压接触器，当车辆关闭或出现故障时，可以及时阻断电流。这里需要强调的是，主接触器的切断能力和过载容限必须与熔断器的特性相协调，即主接触器和熔断器可以一起使用，起到回路保护的作用。

应该说，每个部件都肩负着车辆安全的责任，配电和传导系统的安全运行也是如此。

因此，为了使接触器和连接器的性能完全满足新能源汽车日益苛刻的使用环境，有必要对技术进行突破。

笔者从多方了解到，新能源汽车中使用的许多充气接触器并不是专门为汽车应用开发的，而是经常从其他工业应用中借鉴。究其原因，是新能源汽车在短短几年内发展太快，但配套的零部件行业才刚刚起步，许多标准和技术参数还很模糊，仍处于探索阶段。此外，为了提高新能源汽车产品的相关标准和技术参数，仅仅依靠主机厂的要求和零部件制造商生产的产品是远远不够的。在这个过程中，需要具有卓越研发能力、丰富行业经验和真正致力于推动行业创新的企业参与完成。

据悉，TE已将电动汽车C250引入中国市场，这是世界上开发的第一款用于新能源汽车应用的高压主接触器。该产品采用非充气创新设计，在性能、安全性和成本方面具有明显优势。

正向发展：优化EVC250主接触器的开断电流容量

根据德国汽车制造商组织（AK）发布的LV123标准，储能和/或高压蓄电池必须能够在过电流情况下通过相应的接触器与直流高压电路断开。因此，在保险丝熔断之前，主电路中的主接触器必须保持完整的功能，以承载或断开过电流；即使在发生故障时被切断，断开的接触器也必须确保高压电池和车辆之间有足够高的绝缘电阻。

TE的新一代EV C250主接触器具有更大的接触间隙和优化的分断能力。它具有高性能的灭弧磁铁，结合其他措施，可以有效抑制开关电弧。接触器可以实现250A的连续额定电流，并可以携带高达6000A的过电流20ms，而不会影响任何关键性能。

此外，EV C250的开关室经过优化，即使在海拔5000米的低气压条件下也能完全切断电流。由于电动汽车C250采用非充气设计，因此无需因压力损失或漏气而进行维护和更换；

并且当电流大大超过电流极限时，可以在不损坏外壳的情况下释放多余的压力，从而大大降低部件爆炸损坏的可能性，提高产品的安全性。

EV C250的创新设计实现了93x55.3x49.8mm的紧凑尺寸，可以实现全自动生产。TE还提供单线圈和双线圈，以及450VDC和800VDC的不同耐压版本的EV C250，以满足乘用车和商用车的应用要求。

李万向表示：“对于新能源汽车，TE在早期有着深刻的理解和储备，推出的解决方案也基于扎实的基础研究和多年的应用经验，不仅实现了创新突破，而且具有前瞻性的市场发展。”据了解，除了EVC250接触器，目前用于混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及汽车充电系统的TE高压接触器和继电器还包括：EV C135接触器、EV C175接触器、EVC500接触器、Mini-KHV预充电继电器等。此外，凭借在连接和传感领域的技术优势，TE在电池连接和高压屏蔽连接器方面也有成熟的解决方案，以巩固系统的安全性和稳定性。

如今，正是新能源汽车发展的关键时期。频繁曝光的安全问题不仅会增加消费者的疑虑和担忧，还会影响国家战略性新兴产业的整体发展。消除新能源汽车的“安全焦虑”是一个行业课题，从政策规范到技术细节，都需要各方共同努力。在国家的大力支持下，中国新能源汽车市场在短短几年内取得了长足进步。包括比亚迪、上汽、北汽和奇瑞在内的独立汽车制造商响应号召，推出了自己的新能源产品。根据中国汽车工业协会披露的最新数据，今年1-9月，新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，分别比去年同期增长93.0%和100.6%。其中，纯电动汽车产销分别为22.9万辆和21.6万辆，分别比上年同期增长118.1%和128.4%；插电式混合动力汽车产销均达到7.3万辆，分别比去年同期增长41.7%和47.2%。以这样的增长速度，巨大的市场份额指日可待。

然而，随着新能源汽车的快速增长，一些质量隐患也逐渐显现。自去年以来，与纯电动公交车和混合动力公交车自燃有关的事故见诸报端。根据目前公开信息和相关报道的统计，仅2016年上半年曝光的新能源汽车自燃事故就高达十几起。一时间，新能源汽车的安全性成为业界关注的焦点。与“里程焦虑”相比，“安全焦虑”更令人担忧，已成为行业发展面前的重要障碍。

