面对严峻的空气污染问题，北京市政府先后实施了替代清洁能源、搬迁关停高污染企业、开展企业环保技术改造项目、扬尘治理等多项措施。最近，北京市政府对雾霾治理进行了沉重打击。在过去三年不断鼓励纯电动汽车出行后，它将大力推动纯电动汽车在出租车领域的使用，通过产业转型加快空气控制。
10月29日上午，北京迎来了冬季罕见的蓝色。与此同时，北京交付并投产了世界上最大的出租车充换电站集群。北汽新能源、中石化、奥东新能源、上海电动客车联合建设的首批10座充换电站正式投入使用，覆盖北京市中心、怀柔、顺义等8个区县。年内将再交付40个充换电站，可满足6000辆电动出租车的换电需求。在政府支持下，北汽集团整合社会资源，联合国有企业、民营企业和民营企业探索换电模式，推动北京运营汽车市场电动化，这也被视为首都汽车工业长子对国家五大发展理念和北京治霾行动最直接的回应。
在烟雾笼罩下，把电换成游戏。
在“全球首个充换电站集群在京运营启动仪式”上，来自科技部、交通部等相关部委的代表，北京市交通委党委书记、主任周正宇，北汽集团董事长徐和谊，原国务院参事、中国可再生能源学会理事长，中国电动汽车百人会首席专家张永伟，北汽新能源总经理郑刚，中石化北京石油分公司副总经理朱望友，奥东新能源董事长蔡冬青，上海电汽董事长张建平
北京首批充换电站集群开始运行。
“控制空气污染是我们目前的一项重要任务，其中减少汽车尾气排放造成的污染是主要任务之一，纯电动汽车可以很好地应对这一挑战。在这方面，北汽集团是一家有远见的企业，已经在相关领域进行了研究和实践。此前，北京已经尝试多辆纯电动出租车并取得了良好的示范效果。在启动仪式上，北京市交通委党委书记、主任周正宇表示。随后，在参观出租车进入充换电站时的换电过程时，周主任对换电模式和技术给予了高度评价在推动纯电动汽车普及方面发挥了良好作用。未来，它不仅会出现在公共交通和出租车领域，还会出现在物流车、快递车和私家车领域。
启动仪式当天，北汽新能源与北京银建集团以及怀柔、顺义等8个郊区县的出租车公司签署了合作协议，并将在年内交付2000辆台北汽车新能源EU220电动出租车。北汽集团董事长徐和谊，说：“2016年，北京将有50座充换电站投入运营，将满足不少于6000辆纯电动汽车的需求，Brother的更换半径将不超过5公里。到2017年底，将有200座充换发电站，支持3万辆纯电动车辆的规模。以2022年京张W以奥运会为节点，北汽新能源将以替代方式投放5万辆纯电动出租车。“
北汽集团董事长徐和谊在po启动仪式上致辞……
r交换站。
“未来，新能源汽车将不仅仅是一种绿色交通工具，还将改变出行文化，成为一种新的智慧交通载体。”
奥动新能源总裁顾青也表示， “作为战略合作伙伴，奥东新能源围绕北汽新能源换电池汽车的长期规划，推进充换电站建设，并通过大规模定制推动换电池模式的大规模商业化运营，并在三年内完成建设500座充换电站的目标。助力北京g的“五年蓝天计划”，具有“车网融合、充换融合、服务便捷”的高效运营体系。
Baw新能源首批充换电站智奥电棒集美站
首批中石化北京石油亦庄博达路站北齐新能源充换电站
倡导在出租车领域普及换电模式，与北京环境治理的紧迫性分不开。作者算了一笔账。目前，北京约有6.7万辆出租车，每天至少运营16个小时，年均行驶里程15万公里，二氧化碳排放量200万吨，相当于100万辆普通私家车的碳排放量。一旦北京所有出租车实现电气化，在不影响交通服务质量的情况下，碳排放将每年至少减少100万吨。推动出租车电动化，自然成为政府部门在雾霾压力下的最佳选择。
北汽新能源EU220充电出租车
那么，换电模式对出租车行业的适用性是什么？充换电站交付仪式后，笔者一行参观了北汽新能源博达路充换电站中国石化北京石油亦庄第一充换电站。一辆北汽EU220电动出租车从进入充换电站到驶出大约需要3分钟。如果采用常规充电模式，汽车至少需要5个小时才能充满电，目前成熟的快速充电模式也至少需要2个小时。
