政策加市场双驱动 新能源汽车行业或进入快速发展期

作为未来汽车产业的发展方向，如何发展新能源汽车产业一直是汽车行业的热点问题。日前，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚表示，2020年，新能源汽车行业或将进入快速发展期，市场将成为行业发展的主要驱动力。

新能源汽车的发展除了要克服现有的作弊、电池技术落后、基础设施薄弱等问题外，更重要的是要从目前的政策驱动转向政策和市场的双重驱动，使新能源汽车产业实现快速稳定增长。

2020年，它将进入一个快速发展时期：从政策驱动转向政策和市场的双重驱动。

根据中国汽车研究中心的数据，2015年，全球新能源汽车销量同比增长123%，而在中国，这一数字为340%。当前，发展新能源汽车已成为各国加强本国汽车产业的重要战略。“目前，中国新能源汽车行业仍处于市场培育期；2020年，或进入快速发展期，市场将成为行业发展的主要驱动力。”国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚表示。

“多播少肥。”中金公司汽车行业知名投资分析师冯伟就新能源汽车行业政策调整提出建议。“播下更多种子”意味着吸引社会投资，培养更多生产新能源汽车的优秀企业。“少施肥”意味着不再给予高额补贴，让新企业通过市场选择优胜劣汰。未来，取消财政补贴，以环境和能源因素替代鼓励政策，将成为行业发展的常态。

新能源汽车产业进入快速发展期的主要标志是政策是主要动力，市场是主要动力。目前，我国新能源汽车行业仍处于个人消费的初级阶段，消费者购买新能源汽车的主要考虑因素包括政策、补贴等因素。现阶段，新能源汽车行业很难从政策驱动直接转向市场驱动。因此，有必要从政策驱动转向政策加市场驱动，只有在萌芽阶段之后才能实现快速发展，成为新的经济增长点。

攻坚难点：取补偿、电池技术落后、基础设施建设急需支持。

《中国制造2025》将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，为中国节能与新能量汽车产业的发展指明了方向。在此背景下，一大批新能源汽车企业发展迅速，产品销量再创新高。尽管如此，该行业的发展仍面临许多困难，突出表现为企业欺诈的蔓延、电池技术的落后以及迫切需要支持充电基础设施的建设。

在巨额国家财政补贴的诱惑下，一些企业受利益驱使，产生了取国家补贴的念头。9月，财政部通报了5起新能源汽车“补”典型案例，涉及中央财政补贴超10亿元！

国家对企业进行处罚，延误了新补贴政策和新能源推荐目录的出台，也影响了企业管理和生产计划。欺诈性薪酬泛滥的深层次原因是，单纯的财政补贴已不适合行业发展。

电池技术的短缺是另一个瓶颈。目前，续航里程短已成为消费者拒绝新能源汽车的主要因素。巡航范围无法提高。归根结底，是电池技术的不足。“谁掌握了电池，谁就掌握了电动汽车的寿命。”对此，王炳刚直言不讳。

此外，在社会公共充电设施还不完善的情况下，如果充电设施不能缓解个人消费者的后顾之忧，那么车辆的推广将受到极大限制。目前，我国充电设施面临建设难度大、配套体系不完善、市场机制不健全、充电设施地方保护不到位等问题。对此，国网能源研究院李丽丽建议，充电设施建设应充分发挥成本低、周期短、使用方便的优势，同时与公共设施充分融合，解决分布少、充电时间长、服务能力低的问题。作为未来汽车产业的发展方向，如何发展新能源汽车产业一直是汽车行业的热点问题。日前，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚表示，2020年，新能源汽车行业或将进入快速发展期，市场将成为行业发展的主要驱动力。

新能源汽车的发展除了要克服现有的作弊、电池技术落后、基础设施薄弱等问题外，更重要的是要从目前的政策驱动转向政策和市场的双重驱动，使新能源汽车产业实现快速稳定增长。

2020年，它将进入一个快速发展时期：从政策驱动转向政策和市场的双重驱动。

根据中国汽车研究中心的数据，2015年，全球新能源汽车销量同比增长123%，而在中国，这一数字为340%。当前，发展新能源汽车已成为各国加强本国汽车产业的重要战略。“目前，中国新能源汽车产业仍处于市场培育期；

2020年，或进入快速发展期，市场将成为行业发展的主要驱动力。”国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚表示。

“多播少肥。”中金公司汽车行业知名投资分析师冯伟就新能源汽车行业政策调整提出建议。“播下更多种子”意味着吸引社会投资，培养更多生产新能源汽车的优秀企业。“少施肥”意味着不再给予高额补贴，让新企业通过市场选择优胜劣汰。未来，取消财政补贴，以环境和能源因素替代鼓励政策，将成为行业发展的常态。

新能源汽车产业进入快速发展期的主要标志是政策是主要动力，市场是主要动力。目前，我国新能源汽车行业仍处于个人消费的初级阶段，消费者购买新能源汽车的主要考虑因素包括政策、补贴等因素。现阶段，新能源汽车行业很难从政策驱动直接转向市场驱动。因此，有必要从政策驱动转向政策加市场驱动，只有在萌芽阶段之后才能实现快速发展，成为新的经济增长点。

攻坚难点：取补偿、电池技术落后、基础设施建设急需支持。

《中国制造2025》将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，为中国节能与新能量汽车产业的发展指明了方向。在此背景下，一大批新能源汽车企业发展迅速，产品销量再创新高。尽管如此，该行业的发展仍面临许多困难，突出表现为企业欺诈的蔓延、电池技术的落后以及迫切需要支持充电基础设施的建设。

在巨额国家财政补贴的诱惑下，一些企业受利益驱使，产生了取国家补贴的念头。9月，财政部通报了5起新能源汽车“补”典型案例，涉及中央财政补贴超10亿元！国家对企业进行处罚，延误了新补贴政策和新能源推荐目录的出台，也影响了企业管理和生产计划。欺诈性薪酬泛滥的深层次原因是，单纯的财政补贴已不适合行业发展。

电池技术的短缺是另一个瓶颈。目前，续航里程短已成为消费者拒绝新能源汽车的主要因素。巡航范围无法提高。归根结底，是电池技术的不足。“谁掌握了电池，谁就掌握了电动汽车的寿命。”对此，王炳刚直言不讳。

此外，在社会公共充电设施还不完善的情况下，如果充电设施不能缓解个人消费者的后顾之忧，那么车辆的推广将受到极大限制。目前，我国充电设施面临建设难度大、配套体系不完善、市场机制不健全、充电设施地方保护不到位等问题。对此，国网能源研究院李丽丽建议，充电设施建设应充分发挥成本低、周期短、使用方便的优势，同时与公共设施充分融合，解决分布少、充电时间长、服务能力低的问题。

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