中国汽车共享分时租赁工作委员会筹备会在京召开

10月26日，在邮电新闻大厦会议室，车联网与分时租赁官方产学研界70余人齐聚一堂，出席中国汽车共享分时租赁工作委员会筹备会议，由中国车联网促进联盟指导，保驾出行承办。会议研究讨论了成立中国汽车共享分时工作委员会的目的、意义和章程，与会者提出了建议。

与会者来自工业和信息化部、交通部、北京新能源汽车发展促进中心、中国工业互联网发展联盟、中国汽车研究中心、万邦新能源研究院、中国电动汽车充电技术与产业联盟、清华大学、北京理工学院、，北京理工大学、百度无人驾驶事业部、北汽新能源、绿狗租车、知豆壹租车、Ezzy租车、戴姆勒Car2share、微租车、华泰汽车、奇瑞新能源、优优。

据委员会官方披露，中国车联网促进联盟汽车共享分时工作委员会由在中国车联网推动联盟的协调和指导下，在汽车共享产业链上下游具有优势的企业组成。委员会将成为汽车共享产业链上下游企业之间的桥梁和纽带，致力于整合核心资源，带领全体成员为全面促进汽车共享领域各种资源的共享与合作贡献力量，携手探索合作，构建未来“互联网+汽车共享”的新模式，真正促进汽车共享产业的健康发展。提高出行安全和便捷体验，共同打造绿色共享的出行新模式。

吴锁宁，工业和信息化部电信专家委员会委员，中国车联网促进联盟理事长，中国通信企业协会中国应用创新委员会互联网学会理事，中国通信学院执行院长、《人民邮电》主编表示，共享经济已进入新的发展时期。分时租赁作为一种新的机制和制度，是下一步车联网的重要问题。同时，为了促进分时租赁的发展，需要加强整个产业生态的建设，协调各方资源的共享。第四方平台已成为必要的选择，这也是成立中国汽车共享分时租赁工作委员会的初衷。此外，他表示，11月23日在浙江乌镇举行的车联网推广大会将专门设立分时论坛，就如何发展分时生态进行研究和讨论。

中国应用创新委员会互联网学会秘书长、中国车联网促进联盟副主席兼秘书长，中国信息产业网常务副总裁兼副总编辑彭超现场宣读了《中国汽车共享分时租赁工作委员会章程》。彭超表示，拼车分时租赁工作委员会将尽快给出未来工作的总体规划，目前尚处于初稿阶段，并将尽可能广泛地征求行业意见。

作为本次筹备会议主办方的代表，宝嘉出行合伙人兼执行副总裁马进表示，我们希望搭建第四方互联平台，组织分时合作伙伴，成为中国汽车共享分时工作委员会的成员，以便有一个统一的宣传和输出。一方面可以向相关部委反映分时租赁中存在的问题和困难，另一方面也可以通过工委会向社会和消费者进行宣传和引导，共同推动分时租赁生态的发展。

在会议上，专家、学者和企业代表围绕“政府和行业如何共同发展？”……

是否要热身并健康发展？”“你对成立工作委员会有什么建议？“等待深入讨论。

工业和信息化部软件与集成电路推广中心、云计算研究中心主任杨东日建议，从三个共享和实践推广工作委员会着手实施。第一，资源共享。做好平台划分，比如云平台和技术平台由保驾出行做，服务水平平台由其他平台做。这个平台是为了让第三方受益，并提供获得利益的机会。其次，利益共享，一旦平台有了利益，所有赞助商或参与者都有机会分享。第三，市场机会。平台经济的核心是维系一个群体，共同打造这个平台。

曾任汽车租赁首席执行官的汪洋认为，一方面，委员会作为组织者，需要组织行业内的资源，如网络分配和技术共享。另一方面，作为分时租赁的工作委员会，需要通过宣传和推广来体现分时租赁行业的性质和核心价值，并获得外部政策资源的支持，而这个市场本身的竞争力是核心。同时，他认为，除了必要的资源支持，比如指标和停车位，我们还需要共同形成市场的声音，包括市场有多大。

Demsler car2share中国事业部负责人于洋认为，整个行业发展的瓶颈来自风控。希望该委员会的成立将加快建立行业信用体系，通过行业共享数据实现分时租赁的健康发展。此外，他指出，他希望政府能对共享经济，特别是分时租赁企业有一些特殊的政策。例如，在限制方面，是否可以有更灵活的考虑，就像公交专用道一样，可以有绿色通道。