北汽新能源EU220充电出租车在换电站进行换电操作。
据现场技术人员介绍，电池更换模式有利于对电池进行集中管理和维护，可以延长使用寿命，并可以在不同高峰分批充电，提高能源利用效率。特别是在寒冷的北方冬季地区，稳定的室内温度可以保证充电效果。对于两班制运营、高负荷的出租车来说，换电模式大大提高了运营效率，缓解了“里程焦虑”。
采用换电模式是目前缓解里程焦虑的便捷选择，尤其是在产品高度标准化的出租车领域。北汽新能源采取了不同的做法，选择了运营车辆，这是一个产品规格较高的领域。试水代电的商业模式是一个值得期待的突破。前国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定环，他说：“作为一个国际大都市，北京应该通过电力交换模式的应用，为中国乃至世界的大城市树立绿色出行和绿色发展的榜样。”
原国务院参事、中国可再生能源学会理事长史定环致辞。
“电力交换”模式已被证实在技术和商业上是可行的。
作为新能源多技术路线的重要末端，换电一直备受业界关注，国内外多家龙头企业纷纷探索换电商业化。
此前，以色列新能源汽车公司Better Place，……
美国新能源制造商nd特斯拉都试图在私家车领域推广换电模式。然而，由于行业整合的困难、建站的巨额投资以及用户的习惯，他们别无选择，只能半途而废。在中国，换电在商用车细分市场的应用可以追溯到2008年，并且运营相对成功。在北京奥运会和上海世博会期间，使用了大型电动汽车。从2009年到2014年，北京、青岛、天津等地的公交系统开始陆续尝试换电模式，至今运行良好。根据计算，电池租赁的运营成本与传统燃料使用的运营成本基本相同。这些经验在一定程度上验证了换电技术的成熟度和商业模式的可行性。
开放式合作，推动新能源的全球多技术路线。
“换电推广的核心问题不是技术，而是多方利益博弈。北汽新能源结合中石化、奥东新能源、上海电动客车等社会资源，建立了开放协作、利益共享的合作机制，打通了换电行业的价值链电站集群对全球换电模式的商业化和促进新能源产业技术多元化具有重要意义。”中国电动汽车百人会首席专家张永伟在接受采访时表示。但同时也坦言，换电模式的推广需要像北汽、中石化这样有实力、有远见的大企业作为领导者来推动。他们有能力以市场为导向，结合最新技术和社会资本，推动换电等复杂的系统创新项目落地，而不仅仅停留在探索层面。
中国电动汽车百人会首席专家张永伟致辞
事实上，早在2014年，北汽新能源就开始探索换电之路，直到今年才推动其商业化。随着车型和技术的创新，许多同行将目光投向了换电市场。除了北汽新能源，其他新能源汽车公司也在准备登陆换电蓝海市场，并已开始与运营换电基础设施的公司进行讨论。然而，最强大的基础设施公司上海电动客车已经成为北汽的新能源合作伙伴。作为全球领先的电池快速更换技术高科技企业，上海电动客车是充换电站的设计者，也是先进的更换设备制造商和运营服务提供商。已在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、中国、德国、波兰等20多个城市成功展示和实践。
北汽新能源总经理郑刚表示，随着充换电站等配套产业体系的不断完善，北汽新能源将把换电业务拓展到分时租赁、网约租车甚至私家车使用等领域。“我们将加快推进电池标准化和电池技术共享，普及换电模式，扩大充换电站的服务半径，让更多的合作伙伴和用户从换电模式中受益。”面对严重的空气污染问题，北京市政府先后实施了一系列措施，如替代清洁能源使用、搬迁和关闭高污染企业、开展企业环保技术改造项目、控制粉尘等。最近，北京市政府对雾霾治理进行了沉重打击。在过去三年不断鼓励纯电动汽车出行后，它将大力推动纯电动汽车在出租车领域的使用，通过产业转型加快空气控制。