这种“安全焦虑”的背后，是行业标准模糊导致的信任缺失。例如，消费者会有“新能源汽车电池的辐射会伤害他们的健康吗？”等问题；

然而，最直接的事故应该是已经发生的事故，尤其是令人震惊的自燃事故。那么，新能源汽车自燃事故的源头是什么呢？业内众说纷纭，但这只不过与动力电池、配电系统、线束或电气设备的可靠性或充电不当有关。

如何消除新能源汽车的安全隐患，尤其是自燃隐患？答案涵盖了所有方面。今天，让我们从其中的一部分开始，即与车辆安全密切相关的配电和传导系统。

在行业内齐心协力：建立一个安全可靠的分销和传导系统。

众所周知，随着新能源汽车电压和电流的升级，在高电压、高电流环境下，各部件的性能要求也越来越高。因此，建立一个安全、可靠、高效的配电和传导系统是非常重要的。

对此，TE Connectivity（TE）中国汽车事业部销售与营销总经理李万向表示，说：“要建立一个安全可靠的分配和传输系统，首要任务是主机厂要清楚地掌握系统的负载特性，从而合理构建整个系统架构；其次是考虑零部件的性能和质量。所谓系统应用中的‘最佳’零部件，实际上应该成为“最合适”的产品。"

以储能电池与高压电气系统的连接为例（如下图所示），混合动力和纯电动汽车的储能系统必须受到热过载保护。动力电池和电路之间的连接通常使用高压熔断器和高压接触器，当车辆关闭或出现故障时，可以及时阻断电流。这里需要强调的是，主接触器的切断能力和过载容限必须与熔断器的特性相协调，即主接触器和熔断器可以一起使用，起到回路保护的作用。

应该说，每个部件都肩负着车辆安全的责任，配电和传导系统的安全运行也是如此。

因此，为了使接触器和连接器的性能完全满足新能源汽车日益苛刻的使用环境，有必要对技术进行突破。

笔者从多方了解到，新能源汽车中使用的许多充气接触器并不是专门为汽车应用开发的，而是经常从其他工业应用中借鉴。究其原因，是新能源汽车在短短几年内发展太快，但配套的零部件行业才刚刚起步，许多标准和技术参数还很模糊，仍处于探索阶段。此外，为了提高新能源汽车产品的相关标准和技术参数，仅仅依靠主机厂的要求和零部件制造商生产的产品是远远不够的。在这个过程中，需要具有卓越研发能力、丰富行业经验和真正致力于推动行业创新的企业参与完成。

据悉，TE已将电动汽车C250引入中国市场，这是世界上开发的第一款用于新能源汽车应用的高压主接触器。该产品采用非充气创新设计，在性能、安全性和成本方面具有明显优势。

正向发展：优化EVC250主接触器的开断电流容量

根据德国汽车制造商组织（AK）发布的LV123标准，储能和/或高压蓄电池必须能够在过电流情况下通过相应的接触器与直流高压电路断开。因此，在保险丝熔断之前，主电路中的主接触器必须保持完整的功能，以承载或断开过电流；

即使在发生故障时被切断，断开的接触器也必须确保高压电池和车辆之间有足够高的绝缘电阻。

TE的新一代EV C250主接触器具有更大的接触间隙和优化的分断能力。它具有高性能的灭弧磁铁，结合其他措施，可以有效抑制开关电弧。接触器可以实现250A的连续额定电流，并可以携带高达6000A的过电流20ms，而不会影响任何关键性能。

此外，EV C250的开关室经过优化，即使在海拔5000米的低气压条件下也能完全切断电流。由于电动汽车C250采用非充气设计，因此无需因压力损失或漏气而进行维护和更换；并且当电流大大超过电流极限时，可以在不损坏外壳的情况下释放多余的压力，从而大大降低部件爆炸损坏的可能性，提高产品的安全性。

EV C250的创新设计实现了93x55.3x49.8mm的紧凑尺寸，可以实现全自动生产。TE还提供单线圈和双线圈，以及450VDC和800VDC的不同耐压版本的EV C250，以满足乘用车和商用车的应用要求。

李万向表示：“对于新能源汽车，TE在早期有着深刻的理解和储备，推出的解决方案也基于扎实的基础研究和多年的应用经验，不仅实现了创新突破，而且具有前瞻性的市场发展。”据了解，除了EVC250接触器，目前用于混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及汽车充电系统的TE高压接触器和继电器还包括：EV C135接触器、EV C175接触器、EVC500接触器、Mini-KHV预充电继电器等。此外，凭借在连接和传感领域的技术优势，TE在电池连接和高压屏蔽连接器方面也有成熟的解决方案，以巩固系统的安全性和稳定性。

如今，正是新能源汽车发展的关键时期。频繁曝光的安全问题不仅会增加消费者的疑虑和担忧，还会影响国家战略性新兴产业的整体发展。消除新能源汽车的“安全焦虑”是一个行业课题，从政策规范到技术细节，都需要各方共同努力。

标签：比亚迪奇瑞

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