业内人士表示，目前汽车共享和分时租赁领域参与者众多，行业缺乏协同效应。有必要通过一个统一、开放的共享平台与各方联系。中国汽车共享分时租赁工作委员会筹备会议首次聚集了众多行业精英共同讨论研究，为委员会的正式成立奠定了理论和实践基础，也将为分时租赁业态的发展开辟新局面。10月26日，在邮电新闻大厦会议室，车联网与分时租赁官方产学研界70余人齐聚一堂，出席中国汽车共享分时租赁工作委员会筹备会议，由中国车联网促进联盟指导，保驾出行承办。会议研究讨论了成立中国汽车共享分时工作委员会的目的、意义和章程，与会者提出了建议。

与会者来自工业和信息化部、交通部、北京新能源汽车发展促进中心、中国工业互联网发展联盟、中国汽车研究中心、万邦新能源研究院、中国电动汽车充电技术与产业联盟、清华大学、北京理工学院、，北京理工大学、百度无人驾驶事业部、北汽新能源、绿狗租车、知豆壹租车、Ezzy租车、戴姆勒Car2share、微租车、华泰汽车、奇瑞新能源、优优。

据委员会官方披露，中国车联网促进联盟汽车共享分时工作委员会由在中国车联网推动联盟的协调和指导下，在汽车共享产业链上下游具有优势的企业组成。委员会将成为汽车共享产业链上下游企业之间的桥梁和纽带，致力于整合核心资源，带领全体成员为全面促进汽车共享领域各种资源的共享与合作贡献力量，携手探索合作，构建新模式……

f未来的“互联网+汽车共享”，真正促进汽车共享产业的健康发展。提高出行安全和便捷体验，共同打造绿色共享的出行新模式。

吴锁宁，工业和信息化部电信专家委员会委员，中国车联网促进联盟理事长，中国通信企业协会中国应用创新委员会互联网学会理事，中国通信学院执行院长、《人民邮电》主编表示，共享经济已进入新的发展时期。分时租赁作为一种新的机制和制度，是下一步车联网的重要问题。同时，为了促进分时租赁的发展，需要加强整个产业生态的建设，协调各方资源的共享。第四方平台已成为必要的选择，这也是成立中国汽车共享分时租赁工作委员会的初衷。此外，他表示，11月23日在浙江乌镇举行的车联网推广大会将专门设立分时论坛，就如何发展分时生态进行研究和讨论。

中国应用创新委员会互联网学会秘书长、中国车联网促进联盟副主席兼秘书长，中国信息产业网常务副总裁兼副总编辑彭超现场宣读了《中国汽车共享分时租赁工作委员会章程》。彭超表示，拼车分时租赁工作委员会将尽快给出未来工作的总体规划，目前尚处于初稿阶段，并将尽可能广泛地征求行业意见。

作为本次筹备会议主办方的代表，宝嘉出行合伙人兼执行副总裁马进表示，我们希望搭建第四方互联平台，组织分时合作伙伴，成为中国汽车共享分时工作委员会的成员，以便有一个统一的宣传和输出。一方面可以向相关部委反映分时租赁中存在的问题和困难，另一方面也可以通过工委会向社会和消费者进行宣传和引导，共同推动分时租赁生态的发展。

会上，专家学者和企业代表围绕“政府和行业如何共同发展？”“行业如何预热、健康发展？”。

工业和信息化部软件与集成电路推广中心、云计算研究中心主任杨东日建议，从三个共享和实践推广工作委员会着手实施。第一，资源共享。做好平台划分，比如云平台和技术平台由保驾出行做，服务水平平台由其他平台做。这个平台是为了让第三方受益，并提供获得利益的机会。其次，利益共享，一旦平台有了利益，所有赞助商或参与者都有机会分享。第三，市场机会。平台经济的核心是维系一个群体，共同打造这个平台。

曾任汽车租赁首席执行官的汪洋认为，一方面，委员会作为组织者，需要组织行业内的资源，如网络分配和技术共享。另一方面，作为分时租赁的工作委员会，需要通过宣传和推广来体现分时租赁行业的性质和核心价值，并获得外部政策资源的支持，而这个市场本身的竞争力是核心。同时，他认为，除了必要的资源支持，比如指标和停车位，我们还需要共同形成市场的声音，包括市场有多大。

Demsler car2share中国事业部负责人于洋认为，整个行业发展的瓶颈来自风控。希望委员会的成立将加快建立行业信用体系，实现……的健康发展……

我通过行业共享数据共享租赁。此外，他指出，他希望政府能对共享经济，特别是分时租赁企业有一些特殊的政策。例如，在限制方面，是否可以有更灵活的考虑，就像公交专用道一样，可以有绿色通道。

业内人士表示，目前汽车共享和分时租赁领域参与者众多，行业缺乏协同效应。有必要通过一个统一、开放的共享平台与各方联系。中国汽车共享分时租赁工作委员会筹备会议首次聚集了众多行业精英共同讨论研究，为委员会的正式成立奠定了理论和实践基础，也将为分时租赁业态的发展开辟新局面。

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