10月29日上午，北京迎来了冬季罕见的蓝色。与此同时，北京交付并投产了世界上最大的出租车充换电站集群。北汽联合建设的首批10座充换电站……
新能源、中石化、奥东新能源、上海电动客车正式投入使用，覆盖北京市中心、怀柔、顺义等8个区县。年内将再交付40个充换电站，可满足6000辆电动出租车的换电需求。在政府支持下，北汽集团整合社会资源，联合国有企业、民营企业和民营企业探索换电模式，推动北京运营汽车市场电动化，这也被视为首都汽车工业长子对国家五大发展理念和北京治霾行动最直接的回应。
在烟雾笼罩下，把电换成游戏。
在“全球首个充换电站集群在京运营启动仪式”上，来自科技部、交通部等相关部委的代表，北京市交通委党委书记、主任周正宇，北汽集团董事长徐和谊，原国务院参事、中国可再生能源学会理事长，中国电动汽车百人会首席专家张永伟，北汽新能源总经理郑刚，中石化北京石油分公司副总经理朱望友，奥东新能源董事长蔡冬青，上海电汽董事长张建平
北京首批充换电站集群开始运行。
“控制空气污染是我们目前的一项重要任务，其中减少汽车尾气排放造成的污染是主要任务之一，纯电动汽车可以很好地应对这一挑战。在这方面，北汽集团是一家有远见的企业，已经在相关领域进行了研究和实践。此前，北京已经尝试多辆纯电动出租车并取得了良好的示范效果。在启动仪式上，北京市交通委党委书记、主任周正宇表示。随后，在参观出租车进入充换电站时的换电过程时，周主任对换电模式和技术给予了高度评价在推动纯电动汽车普及方面发挥了良好作用。未来，它不仅会出现在公共交通和出租车领域，还会出现在物流车、快递车和私家车领域。
启动仪式当天，北汽新能源与北京银建集团以及怀柔、顺义等8个郊区县的出租车公司签署了合作协议，并将在年内交付2000辆台北汽车新能源EU220电动出租车。北汽集团董事长徐和谊，说：“2016年，北京将有50座充换电站投入运营，将满足不少于6000辆纯电动汽车的需求，Brother的更换半径将不超过5公里。到2017年底，将有200座充换发电站，支持3万辆纯电动车辆的规模。以2022年京张W以奥运会为节点，北汽新能源将以替代方式投放5万辆纯电动出租车。“
北汽集团董事长徐和谊在换电站启动仪式上致辞。
“未来，新能源汽车将不仅仅是一种绿色交通工具，还将改变出行文化，成为一种新的智慧交通载体。”
奥动新能源总裁顾青也表示， “作为战略合作伙伴，奥东新能源围绕北汽新能源换电池汽车的长期规划，推进充换电站建设，并通过大规模定制推动换电池模式的大规模商业化运营，并在三年内完成建设500座充换电站的目标。助力北京g的“五年蓝天计划”，具有“车网融合、充换融合、服务便捷”的高效运营体系。
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吉美站智奥电棒的老化与更换
首批中石化北京石油亦庄博达路站北齐新能源充换电站
倡导在出租车领域普及换电模式，与北京环境治理的紧迫性分不开。作者算了一笔账。目前，北京约有6.7万辆出租车，每天至少运营16个小时，年均行驶里程15万公里，二氧化碳排放量200万吨，相当于100万辆普通私家车的碳排放量。一旦北京所有出租车实现电气化，在不影响交通服务质量的情况下，碳排放将每年至少减少100万吨。推动出租车电动化，自然成为政府部门在雾霾压力下的最佳选择。
北汽新能源EU220充电出租车
那么，换电模式对出租车行业的适用性是什么？充换电站交付仪式后，笔者一行参观了北汽新能源博达路充换电站中国石化北京石油亦庄第一充换电站。一辆北汽EU220电动出租车从进入充换电站到驶出大约需要3分钟。如果采用常规充电模式，汽车至少需要5个小时才能充满电，目前成熟的快速充电模式也至少需要2个小时。
北汽新能源EU220充电出租车在换电站进行换电操作。
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采用换电模式是目前缓解里程焦虑的便捷选择，尤其是在产品高度标准化的出租车领域。北汽新能源采取了不同的做法，选择了运营车辆，这是一个产品规格较高的领域。试水代电的商业模式是一个值得期待的突破。前国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定环，他说：“作为一个国际大都市，北京应该通过电力交换模式的应用，为中国乃至世界的大城市树立绿色出行和绿色发展的榜样。”
原国务院参事、中国可再生能源学会理事长史定环致辞。
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开放式合作，推动新能源的全球多技术路线。
“换电推广的核心问题不是技术，而是多方利益博弈。北汽新能源结合中石化、奥东新能源、上海电动客车等社会资源，建立了开放协作、利益共享的合作机制，打通了换电行业的价值链电站集群对全球换电模式的商业化和促进新能源产业技术多元化具有重要意义。”中国电动汽车百人会首席专家张永伟在接受采访时表示。但同时也坦言，换电模式的推广需要像北汽、中石化这样有实力、有远见的大企业作为领导者来推动。他们有能力以市场为导向，结合最新技术和社会资本，推动换电等复杂的系统创新项目落地，而不仅仅停留在探索层面。
中国电动汽车百人会首席专家张永伟致辞
事实上，早在2014年，北汽新能源就开始探索换电之路，直到今年才推动其商业化。随着车型和技术的创新，许多同行将目光投向了换电市场。除了北汽新能源，其他新能源汽车公司也在准备登陆换电蓝海市场，并已开始与运营换电基础设施的公司进行讨论。然而，最强大的基础设施公司上海电动客车已经成为北汽的新能源合作伙伴。作为全球领先的电池快速更换技术高科技企业，上海电动客车是充换电站的设计者，也是先进的更换设备制造商和运营服务提供商。已在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、中国、德国、波兰等20多个城市成功展示和实践。
北汽新能源总经理郑刚表示，随着充换电站等配套产业体系的不断完善，北汽新能源将把换电业务拓展到分时租赁、网约租车甚至私家车使用等领域。“我们将加快推进电池标准化和电池技术共享，普及换电模式，扩大充换电站服务半径，让更多合作伙伴和用户从换电模式中受益。”
美国当地时间2016年10月28日，特斯拉在美国洛杉矶举行发布会，推出了全新的太阳能屋顶Solarroof、第二代能源墙Powerwall20。
1900/1/1 0:00:002015年日内瓦车展发布的R8etron纯电动超跑，售价高达110万美金，不过这款车仅面向欧洲消费者。
1900/1/1 0:00:001、国家统计局：19月新能源汽车累计产出达461万辆同比增长837根据国家统计局公布的数据显示，2016年9月我国新能源汽车产量达65万辆，较之上月6
1900/1/1 0:00:00上市公司发布月度产销数据快报是向市场及时传递公司生产经营情况的渠道之一，相关数据的“动向”对于把握研判公司基本面无疑具有重要作用，有时甚至能够对股价造成一定影响。
1900/1/1 0:00:002016年10月29日，位于北京朝阳区朝阳北路45号的北京鑫敏恒集团比亚迪新能源体验中心盛大开业。至此，鑫敏恒集团发展又迈入了一个新的里程碑。
1900/1/1 0:00:00备受瞩目的2016年第八届德国慕尼黑世界新能源车博览会eCarTec已圆满落下帷幕，这场汇聚了世界新能源汽车领域专业人士的国际顶级博览会，展现了产业链最前沿的产品矩阵和技术风向。
1900/1/1 0:00:00
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